Honda Integra Type R DC2

Merk: Honda
Model: Integra Type R DC2
Transmisi: m/t
Tahun Pembuatan: 2001
Harga Baru (pada saat punya/tes):??? AU$ 40,000
Harga Second (pada saat penulisan ulasan): ??? AU$13,000-18,000


Mesin
Model / Tipe B18C7 (1800cc)
Tenaga maksimum PS/rpm 193 / 8200
Torsi maksimum nm/rpm 172nm / 7500
Kapasitas Tangki Liter 45


Ban & Velg
Ukuran Ban 195/55/15
velg 15 x 6.5

Fitur Standard
Air Conditioning Std
CD player Std
Power Steering Std
Power Window Std


Ulasan:
mobil yg ane punya uda di modif ya, jadi reviewnya berdasarkan kondisi mobil ini skrg.

Modifikasi:
- Toda Spec B camshafts
- Toda valve springs
- Toda Adjustable cam gears
- Hondata ECU di tune sampe 9000rpm (190hp dyno dynamics)
- Mugen Intake
- Toda header
- Fujitsubo exhaust (katalitik standar)
- EXEDY heavy duty clutch & Fidanza Flywheel
- HSD Coilovers
- Carbing rear strut bar
- Cusco brake stopper
- Slotted ENDLESS rotors, with project mu brakepads

interior dalem uda dilepas semua kecuali jok depan, cd player dilepas, AC masi ada utk harian. bodi exterior standar semua

Positif:
-tarikan atas luar biasa
-lumayan hemat utk sports car dengan tenaga atas segitu yah, gak seboros rx8
-interior type r lumayan bagus untuk mobil tahunnya (ada karbon2an di dashboard, trim kulit, jok standar recaro benang merah)
-handlingnya tajam banget
-bisa dibejek sampe 9000rpm++
-reliable for a sports car
-5 speed manual gearboxnya pas banget, cocok utk rpm mesin

Negatif:
-koplingnya bikin cape ati buat harian
-berisik, suara debu, batu2 kerikil semua kedengeran
-bantingan keras
-berasa bahaya, mungkin karena getaran mesin?


Ringkasan:
utk mesin honda, DC2 berasa lebi fun daripada DC5 ya, mungkin karena suara VTECnya lebi berasa jadi lebi kenceng ya hehe. mmg sih uda bkn standar, tp mesin honda B series lumayan gampang cari partsnya, dan tenaga yang dihasilkan juga bagus (tp ga bs dibandingkan dgn evo dll ya).

Read More

Honda Stream 2005

Merk: Honda
Model: Stream 1.7
Transmisi: Manual
Tahun Pembuatan: 2005
Harga Baru (pada saat punya/tes): +/- 230 juta
Harga Second (pada saat penulisan ulasan): +/- 165 jutaan

Spesifikasi Kendaraan:

1671 cc 7-seater FWD 4-silinder ABS kompresi: 9,8:1 i-Vtec Immobilizer EBD 153 BHP
Max power: 125.00 PS (92 kW or 123 HP)
Max torque: 154.00 Nm (15.7 kgf-m or 113.6 ft.lbs)

Ulasan:
Stream muncul di Indonesia sekitar tahun 2001-2005, Stream tahun 2005 hadir dengan desain lampu depan yang unik, dan lebih bernuansa sporty. Honda Stream keluaran 2005 hadir dengan 2 transmisi otomatis 5 percepatan serta manual 6 percepatan. hadir dengan isi silinder 1.7 serta 2.0.

Salah satu hal yang paling menakjubkan dari Honda Stream adalah gear shiftnya yang lembut, perpindahan gigi terasa lembut baik 1-2, 2-1, dst. Terasa sangat lembut ketika melakukan perpindahan gigi.

Sudah dilengkapi dengan fitur keamanan Immobilizer, serta sistem pengereman sudah menerapkan ABS(anti-Lock Brake System) serta EBD.

Konsumsi BBM yang cukup irit 1:9 untuk ukuran dalam kota, 1:11 untuk luar kota. FC ini tergantung Driving Style sang pengemudi, paling hemat FC Honda Stream +/- 1:12 sedangkan terboros kisaran 1:7.

Dengan tingkat kompresi +/- 9,8-10:1 dianjurkan Honda Stream diisikan Pertamax, walau memang diisi dengan Premium tidak jadi masalah(tergantung pemilik).

Bukan ide yang baik untuk menampung penuh 7 orang dewasa karena jok baris ketiga terasa sempit untuk ukuran orang dewasa, jok baris ketiga memang terlihat optional. Space yang diberikan untuk jok baris ketiga sangat sempit, kenyamanan penumpang baris terakhir seakan terganggu.

Aura sporty terpancar dari mobil rilisan Honda ini. Dengan diameter velg sebsar +/- 17 inchi menjadikan mobil ini terdepan untuk urusan tampilan MPV.
MPV yang cukup tangguh. Dengan akselerasi yang cukup baik, serta handling yang mumpuni Stream sangat nyaman dikendarai. Kesan ergonomis dengan posisi duduk yang nyaman serta Gear Shift Knob yang mudah dijangkau(model menempel pada Dashboard). Dengan model Gear Shift Knob yang menempel pada Dashboard, sehingga masih tersedia tempat untuk anda menaruh barang2 di lantai antara kursi depan pengemudi dan kursi depan penumpang.

Positif:
- Interior nuansa eropa
- desain eksterior yang impresif
- akselerasi yang baik
- Perpindahan gigi yang lembut
- FC yang tergolong irit
- sporty look
- Resale value
- handling
- kabin depan yang ergonomis

Negatif:
- Peredaman kabin kurang baik
- body roll + 80 kpj
- Single blower AC
- Hidung depan tidak terlihat
- FWD (kurang cocok di Indonesia)
- Leg room jok baris ketiga terasa sempit
- harga second yang tergolong mahal(seharga mobil baru Nissan GL)


Ringkasan:
Kesan sporty terpancar dari small MPV ini, dengan desain interior nuansa eropa dengan balutan kulit berkualitas.

Fuel consumption yang irit 1:9 dalam kota, 1:11-12 luar kota

Peredaman mesin kurang baik, suara mesin masih terdengar jelas ke dalam kabin.

Masalah pada kaki2 depan Stream sering muncul karena Stream berpenggerak roda depan (Front Wheel Drive), lebih tidak tahan akan goncangan/massa yang berlebihan. CMIIW

Leg room yang sempit pada jok baris ketiga, untuk ukuran orang dewasa +/- 170 cm, menjadi kelemahan Honda Stream. Harga second-nya masih terlalu mahal, masih seharga Nissan GL baru.


Pendapat pribadi (subjective):
Merupakan small MPV yang tidak buruk pada jamannya. Honda Stream hadir dengan kesan MPV bernuansa sporty nan elegan dengan balutan interior kualitas cukup baik, menjadi daya tarik tersendiri bagi beberapa orang, tapi bagi sebagian orang mobil ini kurang bisa mengambil hati pemiliknya. Tapi, bagi anda yang mencari mobil dengan teknologi yang mumpuni pada tahun itu (2005) Stream merupakan pilihan yang cocok, dengan dukungan i-Vtec sehingga efektifitas konsumsi bahan bakar bisa maksimal, serta sudah ditanamkannya sistem pengereman ABS(anti-lock Brake System) menjadikan kenyaman dalam berkendaraan meskipun dipacu kencang.

Untuk sektor Interior sepertinya tidak perlu ada perombakan, cuman saran saya sedikit ditambahkan sistem audio tambahan, walau sesungguhnya standard pabrik/bawaan pabrik kualitas audio Honda Stream cukup menjanjikan.

Untuk mempercantik eksterior, bisa menambahkan bodykit keluaran mugen(tuner asli honda) semakin menambah kentalnya nuansa sporty, dengan balutan ring 18" sudah cukup menambah kesan sporty Stream anda. Anda juga bisa menambahkan peredam mesin, sehingga suara mesin tidak masuk ke kabin, semakin menambah kenyamanan anad berkendara.

Kalo saya bisa mendeskripsikan Stream adalah:"A Sport MPV with an Easy way to drive"


note: kalau ada review yang kurang berkenan tolong dikoreksi dengan bahasa yang baik. kalau mau ada tambahan silakan ditambahkan, terbuka untuk semua orang. Trims

Read More

Honda Jazz GE8 2008

Merk: Honda
Model: New Jazz RS
Transmisi: 5 M/T or 5 A/T
Tahun Pembuatan: 2008
Harga Baru (pada saat punya/tes): 187jt
Harga Second (pada saat penulisan ulasan): 190jt
Kode Bodi : GE

Spesifikasi Kendaraan:
Engine :4-inline, 1.497cc, SOHC i-VTEC + DBW + Torque Boost Resonator
Output : 120bhp @ 6.600RPM, 145Nm @4.800RPM
Comp. Ratio : 10,4 : 1
Suspension : McPherson Strut (Front) & H-Shaped Torsion Beam (Rear)
Brake System : Ventilated Disc + ABS + EBD + BA (Front) & Disc + ABS + EBD + BA (Rear)
Tire : 175/55/R15 (S), 185/55/R16(RS)
Audio : Double DIN AM/FM Single Disc MP3/WMA/AAC + USB + AUX Input
Seat Belts : 3-point ELR x2 (Front) 3-point ELR x2 & 2-point ELR x1(Rear)
Dual SRS airbags (RS only)
Ultra Seat
Paddleshift (RS A/T only)
Bodykit (RS only)

Ulasan:
Honda Jazz generasi kedua ini juga salah 1 mobil yang cukup unik buatan pabrikan berlogo "H" ini. Pertama, ia praktis, kabin lapang, tapi tidak mengorbankan kelegaan bagasinya, berbeda dengan salah 1 kompetitornya, yang memiliki legroom lebih lapang namun mengorbankan kapasitas bagasi. Kedua, tentu mesinnya yang SOHC namun memiliki output terbesar dibanding para rivalnya yang sudah DOHC menjadi pertanyaan besar. Ketiga, tentu gearbox 5AT, 1 1nya di kelasnya, dimana rival2nya masih menggunakan 4AT. Keempat, tentu paddleshift ala F1 (RS A/T). Kelima, kepraktisan baris keduanya yang bisa dilipat rata dengan lantai.

Berbeda dengan generasi pertama yang memiliki 2 pilihan mesin yaitu VTEC dan i-DSI, generasi kedua ini hanya memiliki 1 pilihan mesin, i-VTEC SOHC, yang tenaganya lebih besar 10 bhp dibanding jazz VTEC lama namun tetap efisien, meskipun tidak se efisien i-DSI. Dan, New Jazz(GE8) di Indonesia dipasarkan dalam 2 trim, S dan RS bertransmisi 5MT dan 5AT. Dimana tipe S merupakan base trim, sedangkan RS merupakan spek terlengkap dengan fitur melimpah seperti dual airbag, pelek 16", bodykit sporty, paddleshift di balik kemudi,dan fitur2 lainnya.

Akselerasinya memang dirasa kurang untuk stop-and-go dalam kota. Namun jangan ditanya performanya ketika sudah memasuki jalan bebas hambatan, 120 kph pun diraih dalam waktu singkat, ditambah konstruksi body yang rigid dan suspensi keras cukup menyumbang poin lebih dalam kestabilannya, meskipun berdampak pada kurang nyamannya bantingan di jalan bergelombang. Performanya pun tidak mengorbankan efisiensi, terbukti ketika melaju 80 kph secara konstan di jalan bebas hambatan, MID menunjukkan angka 19 kpl, sedangkan di dalam kota, 11 kpl.


Positif:
- Performa pada putaran atas
- Efisiensi
- Kepraktisan
- Handling
- Kelegaan kabin
- Desain eksterior

Negatif:
- Performa pada putaran bawah
- Bantingan keras
- Wajib RON92 keatas isi RON88 langsung tenaga drop


Ringkasan:

Mobil ini cukup baik untuk anda yang membutuhkan kendaraan untuk beraktivitas sehari - hari, new Jazz adalah pilihan tepat untuk anda yang membutuhkan kepraktisan, efisiensi, dan performa dalam 1 paket.

Pendapat pribadi (subjective):

Jika memungkinkan, ambillah trim RS, fitur lebih lengkap dan tampilan luar lebih sporty. Namun saran saya, jika memungkinkan, carilah unit bekasnya, sudah banyak gerai mobkas yang menawarkan new Jazz trim RS, dan tidak sedikit pula yang KM-nya masih rendah, karena menilik harga barunya sekarang (MY 2010) yang cukup tinggi, 212juta (RS M/T) dan 222juta (RS A/T).

Tambahan :

Honda Jazz merupakan mobil yang cukup mudah didandani, dengan sedikit sentuhan saja, tampilan mobil ini memikat setiap orang yang melihatnya.

Untuk kaki-kaki, saran saya gunakan pelek 17" dengan pilihan ban 205/45/R17 masih cukup nyaman untuk harian.

Tidak puas dengan mesinnya? Di pasaran sudah banyak parts pendongkrak performa, piggyback, exhaust manifold, header, air filter, dll dari berbagai merek.

Untuk anda yang kurang puas dengan tampilan luar standarnya, opsi bodykit pun sudah banyak. Tinggal sesuaikan selera anda, bodykit labelan mugen,modulo,Jsracing,spoon,noblesse,dll siap membuat new Jazz anda lebih eye-catchy di jalanan.

Read More

Honda Jazz GD1-3 2003-2007

Merk: Honda
Model: Jazz (CKD & CBU Thailand)
Kode Bodi :
- GD1 => 1.3L i-DSI 2WD
- GD2 => 1.3L / 1.5L i-DSI / V-TEC 4WD
- GD3=> 1.5L i-DSI / VTEC 2WD => Indonesian Domestic Market
Transmisi: MT 5 speed / AT 7 Speed CVT with Steermatic
Tahun Pembuatan: 2004-2008
Harga Baru (2004) : 129 jt (MT) / 137 jt (AT)
Harga Second : 105-170 jt-an

Fasilitas :
Radio/Tape/CD Double DIN
Radio/Tape/CD/MP3 Double DIN (VTEC or i-DSI CBU)
Radio/Tape/CD/MP3/USB Double DIN (VTEC Full spec only or Rock Edition)
Dual SRS Airbag (VTEC full spec only)
ABS, EBD & BA (VTEC full spec)
Electric Mirror
Electric Folding Mirror (VTEC)
Body Kit (VTEC only)
Tilt Steering wheel
Electronic Power steering
Power window
Keyless Entry
Keyless Entry with smart key (1.5L VTEC JDM)
Ultra Seat
ELR seatbelt with Pretensioner
Power Door Lock
LED Brakelamp (Jazz facelift)
Door mirror with turning signal (VTEC full spec only)
Headlamp Chromed
Headlamp Coloured (VTEC only)

Mesin :

Kode mesin : L15A
Tipe mesin : 4 in-line SOHC, 8 valves, i-DSI
Kapasitas : 1497 cc
Bore x Stroke : 73.0 × 89.4 mm
Kompresi : 10.4 :1
Tenaga Maksimum : 87 hp @ 5500 rpm
Torsi Maksimum : 128 Nm @ 2700 rpm


Kode Mesin : L15A
Tipe mesin : 4 in-line SOHC, 16 valves V-TEC
Kapasitas : 1497 cc
Bore x Stroke : 73.0 × 89.4 mm
Kompresi : 10.1 :1
Tenaga Maksimum : 110 hp @ 5800 rpm
Torsi Maksimum : 143 Nm @ 4800 rpm

Dimensi (P x L x T) : 3830 mm x 1693 mm x 1485 mm
Wheelbase : 2450 mm
Bobot : 1295 kg
Ukuran Ban :
175/65 R14
185/55 R15 (VTEC or i-DSI CBU)
Brake :
Front : Cakram berventilasi
Rear : Tromol (i-DSI) / Cakram

Ulasan :
Kebutuhan mobil kecil praktis sekaligus irit bahan bakar di Indonesia cukup besar. Hal inilah yang membuat pihak importir umum mencatat sukses besar saat menjual Honda Fit, sebelum Jazz diluncurkan oleh ATPM Honda di Indonesia.
PT. Honda Prospect Motor (HPM) pun tak mau kehilangan momentum. ATPM Honda ini pun segera meluncurkan Compact Hatchback dengan harga di rentang 100-150 jutaan lewat sosok Jazz generasi pertama pada 2004.
Tampil sebagai mobil irit bbm, memiliki desain bodi menarik, kompak, serta kepraktisan tinggi merupakan poin kuat Jazz. Hasilnya, selang beberapa bulan sejak peluncuran nya, daftar inden Jazz cukup panjang dan konsumen musti rela menunggu 3-4 bulan (Ini lah yang kemudian membuat HPM "terpaksa" memasukkan secara utuh unit Jazz dari Thailand).
Daya tarik lainnya dari Jazz adalah pilihannya yang luas. Tersedia 4 varian Compact Hatchback ini dengan mesin i-DSI dan VTEC yang diluncurkan setahun kemudian. Pilihan mesin i-DSI ditawarkan untuk konsumen yang mengutamakan kehematan bbm, sementara VTEC cocok bagi penyuka performa. Masing-masing mesin memiliki pilihan transmisi manual dan otomatis.
Kedua varian Jazz otomatis menggunakan transmisi CVT (Continuous Variable Transmission) yang bekerja halus tanpa entakan saat perpindahan gigi. Namun untuk memberi kesan sporty, Honda melengkapi transmisi Jazz dengan mode Steermatic 7-speed dengan tombol perpindahan gigi di setir. Inilah salah satu fitur yang menjadikan Jazz unggul di atas kompetitornya.
Beragam fitur penambah kepraktisan tersedia berlimpah di Jazz, seperti kompartemen penyimpanan dan cup holder di kabin, atau bangku belakang Ultra Seat yang mempermudah penempatan barang sekaligus melapangkan kapasitas bagasi. Keunggulan lainnya adalah posisi mengemudi dan pengendalian jazz yang begitu berkelas.

Time Line :

2004-2005 : Awal 2004, Jazz diluncurkan oleh HPM. Didatangkan langsung dari Thailand dan mulai Mei 2004 di-CKD kan, tetapi selama kurun waktu 1 tahun masih ada yang CBU tetapi dibedakan harga jualnya yang lebih mahal 2 jutaan dari versi CKD. Perbedaan nya ada di sistem exhaust yang sudah memaki sistem EGR pada Jazz CBU dan VIN yang dimulai dengan huruf MHR untuk Jazz CBU dan MRH untuk Jazz CKD serta no mesin yang diawali huruf P (Pattaya, Thailand) untuk versi CBU dan J (Jakarta)untuk versi CKD. Di kabin yang membedakan versi CBU dengan versi CKD adalah fiturnya yang terasa lebih lengkap, seperti adanya gantungan baju pada pegangan tangan atas penumpang belakang dan gantungan shopping bag di belakang sandaran jok depan walaupun pada versi CBU tidak ada heater pada sistem AC nya. Di eksterior yang menjadi pembeda adalah ukuran velg yg lebih besar dari versi CKD (15 inch)

2005-2006 : Pertengahan 2006, HPM menambahkan pilihan mesin VTEC. Dengan tenaga sebesar 110 HP, mesin ini merupakan pilihan terbaru bagi konsumen Jazz yang mengidamkan performa tinggi. selain mesin, ada perbedaan antara Jazz i-DSI dengan Jazz VTEC. Tampilan Jazz VTEC lebih sporty dengan penambahan body kit, velg diameter 15 inch berwarna gelap dan rem belakang cakram serta titik emblem belakang yang berwarna biru. Sementara di interior, ada perbedaan di warna kain pelapis jok, yaitu abu-abu gelap.

2006-2008 : Pada Agustus 2006, HPM meluncurkan versi facelift dari Honda Jazz. ilihan mesin dan transmisi yang disediakan tetap sama, yaitu i-DSI dan VTEC dengan transmisi manual dan otomatis CVT. Jika Jazz terdahulu mempunyai 4 varian, pada versi facelift ini, HPM menambahkan lagi 2 varian yaitu Jazz VTEC full spec yang dilengkapi ABS, EBD, BA dan dual airbag.
Selain perubahan yang tak kasat mata berupa tambahan fitur safety, Jazz facelift memiliki perbedaan sedikit di tampilannya. Yaitu pada bumper depan-belakang, velg, headlamp dan interior.

Checklist Items:
- AC
- Power window : Salah satu problem yang kerap dialami oleh pemilik Jazz i-DSI maupun VTEC CKD adalah kaca jendela driver yang macet atau tak mau naik setelah dibuka penuh. Penyebabnya adalah kotoran atau kerapatan rangka pemegang karet channel kaca jendela (ini kesalahan pabrik yang memakai karet yang tebalnya 11 mm padahal seharusnya 13 mm), sehingga sensor PW otomatis mendeteksi sebagai benda asing yang terjepit dan memerintahkan kaca untuk turun kembali. Solusinya bersihkan sekujur karet channel kaca secara berkala dan semprot dengan cairan silikon. (kalau waktu itu sih diganti sama dealer nya sebagai klaim garansi)
- Suspensi : Pemilik Jazz keluaran 2005, kadang mendengar suara dari arah suspensi belakang. Bunyi ini disebabkan posisi karet stopper per belakang terlalu tinggi. Efeknya ketika roda melewati jalan rusak, karet pada per membentur karet yang menempel pada bodi. Jalan keluarnya, ganti karet stopper dan shockbreaker dengan jarakmain yang lebih panjang.
- Bunyi-bunyian dari jok belakang (biasanya sering di buka-tutup dan setelah berumur 2 tahun): Disebabkan oleh pengunci jok belakang yang beradu dengan pengaitnya. Mengatasinya mudah saja bahkan nyaris tanpa biaya, yaitu dengan melapisi pengait jok menggunakan ban dalam.

Positif :
- Lincah
- Sporty
- Desain long-lasting
- akselerasi mangstab
- Stabil
- Lega
- Praktis
- sangat irit (i-DSI)

Negatif :
- Setir terlalu ringan untuk pengemudi antusias
- Kualitas kabin
- spare-part mahal
- Fitur elektronik & keamanan

Saran Pribadi (Subjektif) :
Mobil ini enak buat nokrong, diajak kalem OK, diajak lari pun enak. Pokoknya mobil ini masih membawa jiwa sporty Honda seperti abang-abang nya, Civic dan Accord.

Read More

Honda Freed 2009

Merk : Honda
Model : Freed PSD A/T
Transmisi : 5AT
Tahun Pembuatan : 2009
Harga Baru (Pada saat punya/tes) : 251jt
Harga Second (pada saat penulisan ulasan ) : 210jt

Spesifikasi Kendaraan
L15A SOHC i-VTEC 118bhp PS PW PSD ABS EBD BA DualAirbags

Ulasan :
Honda Freed diluncurkan oleh PT. Honda Prospect Motors (HPM) pada pertengahan 2009. Pada awal peluncurannya sendiri, Freed membukukan angka penjualan yang cukup fantastis. Dipasarkan secara CKD oleh HPM, Indonesia menjadi basis produksi kedua Freed setelah Jepang.

Mengambil basis yang sama dengan saudaranya, Honda Jazz (GE8), sekilas tampilannya pun tidak jauh berbeda dengan ciri khas bonnet pendek. Ia tampak seperti Jazz yang ditinggikan dan dipanjangkan. Mesinnya pun sama, hanya saja jika Jazz memiliki output tenaga 120bhp dan torsi 145Nm, Freed memiliki output lebih kecil 2bhp, yakni 118bhp namun torsinya meningkat 1Nm menjadi 146Nm.

Honda memang identik dengan mobil - mobil dengan desain menarik dan atraktif. Freed sendiri mengusung konsep triangle+box, untuk menghadirkan desain menarik namun tidak mengorbankan fungsionalitas. Meski begitu, desain Freed dinilai cukup kontroversial oleh beberapa pihak, karena bukan selera kebanyakan orang.

Masuk ke dalam ruang kabin, Freed menerapkan dasbor dual-layer yang berbentuk seperti meja. Pada "meja" dasbor tersebut, terdapat tombol AC dan tuas transmisi. Tombol ACnya terkesan cukup kuno, karena berbentuk seperti tuas kompor gas. Namun pada model 2010, HPM telah melakukan minor change dengan mengganti model AC dari "kompor" menjadi digital. Pada baris kedua, ruang kabin terasa lapang dan mewah dengan tempat duduk model captain seat. Baris ketiganya memang agak sempit untuk orang berpostur tinggi >170cm dan berat >70kg. Namun untuk orang yang berukuran sedang, sepertinya terasa cukup lapang berkat headroom yang tinggi. Kepraktisan juga ditawarkan lewat Power Sliding Doors layaknya MPV mewah seperti Toyota Alphard.

Saat menjajal performa mesinnya, ia tak ubahnya Jazz yang kelebihan beban, namun ciri khas mesinnya tidak berbeda. Tarikan bawah yang agak bolot, namun bertenaga pada tarikan atas. Torsinya terasa cukup untuk meladeni lalu lintas stop-and-go. Ia pun cukup lincah meliuk-liuk di dalam kota, meski begitu bantingan suspensinya cukup nyaman meskipun agak keras di jalanan yang "bumpy". Setirnya ringan, namun mulai terasa berat pada kecepatan tinggi untuk menjaga kestabilan.

Saya rasa tagline "New Generation Family Car" bukan hanya sekedar kalimat, namun memang benar-benar ditujukan untuk keluarga modern yang cukup mapan.

Positif
+ tenaga putaran atas
+ bantingan cukup nyaman
+ kabin luas
+ headroom berlimpah
+ desain dasbor modern
+ AC digital (model 2010)
+ handling cukup baik untuk mobil sekelasnya
+ lincah
+ power sliding doors
+ fitur safety terlengkap di kelasnya
+ setir ringan

Negatif
- tenaga putaran bawah
- tombol AC "kompor" (model 2009)
- performa audio standar kurang baik
- belum double blower sehingga hembusan AC kurang merata
- konsumsi BBM yang agak boros (9 kpl dalkot, jazz 11 kpl)
- desain kontroversial
- bagasi agak sempit

Kesimpulan :
Pilihan yang cocok untuk keluarga modern yang menginginkan mobil keluarga yang lega namun dimensinya kompak. FYI, ia tidak sekecil kelihatannya.

Pendapat Pribadi (Subjective) :
Jika anda ingin membeli Freed, tipe PSD menjadi pilihan yang baik. Fitur keamanan yang ditawarkan seperti dual airbags, ABS EBD BA menjadi keunggulan utama, plus kepraktisan power sliding doors. Model 2010 yang sudah mengalami minor change cukup menarik untuk dibeli karena sudah ditambahkan fitur-fitur canggih seperti AC digital, rear upper spoiler modulo sebagai standar, sein spion, dll. Tawaran menarik lainnya yakni diskon yang cukup besar bisa mencapai >20jt. Jadi, pandai-pandailah menawar sebelum deal dengan sales.

Read More

Honda CRV 3rd Gen 2007

Merk : Honda
Model : CR-V 3rd Gen (RE3)
Transmisi : 6MT (2.0L) & 5AT(2.0L & 2.4L)
Tahun Pembuatan : 2007
Harga Baru (pada saat punya/tes) : 298jt(2.4L, 2007) ; 391jt (2.4L, 2011, OTR semarang)
Harga Second (pada saat penulisan ulasan) : 314jt

Spesifikasi Kendaraan :
R20A 1.998cc i-VTEC SOHC 150 bhp FF PW PS ABS EBD BA
K24Z 2.354cc i-VTEC DOHC 168 bhp FF PW PS ABS EBD BA VSA*

*only available in the 2010 facelift model

Ulasan :
Honda CR-V adalah SUV yang cukup fenomenal, sejak awal kemunculannya pada tahun 2001, penjualannya terus meningkat. Dan tentu, semakin tinggi pohonnya, semakin kencang pula anginnya, seiring berjalannya waktu, CR-V mendapat banyak tantangan, mulai dari awal kemunculan Nissan X-Trail generasi pertama di tahun 2003, hingga sekarang bermunculan rival2 seperti Suzuki Grand Vitara, Chevrolet Captiva, Ford Escape, dll. Karena itu, pada pada generasi ketiga, CR-V banyak melakukan pembenahan.

Menilik dari desain eksterior, cukup unik, tidak seperti SUV pada umumnya yang boxy(mengotak), CR-V justru cenderung rounded(membulat), namun dipadu dengan garis-garis tajam, desain rounded ini tidak lantas membuatnya kehilangan aura gagah. Ia justru tampak semakin gagah dan maskulin dengan desain rounded. Model facelift mengalami pembenahan pada grill, bemper, dan fitur. Grill model baru ini membuatnya terlihat lebih mancung, sementara bemper model baru membuat CR-V terlihat lebih gagah. Fitur - fitur tambahan seperti HU LCD merek Kenwood, electric seats yang pengaturannya fleksibel, dan VSA sama seperti Honda Civic 2.0 / Honda Accord / Honda Odyssey.

Bagaimana dengan mesinnya? Tipikal mesin Honda, agak loyo di putaran bawah, namun kuat di putaran atas. Namun bagi saya, tenaganya sudah cukup untuk cruising di dalam kota maupun luar kota. Transmisi 5AT dengan Grade Logic Control memberikan respon yang cukup halus, meskipun belum sehalus CVT pada Nissan X-Trail (T31). Tenaganya sangat terasa pada putaran atas. Ditambah, suspensi yang agak keras membuatnya stabil di kecepatan tinggi, meskipun agak berdampak pada kurang nyamannya bantingan mobil ini pada jalan bergelombang. Urusan konsumsi BBM, ia agak boros, seliter pertamax bisa menempuh jarak 7 KM di dalam kota, diluar kota, 12 KM. Tapi bukan masalah bagi anda bukan? Bisa beli SUV 2.400cc >300jt kok masih mikirin bensin, malu sama tetangga .

Tentang kenyamanan, sudah dijelaskan sebelumnya, karakter suspensi yang keras membuat bantingannya kurang nyaman di jalan bergelombang. Namun kelemahan ini tertutup berkat legroom lapang di baris kedua.

Positif :
- tenaga responsif pada putaran atas
- legroom lapang
- handling mantap untuk mobil sekelasnya, menyerupai sedan
- sudah ada VSA, head unit TV touchscreen, driver electric seat pada versi facelift 2010, tipe 2.4L
- Banyak tempat penyimpanan
- Pengaturan electric seat cukup fleksibel

Negatif :
- tenaga di putaran bawah kurang "nendang"
- bantingan agak keras
- BBM agak boros.
- harga tinggi
- Kualitas audio standar

Ringkasan :
SUV dengan pengendalian rasa sedan, itulah yang ditonjolkan oleh CR-V generasi ketiga. Meskipun anda tidak bisa berharap banyak pada kenyamanannya, overall, ini adalah mobil yang cukup bagus untuk menemani aktivitas keluarga anda.

Pendapat Pribadi (Subjective) :
Varian tertinggi, 2.4L A/T adalah varian yang paling value for money dari segala aspek, jika anda ingin membelinya dalam kondisi baru. Ditambah, CR-V generasi ketiga yang dijual oleh HPM sekarang sudah mengalami facelift dan mendapat penambahan banyak fitur. Bagaimana tidak? Dengan penambahan harga "hanya" sekitar 6juta dari model pra-facelift(yang bagi saya fiturnya terlalu minim), anda sudah mendapatkan VSA, HU touch screen, electric seat adjuster pada pengemudi, dan desain yang lebih segar plus beberapa fitur unggulan lainnya. Memang, segala keunggulan ini harus ditebus dengan harga yang jauh diatas kompetitornya.

Read More

Honda CRV 2003

Merk: Honda
Model: CR-V
Transmisi: Manual 5 Speed
Tahun Pembuatan: 2003
Harga Baru (pada saat punya/tes): lupa
Harga Second (pada saat penulisan ulasan): 140-150 jutaan

Spesifikasi Kendaraan: 2000cc 4-silinder 150hp, Mesin Depan, FWD, PW, PS, ABS, AC

Ulasan:
Mobil ini merupakan penerus CR-V generasi pertama

Positif:
tenaga besar (kadang gw merasa tenaganya kegedean)
mesin responsif
handling ( 150km/h masih bisa belok di tol )
bisa premium, dan cukup irit menurut gw ( 1:9 kombinasi dalkot lukot)
tampilan masih keren sampai sekarang (ini sih subjektif)

Negatif:
gampang burnout ( injek gas kelebihan dikit aja langsung jerit itu ban )
bantingan keras
spare part mahal
berisik saat di tol (bunyi ban, angin dan mesin masuk semua)
AC bukan double blower
kurang nyaman, ya karena bantingan keras itu
Baris ke3 sempit

Pendapat pribadi (subjective):

Mobil yang bagus, tenaganya besar, larinya cepet, bensin juga nggak boros-boros amat meskipun pakai premium (1:9-1:10 kombinasi dalkot lukot), tampang keren, tapi interior udah bunyi dari segala tempat (namanya juga mobil 7 tahun ), bantingannya KERAS BANGET, kalo lewat jalan rusak gedubrakan deh, bikin mual, padahal spek mobil standar semua, tapi ya handlingnya jadi mantap, ga limbung
oh ya, kekurangan yang bikin sebel adalah hilangnya AC Double Blower entah kemana, jadi kalo Jakarta lagi terik baris ke2 (apalagi 3) kadang ga kedapetan semburan AC

Read More

Honda Civic Genio 1994

► Merk: Honda
► Model: Civic 5th Genio
► Transmisi: 5MT & 4AT
► Tahun Pembuatan: 1992-1995
► Harga Baru (pada saat punya/tes): N/A
► Harga Second (pada saat penulisan ulasan): 60-80jt tergantung kondisi
► Spesifikasi Kendaraan:
- 1590cc, 4 silinder segaris SOHC Non V-TEC
- PGM-FI [ Programmed Fuel Injection ]
- Kompresi mesin 9.1 : 1
- 120HP@6000rpm, 14,3Nm@5500rpm
- Kode mesin 92-93 NC16 ; 94-95 F16
- FWD - Front Wheel Drive
- AC/PS/PW/Electric Mirror
- Suspensi independen, double wishbone
- Kapasitas tangki bahan bakar : 45 liter
- Dimensi body P x L x T : 4395cm x 1695cm x 1375cm
- Jarak sumbu roda : 2.62M
- Radius putar : 5M



Ulasan
"Genio" merupakan naming lokal dari Honda untuk pasar Indonesia, membedakannya dari "Estillo" varian hatchback 2 pintunya. Kata "genio" sendiri dalam bahasa jepang berarti "jenius", mungkin pada masanya mobil ini diarahkan untuk segmen pasar menengah, dengan sasaran kaum muda /keluarga muda yang dinamis, karena design genio yang manis dan dimensinya yang sedang, mid size sedan. Hadir di Indonesia dengan 2 varian, 5MT dan 4AT, namun yang saya review disini adalah versi 5MT nya.

Feature, bisa dibilang lumayan lengkap untuk mobil pada jaman itu, ac ps pw, rem cakram pada keempat rodanya dan suspensi double wishbone! ini yang menjadikan handling genio sangat baik, traksi ban terhadap aspal sangat menggigit, membuatnya stabil dalam kecepatan tinggi atau melahap tikungan" tajam. Genio generasi awal di Indonesia,92/93, hanya dilengkapi dengan radiator 1ply, membuatnya rentan overheat, kekurangan ini diperbaiki oleh Honda di genio produksi 94/95 dengan radiator 2ply. AFAIK yang membedakan lagi antara tahun 92/93 dan 94/95 adalah ketersediaan seatbelt pd jok belakang.

Bagi anda yg mencari sebuah mid size sedan, nyaman, irit, mudah perawatan dan resale value yang worth it, genio bisa dijadikan pilihan. Kabinnya pun masih terasa lapang untuk 5 orang dewasa berpostur sedang, tenaganya cukup untuk menemani anda dalam aktifitas sehari" atau untuk memacu adrenalin sesekali waktu, dalam keadaan standart dan sehat walafiat 180kpj bukanlah hal yang sulit dicapai bagi Genio.

► Positif
- Bentuk eksterior yang "timeless", tidak membosankan meski sudah cukup berumur
- Interior simple namun manis dengan feature yang cukup
- Perawatan mudah, sparepart gampang diperoleh dan harganya masih masuk akal - murah
- Gear ratio oke punya, 3 dan 4 nya cukup panjang, enak diajak narik diatas 3000rpm
- FC bersahabat, berkisar 1:10 dalkot, 1:12 lukot, bisa lebih irit lagi dengan gaya mengemudi yang sopan
- Kabin cukup senyap dan lapang, saya -172cm masih dapat menyetir dengan posisi yang nyaman tanpa pegal" bahkan dalam perjalanan luar kota sekalipun
- Handling mantap khas Honda, lincah
- Suspensi cukup empuk, nyaman
- Mesin nyaris tanpa masalah, ganti oli, service rutin, aman


► Negatif
- Karena bentuknya yg "ABG banget", Genio banyak diminati oleh kaum muda hingga hari ini, jadilah genio bahan modifikasi baik untuk sekedar ceper"an atau untuk turun ke race event. Jadi bagi anda yang menginginkan genio standart, harus hati" dalam memilih, pastikan mesin belum pernah diutak atik, ECU belum diremap, kaki" belum diganti dsb
- Untuk tahun 92/93 masalah radiator 1 ply menjadikannya rentan overheat. solusinya ganti dengan radiator bawaan 94/95 yang sudah 2ply, banyak tersedia di pasar limbah ex singapore
- Kaki", suspensi double wishbone memang nyaman, namun perlu penanganan ekstra saat terjadi kerusakan. Susah" gampang, carilah bengkel spesialis Honda. Pengalaman saya, kaki" belakang pernah bunyi, bengkel kaki" biasa nyaris frustasi bongkar pasang ngga ketemu masalahnya, hahahah



Kesimpulan
Overall, Honda Civic Genio merupakan mobil yg cukup recomended dengan budget 60-70jtan. Tampang manis, mesin oke, nyaman iya, irit hooh. Rival terberat genio pada masanya adalah Toyota Great Corolla yang sama" tangguh dan kenceng. The choice is up to you, for me, Viva La Genio!


Semoga bermanfaat,

Read More

Honda Grand Civic 1990

Merk: Honda
Model: Grand Civic
Transmisi: MT
Tahun Pembuatan: 1990
Harga Baru (pada saat punya/tes): Lupa
Harga Second (pada saat penulisan ulasan): 35-40 jt

Spesifikasi Kendaraan:
Model year Sep 1989 - Aug 1991
Drive type FF
Frame type Sedan
Engine volume 1493 CC
Fuel tank capacity 45 L

ENGINE
Carburetor
Max power 91 hp
Max power RPM 6000 rpm
Max torque 12.1 kgm
Max torque RPM 4000 rpm
Engine type water cooling 4 cylinder horizontal range SOHC

1st gear ratio 2.705
2nd gear ratio 1.5
3rd gear ratio 0.972
4th fear ratio 0.738
Rear gear ratio 1.954
Compression ratio 9
Bore 75 mm
Stroke 85 mm

SUSPENSION
Front brake Disk
Rear brake Leading trailing drum brake
Front suspension double wishbone
Rear suspension double wishbone
Front wheels 175/70R13 82S
Rear wheels 175/70R13 82S
Wheels 175 / 70R13 82S
Aluminium wheel Standart

Ulasan:
Pertama keluar dengan model LX, dilanjutkan dengan istilah Grand Civic dengan beberapa minor change. Termasuk mobil "golongan pelit" pada jamannya, karena super irit, padahal masih mengandalkan karburator sebagai supply bahan bakar.

Civic generasi kedua ini bentuknya cukup "abadi", alias ga lekang dimakan jaman. Paling yang bikin "culun" velg 13" dan ban profil 70 nya. alternatif paling murah meriah sih ganti aja ama velg Civic Vti-S, model velg yang tajam dan kotak, cocok untuk body civic yang cenderung kotak.

Dilengkapi dengan spion elektrik, power window, dan tilt steering.

Jangan lupa, mobil ini masih pakai karburator, jadi kalau pagi, tips yang dulu sering saya gunakan, injak pedal gas 2 kali (ga perlu dalam2, setengah saja), tarik choke 3/4, starter. jreng! langusng hidup. tunggu ampe mesin mau mati, kembalikan choke ke posisi semula secara perlahan

Positif:
Irit untuk ukuran mobil karburator 1500cc
Spare part murahhhh, padahal made in Japan!
Suspensi double wishbone!
Duduk di dalam serasa mobil ga punya pilar "A"
fun to drive

Negatif:
Sudut-sudut mobil gampang berkarat
Driving impression tahun 90an

Ringkasan:
Suspensi double wishbone, boleh deh jadi pertimbangan klo milih mobil ini. Handling mantap tanpa mengurangi kenyamanan. Klo ada masalah ma kaki2, mending bawa ke bengkel spesialis Honda, klo bengkel umum ga ngerti, bisa setengah budeg bongkar kaki2nya.. bener engga, rusak iya...

Sudut-sudut gampang berkarat juga bikin gw bingung, punya dari baru dan ga pernah kena air asin dan banjir, tetep aja karat keluar, terutama di sudut2 pintu dan list2 kaca.

Mesin? hampir ga ada masalah, servis rutin, aman.

Pendapat pribadi (subjective):
T.O.P.

Posisi duduk membuat seakan-akan kita berada di hidung kendaraan! Klo kaca kendaraan bening, serasa kita mengemudikan akuarium. blind spot minim sekali!

Suspensi double wishbone, ini satu2nya model suspensi yang memberikan kenyamanan sekaligus handling. jadi, klo lo nyetir mobil ini, meskipun sensasinya nyetir mobil 90an, lo bakal ngerasain kaya nyetir mobil di atas rel! mulus, bahkan saat bermanuver sekalipun, seakan-akan rodanya maunya nempel terus ma aspal. Coba liat harga mobil yang pake system double wishbone sekarang, berapa harganya? 300 juta? salah! 400 juta ke atas... :

Berbahagialan elu yang masih megang mobil ini. cuman modal ganti velg, Grand Civic bisa masuk ke zona tampilan 2000an...  

Read More

Honda Estilo

Merk: Honda
Model: civic 5 gen eg3 tipe el (BUKAN ESTILO EG6)
Transmisi: 5MT / 4AT
Tahun Pembuatan: 1992-1995
Harga Baru (pada saat punya/tes): -
Harga Second (pada saat penulisan ulasan): +-75jt

Spesifikasi Kendaraan:
engine
D13b2 SOHC 16v carburated (74,9 hp / 102nm)
with emmision box (tembus euro 3(?) )
4 matic /5 manual (matic-genio lokal, manual-grand lokal)

supension & brake
double wishbone (front)
non stabilizer
brake front: discbrake
brake rear : drum

body and interior
body = same with 5 gen civic 3 door (eg) 1992
interior = grey trim, 4 seatbelt, non tach dasboard, non electric mirror, power window, central lock, light buzzer, seat belt reminder

Ulasan:
civc ini tidak masuk inonesia secara resmi populasinya pun diyakini hanya beberapa saja di tanah air.
dengan body cantik eg dan mesin irit, cocok untuk anda yang ingin memiliki mobil untuk bergaya.
dengan body sama seperti civic 5gen lokal (estilo) maka bisa dibilang feel pengendaranya sama,
dengan sedikit blind spot di dekat pilar A dan di belakang kaca belakang.

pengendalian civic ini berbeda sedikit dengan civic lokal,
dikarenakan tidak terdapat stabilizer di keempat roda,
hanya saja sampe kecepatan 140 km/h masih cukup stabil

untuk rem cukup2 waspada karena jika performa mesin sudah meningkat maka rem butuh mengalami upgrade (cukup depan saja)

untuk performa, dengan ukuran kota dan highway (cruising) sudah mumpuni, karena untuk transmisi matic, rasio cukup tinggi sehingga cocok untuk cruising

sedangkan bila menanjak agak sering perlu melakukan kick down, dikarenakan response matic yang terkadang terlambat ngoper
untuk bensin bisa dibilang irit, untuk kota2 bisa mencapai 8-9km/liternya
sedangkan untuk rute luar kota bisa mencapai 12km/liternya

untuk kenyamanan interior bisa dibilang cukup.
dengan kursi depan yang sudah semi bucket dan bentuk unik (berbeda dengan civic lokal) cukup nyaman untuk memeluk punggung
hanya saja pada kecepatan tinggi suara angin kadang masuk, terutama di bagian kolong roda belakang.
dan juga untuk audio hanya terdapat sepasang speaker di pintu depan.
bagian suspensi sudah cukup nyaman dikarenakan karakternya yang semi sport dan belom sport murni.

untuk bagian spare part masi bisa menggunakan civic lokal,
hanya saja bagian mesin agak berbeda dikarenakan bagian shortblock agak berbeda dengan mesin grand civc lokal

Positif:
+ cantik
+ Irit
+ Dimensi (cukup) kompak
+ Ada varian A/T (kalau estilo lokal tidak ada)
+ Kemudi ringan
+ Sudah dilengkapi tailgate spoiler & 3rd stoplamp sebagai standar

Negatif:
- Performa mesin
- matik agak lemot.
- speaker hanya sepasang di depan
- interior mudah kotor
- pulley ang menjadi kelemahan honda d series

Ringkasan:
honda eg3 cukup bila anda menginginkan body cantik civic dengan mesin
yang irit, dan juga jika ada di kota macet seperti jakarta, transmisi matiknya bisa menjadi pilahn tanpa harus suah2 swap transmisi

Pendapat pribadi (subjective):
saya memakai civic ini sejak 2006, dimana saya merasakancukup puas dengan performa mesin.
hanya saja ketika 2008, catalyc convertrnya sudah rusak, sehingga saya mengganti dengan header sport estilo (cc berada di header) dan juga saya melakukan swap karbu ke dual carb dikarenakan bisa menjadi lebih irit (original honda)
maticnya sendiri selama saya pakai belum pernah bermasalah, saya hanya melakukan penggantian oli secara teratur.
untuk kaki2 saya sudah melakukan penggantian pada keempat shocknya karena sudah umur, dan juga saya mengganti discbrake menjadi lebih besar dengan mengguanakan disc honda ferio.

overall saya puas dnegan civic ini, dikarenakan bodynya yang cantik, dnegan mesin yang cukup dan irit, serta sparepart yang mudah dicari...

Read More

Honda Civic ES 2001-2005

Merk: Honda
Model: Civic ES (VTi / VTi-S)
Transmisi: 4 A/T
Tahun Pembuatan: 2001-2005
Harga Baru (pada saat punya/tes): gak tau
Harga Second (pada saat penulisan ulasan): 01/02 105jt-125jt, 03/04 130jt-160jt, 2005 170jt-185jt

Spesifikasi Kendaraan:
Mesin D17A5 - VTEC DISPLACEMENT : 1668 cm³
BORE N STROKE : 74.98 mm X 94.4 mm
COMPRESSION RATIO : 9.5:1
POWER : 130 HP @6500 RPM & 165 NM @ 4500 RPM
Grade Logic transmision, ABS, SRS Airbag, Flat deck, PS, PW, 4 disc brake, Audio double din.

Ulasan:
Pertama keluar tahun 2001 mobil ini mengalami facelift 2 kali yaitu tahun 2003 dan tahun 2005. Terdiri dari 2 tipe yaitu VTi dan VTi-S, perbedaannya adalah pada tipe VTi-S terdapat teknologi ABS dan SRS airbag. Dan juga pada tahun 2002 terdapat tipe VTi-S Limited R dimana exhaust sistem menggunakan tipe sport sehingga mengalami kenaikan 10hp dibandingkan dengan tipe standar. Limited R ini juga sudah dilengkapi dengan quick shift dan juga Add-on Modulo, hanya tersedia 4 pilihan warna yaitu Hitam, Putih, Merah, dan Kuning. Keunggulan dibanding mobil sekelasnya adalah memiliki lantai belakang yang rata sehingga memperluas ruang kaki penumpang belakang, dan juga memiliki bagasi yang cukup luas untuk mobil seukurannya. Suspensi standar lumayan keras tetapi justru memberika handling yang baik. Transmisi matic nya cukup responsive dan bertenaga, berbeda dengan generasi sebelumnya yang memiliki power loss cukup banyak. Konsumsi bensin pun cukup irit, pemakaian dalam kota kombinasi tol 1:10 sedangkan luar kota bisa mencapai 1:12-14. Tenaga juga cukup besar n gesit (VTEC gitu loh..hhi) dengan kondisi standar dan transmisi matic top speed bisa mencapai 200kph.

Positif:
- Interior dan bagasi luas
- Bensin irit, bisa premium
- Mesin bertenaga
- Flat deck / leg room luas

Negatif:
- Peredam kabin sedikit kurang baik
- Suspensi agak keras (tergantung selera)
- Kaki2 bagian depan agak ringkih


Ringkasan:
Untuk kelas Honda Civic harganya setara dengan Honda Jazz dan City sehingga cukup worthed untuk dijadikan pilihan.

Tipe-tipe:
civic vti / vti-s (2001 awal - 2002 akhir)
eksterior
- velg palang 5 polish (enkei modullo s5)
interior
- interior hitam-abu2, no kulit


civic limited-r (vti-s) (2001 akhir - 2002 akhir)
eksterior
- velg palang 5 putih (enkei modullo s5)
- full add-on modullo
- muffler
- honda red emblem
- warna hitam, kuning, putih
interior
- interior kulit suede warna merah-hitam
- carbon kevlar panel
engine
- mugen tuned (power beda 10hp)
- header 4-2-1 wrapped
- perseneling quick-shift


civic vti-s exclusive (2002 akhir - 2003 awal)
eksterior
- foglamp
- side moulding sewarna body
- velg palang-7
interior
- jok kulit warna coklat muda


civic vti / vti-s (2003 awal - 2004 awal)
eksterior
- facelift bumper depan, foglamp, grill
- side skirt + side moulding
- facelift tail lamp
- velg palang-7
interior
- jok kulit warna coklat muda (vti-s), non-kulit coklat muda (vti)
- facelift speedometer (ring warna biru)


civic vti / vti-s facelift (2004 akhir - 2005 akhir)
eksterior
- facelift (lagi) bumper depan, foglamp, grill, hood, head lamp, fender
- side skirt + side moulding
- facelift bumper belakang + tail lamp
- velg palang-7
interior
- jok kulit warna coklat muda (vti)
- jok kulit warna hitam + head rest model jaring2 (vti-s)
- speedometer ring warna biru (vti)
- speedometer ring warna merah (vti-s)


**) tipe vti-s dilengkapi dual srs airbag - abs - ebd dibanding tipe vti

Pendapat pribadi (subjective):
Model sporty gak cepet kemakan usia. Cocok untuk orang yang berjiwa muda. Walopun matic diajak ngebut enak banget.

Read More

Honda Civic FD1 & FD2 2007

Merk: Honda
Model: Civic 8th gen (FD1 untuk 1.8L, FD2 untuk 2.0L)
Transmisi: 5 M/T or 5 A/T
Tahun Pembuatan: 2007
Harga Baru (pada saat punya/tes): 350jutaan (FL 2009)
Harga Second (pada saat penulisan ulasan): 270juta
Kode Bodi : FD1 (1.800cc), FD2 (2.000cc)

Spesifikasi Kendaraan:
1.800cc
Engine : 4-inline, R18A1 SOHC i-VTEC 1.799cc
Output : 103kW (140bhp) @ 6300RPM, 17,5 kgm(169Nm)@ 4300RPM
Comp. ratio : 9,6 : 1
Braking system : Ventilated disc + ABS + EBD + BA (Front) Disc + ABS + EBD + BA (Rear)
Suspension : Independent McPherson Strut (Front) Independent Double Wishbone with stabilizer (Rear)
Audio : Double DIN with CD & MP3 Player
Dual SRS airbags
Seat belts (ELR - 3point x2 front, ELR - 3point x2 + 2point x1 rear)
G-CON Body
Multiplex Meter

2.000cc
Engine : 4-inline, K20Z2 DOHC i-VTEC 1.998cc
Output : 114kW ( 155bhp) @6000RPM, 19,2kgm(188Nm) @4500RPM
Comp. ratio : 9,6 : 1
Braking system : Ventilated disc + ABS + EBD + BA (Front) Disc + ABS + EBD + BA (Rear)
Suspension : Independent McPherson Strut (Front) Independent Double Wishbone with stabilizer (Rear)
Audio : Double DIN with 6 CD & MP3 Player
Auto AC
Dual SRS airbags
Seat belts (ELR - 3point x2 front, ELR - 3point x2 + 2point x1 rear)
G-CON Body
Multiplex Meter
Vehicle Stability Assist (VSA)

Ulasan:
Honda Civic 1.8L adalah mobil yang cukup menarik dan unik, mengapa? karena mobil ini SOHC! pertanyaannya, apakah ia cukup kompetitif? jelas. biarpun SOHC, tenaganya jelas tidak usah diragukan, bahkan melebihi lawan-lawannya yang sudah DOHC. tenaganya cukup untuk penggunaan dalam kota, dengan konsumsi BBM yang cukup efisien, 1 liter untuk 9 km.

Ditambah, penggunaan transmisi 5AT untuk pilihan gearbox otomatis merupakan salah 1 yang terbaik di kelasnya. meskipun sekarang sudah tidak lagi, sejak munculnya chevrolet cruze yang menggunakan 6AT.

selain itu, Honda Civic (FD) juga menawarkan dapur pacu berkapasitas 2.0L yang lebih bertenaga, namun untuk varian 2.0L sudah menggunakan DOHC, bertenaga 155 bhp, dan dilengkapi dengan VSA (Vehicle Stability Assist) yang cukup membantu saat bermanuver di kondisi yang tidak bersahabat seperti jalanan licin. Feature ini juga terdapat pada Honda new CR-V 2.4L.

Untuk pengendalian, ia cukup mantap. ini berkat penggunaan suspensi yang cukup keras, namun bagusnya, tingkat kekerasan suspensinya masih bisa ditolerir, sehingga kenyamanannya pun tidak terganggu.


Positif:
- tenaga responsif untuk penggunaan dalam kota maupun luar kota
- konsumsi BBM cukup efisien
- gearbox 5AT
- handling mantap
- kabin cukup lapang
- interior modern
- suspensi sudah full independent & double wishbone belakang.

Negatif:
- feature minim untuk varian 1.8L
- bantingan agak keras (biarpun nggak keras2 amat)
- peredaman
- posisi tempat duduk yang rendah menyulitkan orang yang sudah terbiasa dengan SUV/MPV

Ringkasan:

Overall mobil ini cukup baik dalam segala aspek, dan ia cocok dibawa kemana saja, kecuali di jalanan rusak . Dibawa shopping oke, bagasinya luas kok buat istri anda yang hobi belanja, dibawa ngeceng bareng temen waktu weekend juga oke, dibawa ketemu klien juga nggak malu-maluin. Ditambah, jaringan bengkel Honda yang tersebar dimana-mana dan nama Honda Civic yang melegenda menjadi jaminan atas performa dan handling mobil ini.

Pendapat pribadi (subjective):

Jika anda memutuskan untuk membeli mobil ini dalam kondisi baru, saran saya ambillah tipe 2.0L A/T jika memiliki budget berlebih. Selain lebih bertenaga, ia juga memiliki nilai tambah pada feature VSA, dan bagusnya, ia jarang ada di jalanan. Namun jika 1.8L sudah cukup untuk anda, saran saya, ambillah unit bekas, kisaran tahun 2007-2008, masih banyak yang KM-nya rendah dan harganya cukup miring.

Tambahan :

Panduan Dongkrak Penampilan

Untuk anda yang ingin mengganti pelek, saran saya, gunakan pelek 17" - 18" saja jika mobil dipakai harian, mengapa? karena pelek dengan ukuran segitu masih nyaman untuk pemakaian sehari-hari, tentunya dengan pemilihan profil ban yang tepat, untuk 17" bisa menggunakan 215/55/R17 (seperti pada gambar), 18" bisa menggunakan 225/45/R18.

Untuk opsi bodykit, sudah banyak untuk civic FD, seperti mugen,modulo,J's Racing, bahkan didandani ala TypeR pun sudah banyak.

Read More

Honda City Type Z 2001

Merk: Honda
Model: SX-8 (Type Z)
Transmisi: Manual
Tahun Pembuatan: 2001
Harga Baru (pada saat punya/tes): 155 jt
Harga Second (pada saat penulisan ulasan): 85 jt

Spesifikasi Kendaraan:
Kompresi 9,5:1
Isi silinder 1493 cc
Diameter x Langkah 75 x 84,5
Daya maksimum (hp/rpm) 115/6800
Torsi maksimum (kgm/rpm) 14,2/4600

Gear ratio
1 3,230
2 1,909
3 1,250
4 0,937
5 0,771
R 3,153
Final 4,058

Rem
Depan Cakram berventilasi
Belakang Cakram

Suspensi
Depan Independent Mcpherson strut + stabilizer
Belakang Independent Mcpherson strut + stabilizer

Panjang lebar tinggi (mm) 4270 x 1690 x 1385
Jarak sumbu roda (mm) 2500
Berat kosong (kg) 980 (mt) 1000 (at)
Radius putar (m) 4,8
Ukuran ban 185/60 R14
Kapasitas tanki (ltr) 45

Ulasan: Pada masanya, mobil ini termasuk muahual dan ga masuk akal (istilah populernya sekarang: over price).. tahun 2003, harganya mencapai 175 jt tanpa bonus apapun, sedangkan di saat yang sama, New City i-Dsi keluar dengan harga 150 jt saja+bonus segambreng

Karena bentuknya yang relatif manis, pada awalnya, kebanyakan yang make malah Ibu-ibu. Seiring dengan waktu, ketika si Ibu naik kelas, si anak lelaki yang dapet gusuran mobil ini... dannnnnn... yes, it is rock!!!

Mobil ini bener-bener serigala berbulu domba. Tampangnya kalem cenderung sopan, diajak irit bisa, diajak ngacir juga bisa. dalam keadaan standard 180 km/jam bukan hal yang sulit dicapai, tapi di saat berbeda, dengan gaya mengemudi kalem, 1:12 dalam kota bisa juga kita peroleh dengan mudah. Satu2nya yg ga bisa dikerjain mobil ini adlaah irit dan kenceng di waktu bersamaan..

Positif:
Handling enak
fun to drive
mesin bandel
harga terjangkau bgt (sekarang)
spare part gampang diperoleh
kenceng bisa, irit bisa, terserah driver mau yg mana

Negatif:
Driving impression kaya sedan tahun 1990 an...
kaki-kaki sering bunyi (kenyamanan)
akuistk mobil agak kurang ok
tersendat-sendat di RPM rendah

Ringkasan: Menyesuikan dengan keganasan mesinnya, suspensi emang dibuat agak keras. So, wajar-wajar aja kerasnya

Tersendat-sendat di RPM rendah, meskipun doi VTEC, tapi SOHC. Orang-orang yang mengeluhkan ini, biasanya memiliki mobil DOHC sebelumnya, yang cenderung bertenaga dari RPM bawah. Tapiii, menangnya SOHC adalah enteng mencapai RPM tinggi, apalagi klo VTEC sudah bekerja di atas 4000an... siap2 merasakan tenaga yang ga habis2...

kaki2 berisik? kesalahan umum adalah berkutat di karet-karet stablizer, begitu ga mempan juga, shock breaker ganti.. dannn tetep bunyi... Ampe titik ini, teknisi yg ga mau pusing, tinggal ngomong "emang ini kelemahan City", peduli amat, yg penting karet+shock da laku kejual...

Sebenarnya solusinya mudah saja, check kaliper rem belakang. Ingat, rem belakang menggunakan cakram. Lakukan pengencangan, tips2nya banyak di tabloid dan web2 otomotif. Jgn coba2 cari City Z, ga bakal nemu, cari soal kaliper rem depan bunyi klotak-klotak... itu solusinya...

Pendapat pribadi (subjective): Ini mobil yang ga sengaja dibuat bagus. awalnya diproyeksi sebagai mobil murah Asia Tenggara, sebuah kecelakaan kecil di manufacture membuat mobil ini menjadi serigala berbulu domba... diajak arisan ayo, diajak terbang rendah ayo juga...

it is up to you bro... this car always gives its best to you... 

Read More

Honda Accord Prestige

Merk: Honda
Model: Accord Prestige
Transmisi: 5 speed manual dan 4 speed AT
Tahun Pembuatan: 86 - 89
Harga Baru (pada saat punya/tes): 35-50jtan (faktur 86-89)
Harga Second (pada saat penulisan ulasan): 28-35 jt tergantung kondisi

Spesifikasi Kendaraan:

ACCORD THIRD GENERATION (1986 - 1989)

Juga dikenal : Honda Vigor (Japan)
Produksi tahun : 1986–1989
Assembly : Marysville, Ohio, USA, Sayama, Japan, Nelson, New Zealand
Class : Compact
Body style : 2-door coupe
: 3-door hatchback
: 4-door sedan
: 3-door station wagon (Aerodeck)
Layout : FF layout (Front Engine - Front Wheel Drive)
Engine(s) : 1.6L A16A1 I4, 88 hp (66 kW)
: 1.8L A18A I4, 110 hp (82 kW)
: 1.8L B18A I4, 100 hp (75 kW)
: 2.0L A20A1/A20A2 I4, 98 hp (73 kW)
: 2.0L A20A3/A20A4 I4, 120 hp (89 kW)
: 2.0L B20A I4, 160 hp (119 kW)
: 2.0L B20A2 I4, 142 hp (106 kW)
: 2.0L B20A8 I4, 133 hp (99 kW)
Transmission : 4-speed A/T ; 5-speed M/T
Wheelbase : 2601 mm
Length Hatchback : 4440 mm
Sedan & Coupe : 4564 mm
1988 Coupe : 4549 mm
Width Hatchback & 1988 Coupe : 1694 mm
Sedan & 1989 Coupe : 1712 mm
Height Hatchback & 1986-88 Coupe: 1336 mm
Sedan : 1356 mm
1989 Coupe : 1339 mm

Ulasan:
Generasi III (1986 – 1989) Accord membuat lompatan besar pada generasi ketiga ini. “Bigger and better” adalah tema utama saat itu. Wheelbase naik hingga 147 mm dan panjang menjadi 4.495 mm, sedangkan tampilannya lebih tampan dan lebih aerodinamis. Guna menyesuaikan dengan ukuran tubuhnya yang membesar, Accord menuntut mesin lebih besar. Honda membenamkan mesin 2.0 liter yang memproduksi 98 hp. Selain itu, Accord juga menawarkan sistem suspensi dengan disain double-wishbone pada seluruh rodanya. Saat itu Accord menjadi pilihan bagi mereka yang ingin sedan dengan sentuhan sport yang kental, beda dengan Toyota Camry atau BMW. Saat itu pula reputasi Honda sebagai produsen mobil berkualitas, tahan lama, dan handal, sudah jadi pengetahuan umum masyarakat. Terbukti dari penjualan lebih dari 360,000 unit pada 1988. Honda Accord ini di Indonesia di kenal dengan nama "Honda Accord Prestige"

Positif:
-Interior luas & tidak terlihat murahan
-Suspensi nyaman & kabin cukup tenang
-memiliki indikator yang dapat menampilkan berbagai status, seperti: pintu mana yang tidak tertutup, bagasi tidak tertutup, brake lamp yg putus.
-2.0 SOHC mesin menyediakan daya yang cukup untuk sebuah mobil pada era itu
-Masih menggunakan karburator, sebab mesin injeksi komputerisasi belum populer pada saat itu
-Konsumsi bahan bakar cukup masuk akal untuk ukuran 2000cc, meskipun tidak dapat dianggap sangat ekonomis (sekitar 8-9 km / liter)
-Suara mesin sangat halus jika itu dalam kondisi baik
-handling yang baik

Negatif:
-sangat sulit untuk drive di ruang kecil / ketat
-Jari-jari kemudi lebar & juga memiliki tubuh yang panjang
-Bahan body cukup tebal (tidak terdengar seperti kaleng), namun itu rentan terhadap karat
-Juga seperti lainnya Honda di Indonesia, suku cadang mahal.

Ringkasan:
Honda Accord Prestige adalah mobil yang baik. bsa dibilang sangat tua sekarang. Namun menjadi anggota mid size sedan dari keluarga sedan Honda, prestige memiliki fitur yang tidak dapat ditandingi dari mobil seangkatannya

Pendapat pribadi (subjective):
Secara keseluruhan, ini adalah mobil yang sangat baik untuk sendiri.keluarga kecil,mempunyai handling yg baik tenaga besar dan tidak terlalu boros untuk golongan 2000cc

Read More

Honda Accord 2008

Merk: Honda
Model: Accord
Kode Bodi : CP
Transmisi: MT 5 speed (Vti only) / AT 5 Speed Grade Logic with Paddle Shift
Tahun Pembuatan: 2008
Harga Baru (sekarang) :
2.4 L VTi : 441 jt
2.4 L VTi-L : 429 jt
3.5L V6 VTi-L : by order (terakhir 695 jt)
Harga Second : 380 jt (utk tahun 2008)

Fasilitas :
Power Seat with lumbar support (A/T only)
Power Seat with lumbar support + memory (3.5L only)
Setir multifungsi
In-dash CD/Radio with USB/AUX/I-Pod port
In-dash 6-disc CD Changer
6.0 audio format with power amp 160W (2.4L only)
6.0 audio format with power amp 270W (3.5L only)
Dual Zone AC with rear blower
Electric Rear Sunshade
Electric Moonroof (3.5L only)
Cruise Control (A/T only)
Dual Chromed Muffler (3.5L only)
ABS+EBD+BA
TCS+VSA (3.5L only)
On-board MID (3.5L only)
Keyless Entry
Electric Power Steering
HID Headlamp (VTI-L only)
Fog Lamp (Vti-L only)
Park Sensor (Vti-L only)
Side Mirror with side turning lamp (VTi-L only)
Panel wood (3.5 L only)
Leather Seat
Electric Folding Side Mirror

Mesin :
2.4 L :
Kode mesin : K24Z2
Tipe mesin : 4 in-line i-VTEC DOHC 16 Valve
Kapasitas : 2354 cc
Bore x Stroke : 87 mm x 99 mm
Kompresi : 10.5:1
Tenaga Maksimum : 180 hp @ 6500 rpm
Torsi Maksimum : 221 Nm @ 4300 rpm

3.5 L :
Kode Mesin : J35Z2
Tipe mesin : V-6 i-VTEC VCM SOHC 24 Valve
Kapasitas : 3471 cc
Bore x stroke : 89.0 mm (3.5 in) x 93.0 mm (3.7 in)
Kompresi : 10.5:1
Tenaga Maksimum : 275 hp @ 6200 rpm
Torsi Maksimum : 339 Nm @ 5000 rpm

Dimensi (P x L x T) : 4935 mm x 1845 mm x 1475 mm
Wheelbase : 2800 mm
Bobot : 1480 kg (2.4 VTi M/T) / 1505 kg (2.4 VTi A/T) / 1550 kg (2.4 VTI-L A/T) / 1645 kg (3.5 VTi-L)
Ukuran Ban :
215/60/16 (VTi only)
225/50/17

Ulasan :

Penampilan model generasi kedelapan ini berbeda total dengan pendahulunya. Tidak ada garis-garis desain yang tersisa dari model sebelumnya. Dari depan, sepasang lampu utama yang besar dipadu dengan gril baru serta foglamp berbentuk oval membuat penampilan sungguh elegan.

Sementara, sebuah garis yang tegas, membelah bodi dan fender depan sampai ke lampu belakang, memberikan nuansa sport pada mobil ini. Meski kehadiran garis ini tampak serupa dengan Mercedes-Benz CLS.

Satu hal yang pasti, Accord generasi kedelapan ini adalah mobil yang sangat besar. Dengan panjang 4935 mm, membuat Accord lebih panjang 110 mm dibanding Camry. Besarnya ukuran ini membuat kelegaan kabin praktis tiada bandingannya. Bahkan, menurut standar pengukuran EPA, dimensi kabin Accord ini setara dengan full size sedan, seperti MB S-Class, ataupun BMW 7-series. Agaknya, dari sinilah nama lengkap All New Full Size Accord berasal.

Untuk varian termahalnya, Accord menanamkan mesin V6 SOHC dengan kapasitas 3471 cc. Teknologi VCM (Variable Cylinder Management) yang disertakan mampu membuat mesin ini menjadi efisien namun tetap bertenaga. Dalam kondisi tertentu, sistem akan menonaktifkan tiga silinder untuk menghemat konsumsi bbm.

Ringkasan :
Accord telah berubah. Terlepas desain kurang orisinal, penampilan Accord sangatlah memukau. Tak lagi memaksakan unsur sportivitas di segmen yang konsumennya konservatif, model barunya ini tampak fokus pada unsur kemewahan dan kenyamanan penumpang. Bahkan, kini memiliki kelegaan kabin setara premium saloon yang berharga tiga kali lipat.

Positif :
- Fitur2 Canggih
- Lega
- Praktis
- Interior mewah
- Suspensi lebih lembut dibanding generasi sebelumnya

Negatif :
- Rasa "ke-Honda-an" nya hilang
- Bongsor
- Suara ban masih terdengar
- Mahal

Saran pribadi (subjektif) :

Untuk varian termahalnya, sudah tidak ada lagi value of money apalagi banyak mobil eropa yang berharga sama dengan fitur2 yang kurang lebih sama atau mobil Jepang yang berlimpah fitur dengan harga yang lebih murah

CMIIW

Read More

Honda Accord Cielo

Merk: Honda
Model: Accord
Kode Bodi : CD
Transmisi: MT 5 speed / AT 4 Speed
Tahun Pembuatan: 1994-1999
Harga Baru (1994) : 93 jt
Harga Second : 60 - 70 jt-an

Fasilitas :
Radio/Tape Alpine Single DIN with CD Changer
Power Seat
Electric Folding Mirror
Front Spoiler Lip
Side Skirt
Rear Wing Spoiler (optional)
Rear Spoiler Lip
Dial-type Climate Control AC
Power steering
Power window
Master Door Lock


Mesin :

Kode mesin : F22A6
Tipe mesin : 4 in-line SOHC, 16 valves
Kapasitas : 2156 cc
Bore x Stroke : 85.0 × 95.0 mm
Kompresi : 8.8:1
Tenaga Maksimum : 140 hp @ 5600 rpm
Torsi Maksimum : 193 Nm @ 4500 rpm


Kode Mesin : F22B1
Tipe mesin : 4 in-line SOHC, 16 valves V-TEC
Kapasitas : 2156 cc
Bore x Stroke : 85.0 × 95.0 mm
Kompresi : 8.8:1
Tenaga Maksimum : 145 hp @ 5500 rpm
Torsi Maksimum : 199 Nm @ 4500 rpm

Dimensi (P x L x T) : 4714 mm x 1781 mm x 1400 mm
Wheelbase : 2715 mm
Bobot : 1295 kg
Ukuran Ban :
195/60 R15

Ulasan :
Setelah masa produksi Honda Accord Maestro berakhir pada 1993, maka PT Honda Prospect Motor (HPM) menggantinya dengan model yang berubah total. Generasi baru ini diluncurkan pada awal 1994.

Accord ini memiliki dimensi lebih besar dan desain lebih modern dari sebelumnya. Sehingga memberi ruang kabin lebih lapang dari sebelumnya dan tampilan yang menarik. selain itu, PT HPM pun mengubah nama Accord generasi kelima menjadi Cielo.

Ada beberapa kelengkapan baru yang hinggap di Cielo. Seperti Electric Folding Mirror, Audio dengan remote dan CD Changer. Tapi ada kelengkapan pada Maestro yang dihilangkan pada Cielo, seperti panel pengatur AC digital. Kabin Accord kini lebih senyap, mewah, serta banyak tempat penyimpanan.

Dengan bertambah besarnya dimensi, bobot Cielo baru juga bertambah. Untuk mengkompensasikan hal itu, mesin lamanya diupgrade pada ECU, intake manifold dan camshaft.

Dengan semua kelebihan yang dimilikinya, Cielo mampu menjadi salah satu pemain kuat di segmen medium sedan pada era 90-an

Timeline :
1994 : Accord Cielo pertama kali diluncurkan. Body lebih bongsor dan kokoh dibanding generasi Maestro. Memakai basis mesin yang sama seperti Maestro PGM-FI.
1996 : Terjadi perubahan terhadap eksterior Cielo. Pada bagian buritan, lampu belakang yang sebelumnya berbentuk segitiga, diganti dengan lampu yang berbentuk trapesium dengan desain putih-merah. Pada bagian wajah, Gril, yang sebelumnya berwarna sama dengan bodi, diubah menjadi chrome dengan 1 garis melintang. Lampu sein pada bumper pun turut diganti warnanya menjadi kuning, sebelum nya berwarna putih. Bumper depan-belakang pun turut direvisi menjadi lebih menonjol. Desain velg pun turut direvisi juga (dari palang 7 menjadi palang 5)

Ringkasan :
Kesan sporty lebih kental pada Accord generasi kelima ini. Apalagi basis bodinya juga digunakan untuk balap mobil turing di Jepang (JTCC). Tapi sayang, imagenya justru kurang kuat di pasaran (terutama yang pre-facelift). Di tahun ketiga produksinya di Indonesia (1996), Accord Cielo dilengkapi VTEC. Namun buat Anda yang mencari kenyamanan berkendara yang

mendekati kualitas Eropa, Accord ini adalah alternatif yang tepat

Positif :
- Lincah
- Sporty
- Desain long-lasting
- akselerasi mangstab
- tenaga mesin besar
- kualitas kabin bagus
- kabin luas
- jok nyaman
- fitur lengkap

Negatif :
- boros
- perawatan dan spare-part mahal

Saran Pribadi (Subjektif) :
Bagi anak muda dan yang berjiwa muda, Accord generasi ini adalah pilihan yang bijak. Menurut pengalaman saya memakai berbagai generasi mid-size sedan Honda ini, Cielo merupakan Accord yang terbaik yang dibuat oleh Honda.

Read More

Honda Accord 6th Gen 2000

Merk: Honda
Model: Accord 6th generation, VTi Manual, CG series
Transmisi: 5 M/T or 5 A/T
Tahun Pembuatan: 1999-2003 (yg gw pegang taon 2000)
Harga Baru (pada saat punya/tes): kaga tau, kudu nanya orang HPM
Harga Second (pada saat penulisan ulasan): 88-125jt

Spesifikasi Kendaraan:
mesin: 2.3L F23A I4 150 hp

gw ga dapet ulasannya di wikipedia Indonesia, kalo ada yg berkenan translate.in dari en.wikipedia.org monggo.


review gw ama Accord 2001 VTi
+Tenaga besar, especially di RPM atas
+BBM cukup irit, 1:7-8 dalkot dan 1:11-12 lukot
+kenyamanan masi dalam batas toleransi, meski bantingannya rada keras
+handling oke punya, kaga limbung di tikungan dan anteng di kecepatan tinggi
+ kualitas material kabin oke banget

-bantingan cukup keras mengurangi kenyamanan, tapi berpengaruh baik pada handling
-spare part mahal, terutama di bagian KAKI KAKI
-body besar menyulitkan saat parkir, dan kagak ada parking sensor.na

Ringkasan:

Overall mobil ini cukup baik dalam segala aspek, dan ia cocok dibawa kemana saja, selama bukan ke jalanan gravel ato off-road.
Dibawa shopping oke, bagasinya luas banget, buat istri anda yang hobi belanja. Dibawa ngeceng bareng temen waktu weekend juga oke, kabin.na lega dan kaga malu maluin buat nganter gebetan. Dibawa ketemu klien juga nggak malu-maluin, karena image Accord sebagai sedan middle-up yang prestise. Dibawa 'narik' di tol? Eces. 200 kpj c masuk masuk aja kalo mesinnya masih sehat. Ditambah, jaringan bengkel Honda yang tersebar dimana-mana dan nama Honda Accord yang melegenda menjadi jaminan atas performa, handling, serta kenyamanan mobil ini.

Pendapat pribadi (subjective):

Pertama kali pegang ni mobil, gw minjem mobil temen gw. yang gw rasakan dari ni mobil, kabinnya nyaman, lega, dan berasa mengemudikan sebuah big sedan. Ternyata ekspetasi gw benar, kenyamanannya oke, although the character of Honda's suspension still behaves here, a little bit hard, handling.na mantabs dan anteng, power.na besar dam terasa, especially di RPM atas, ga ada rasa melayang saat mengerem di kecepatan tinggi, dan fitur" yang terdapat di mobil ini mudah dioperasikan. Very Good for a big japanese sedan with the price under 100 million rupiahs.

tarikannya panjang-panjang. lari 170-180 kpj cukup tahan gigi 4 jika mesinnya masih sehat . akselerasi dari 0 ke 100 kpj juga berkisar di 10 detik, pengereman mantabs, dan dikasi bonus jok yang empuk dan memegang tubuh.

cuma, menurut si empunya, pajak mobil ini cukup mahal, diatas angka 2.5 juta rupiah, dan parts kaki kakinya sungguh mencekik leher. parts mesinnya juga ga bisa dikatakan murah buat yang baru pertama kali pegang Accord.

kalo Anda mementingkan kenyamanan kabin tanpa mengesampungkan performance dan handling, go for Accord CG.

Read More

Honda Accord VTI 2005

Merk: Honda
Model: Accord Vti
Transmisi: 5-Speed M/T
Tahun Pembuatan: 2005
Harga Baru : 305jt
Harga Second : 180 - 200jt

Spesifikasi Kendaraan:
Engine : 2400cc I4 DOHC I-Vtec (K24)
Power : 160 hp
Torque : 218 nm
Fitur : PS, PW, Dual Airbag, tilt, ABS+EBD+BA, independent suspension

Performance
Akselerasi 0 - 100 : 7.9 detik
Top speed : 220 kpj

Ulasan:
Mobil ini merupakan pengganti Accord generasi keenam yang bermesin 2300cc. Bisa dibilang perubahan dari generasi keenam ke generasi ketujuh ini merupakan salah satu yg paling revolusioner dalam sejarah Accord, karena hampir semua aspek mengalami peningkatan. mulai dari konsep desain, ukuran yg membesar, interior yang sangat ergonomis, penambahan fitur seperti Airbag, EBD, BA dll sampai penggunaan mesin yg ditengarai sbg salah satu mesin Honda terbaik sepanjang masa, K24 DOHC I-Vtec.

Dari segi pengendaraan, mobil ini sangat fun to drive, posisi mengemudi, letak tombol, steering dll sangat mudah bagi pengemudi, sehingga walaupun bodynya bongsor dan panjangnya hampir 4.9 meter, mengendarai mobil ini serasa mengendarai mobil yg lebih kecil.

Dari segi performa, mesin 4 silinder 2400cc DOHC I-Vtec tak usah diragukan kemampuannya. Figur akselerasi di angka 8 detik bisa dijadikan acuan. Memikul berat hampir 1.5 ton mobil ini mampu berakselerasi dengan baik, terbukti dari klaim beberapa majalah otomotif seperti Autobild (8.9 detik) dan Top Gear (8.04 detik). Seperti sedan2 Sport Honda, mesinnya berkarakter putaran atas, setelah jarum Rpm melewati 4500rpm dorongan tenaga sangat terasa disertai raungan merdu yg mulai terdengar.

Karakter suspensi mobil ini tergolong keras untuk ukuran mobil sekelas, jalanan sedikit bergelombang sangat terasa di mobil ini. Banyak keluhan dari eksekutif yg biasa duduk di bangku belakang akan hal ini, terutama mereka yg biasa duduk di bankgu rivalnya, Camry. Tapi kerasnya suspensi ini justru sangat berperan dalam kestabilan dan handling, di kecepatan 200kpj gejala melayang tidak terasa sama sekali dan masih bisa diajak bermanuver.

Positif:
- Eksterior sangat Agresif sekaligus berkelas
- Mesinnya sangat responsif di putaran tinggi
- Stabil di kecepatan tinggi, jauh lebih stabil dibandingkan rivalnya
- Interior sangat lapang
- Kualitas audio standar yg sangat baik
- Konsumsi BBM yg tergolong irit untuk mobil bermesin 2400cc dan berbobot hampir 1.5 ton. Dalkot = 1:8, Highway = 1:13
- Kualitas material interior sangat baik, lebih baik dari penerusnya, All New Accord 2008 (Fullsize).
- Kabin senyap

Negatif:
- Bantingan suspensi yg tergolong keras untuk sedan yg biasa dipakai kalangan eksekutif.
- Mesinnya kurang responsif di putaran bawah, itulah banyak yg bilang mobil ini kurang enak tarikannya (terutama para Driver)
- Slow moving parts mahal


Ringkasan:
Overall, mobil ini sangat baik dan worthed untuk dimiliki. Kombinasi pengendaraan, pengendalian, tenaga dan kesenyapan dan kelapangan kabin yang pas, membuat mobil ini bisa mengakomodir semua segmen, Eksekutif muda yg gamar menyetir sendiri dan Eksekutif mapan yg memakai jasa Driver. Tapi bila memiliki mobil ini, rasanya sayang klo tidak dibawa sendiri.


Pendapat pribadi (subjective):
Impression gwe, sangat puas memakai mobil ini. Tampilan tidak termakan usia walaupun sudah ada model penggantinya dan berkelas, sering bgt gw dikasih parkir khusus sama petugas parkir. Tenaganya besar untuk sekelasnya, putaran atasnya yahud, enak buat highspeed di Tol. Mobil ini sangat stabil untuk sekelasnya, pada saat top speedpun tidak melayang, dan masih bisa diajak sedikit manuver di kecepatan 200kpj (Lihat Real Test gwe dibawah). Kekurangannya cuma tarikan dibawah 4500Rpm terasa agak berat, yah itu kompensasi karakter mesinnya sih.


Real Test
Real test ini untuk membuktikan bahwa Riview gwe diatas bukan cuma bualan belaka. Video ini adalah asli rekaman gwe sendiri. Jadi anda bisa melihat sendiri klo mobil ini bisa berakselerasi 0-100 kpj dalam 7.9 detik dan masih mampu diajak manuver diatas 200 kpj, dengan kondisi satu tangan gw memegang camera.

Read More

Honda Accord Maestro

Merk: Honda
Model: Accord
Kode Bodi : CB
Transmisi: MT 5 speed / AT 4 Speed
Tahun Pembuatan: 1990-1993
Harga Baru : N/A
Harga Second : 50 jtan

Mesin :
Karburator :
Kode mesin : F20Z
Tipe mesin : 4 in-line SOHC 16 Valve
Karburator : Carbureted 2bbl Keihin
Kapasitas : 1997 cc
Bore x Stroke : 85.0 × 88.0 mm
Kompresi : 9.5:1
Tenaga Maksimum : 110 hp @ 6000 rpm
Torsi Maksimum : 16.1 kg m @ 3800 rpm

Injection :
Kode Mesin : F20A8
Tipe mesin : 16-Valve 4-inline SOHC PGM-FI
Kapasitas : 1997 cc
Bore x stroke : 85.0 × 88.0 mm
Kompresi : 9.5:1
Tenaga Maksimum : 145 hp @ 5900 rpm
Torsi Maksimum : 138 ft/lb @ 4400 rpm

Dimensi (P x L x T) : 4694 mm x 1725 mm x 1389 mm
Wheelbase : 2720 mm
Bobot : 1 237 kg

Fasilitas unggulan :

Electric Folding mirror
4 wheel Steering
Digital Climate Control AC
Headlamp with Diamond cut Reflector
Body-kit
2-way Power Driver Seat

Ulasan :

Honda Accord Maestro merupakan model yang meneruskan kesuksesan Accord di tanah air setelah Prestige. Dalam 4 tahun peredaran nya di Indonesia, Maestro memiliki 3 varian dengan bentuk bodi dan kapasitas mesin sama : karburator, Injection dan 4-WS injection.

Sejak kehadiran pertamanya, Maestro mampu mempertahankan impresi yang disuguhkan pendahulunya. Malahan bentuknya yang elegan membuat meningkatnya peminat sedan 2000 cc ini. Desain yang elegan dan kokoh, serta tak lekang termakan waktu membuat Maestro tetap menjadi salah satu favorit di kategori mobil bekas. Hal ini terbukti dari harga jualnya yang tetap bagus walau sudah berumur hampir 20 tahun.

Timeline :

1990 :
Honda secara resmi melansir Accord Maestro ke pasar Indonesia. Bentuk luar dan interior sangat berbeda dengan pendahulunya, Prestige. Selain itu Accord generasi keempat ini mengalami perubahan dimensi bodi, kapasitas mesin dan tenaga.
Tampilan depannya terlihat lebih menukik. Terlihat dari bentuk sepasang lampu depan yang sipit, menyambung dengan gril hitam dengan lis krom. Maestro merupakan pelopor penggunaan lampu depan diamond cut reflector di tanah air. Paling mencolok pada Accord Maestro adalah bodi rendah dengan seluruh kaca ukuran besar. Begitu pula ukuran pilar makin ramping untuk menimialkan blind spot.
Dimensi Maestro lebih panjang dibanding pendahulunya. Wheelbase nya mengalami penambahan 127 mm, menjadi 2720 mm. Hali ini membuat ruang dalamnya semakin lapang, begitu pula ukuran bagasi.
Unit-unit pertama yang dipasarkan masih menggunakan sistem pemasok bahan bakar karburator. Meski mesin 4 silinder 1997 cc nya sudah memakai teknologi 16 valve.

1991 :
Setelah versi pertama membuka jalur pemasaran, Accord Maestro mengalami facelift dengan penggunaan desain pelek baru dan pilihan warna lebih banyak. Saat ini pula Honda memasarkan Maestro limited edition yang memboyong teknologi kemudi 4 roda atau 4 wheel steering (4-WS). Sistem ini memudahkan manuver karena roda belakang turut belok dengan sudut yang berlawanan dengan roda depan. Namun hanya pada kecepatan rendah. sedang pada kecepatan tinggi pergerakkannya tidak banyak. selain itu, Maestro 4WS juga dipersenjatai mesin injeksi bertenaga 145 hp.

1992 :
Dirilis Maestro bermesin injeksi dengan nama PGM-FI dengan tipe SM-4GM yang sama seperti versi 4WS. secara fisik tampilannya hanya mengalami sedikit perubahan tapi cukup nyata.
Lampu kecil di sisi headlamp tak lagi menyatu dengan sein samping yang pindah ke sepakbor. Perbedaan juga terlihat pada sein depan yang berwana orange. bentuk bumper pun mengalami perubahan. Desain lampu belakang juga baru. Sein dan lampu mundur sekarang berada di bawah lampu belakang dan rem.

1993 :
Merupakan versi facelift terakhir. Perbedaan dari luar hanya spion sewarna bodi. Tapi di dalam makin banyak perangkat elektrik yang digunakan. Sistem pengatur AC otomatis dihadirkan di dasbor dengan penunjuk suhu dalam dan luar kabin. Pengatur AC juga menggunakan model tombol dengan kontrol kecepatan blower dan arah hembusan AC diletakkan tersembunyi.
Selain dilengkapi penyetelan elektrik, spion juga bisa dilipat secara elektrik. Ubahan lainnya yakni pengaturan jok pengemudi untuk naik-turun dioperasikan secara elektrik lewat tombol di sisi jok.

Positif :
- Bagasi luas
- Fitur elektrik banyak
- Karakter mesin khas Honda
- Daya Pandang luas
- Perawatan mudah dan murah

Negatif :
- Rentan karat
- Engine mounting lemah
- Engine Packing lemah
- Agak ceper => spoiler depan sering nyangkut polisi tidur

Pendapat Pribadi (Subjektif) :
Maestro enak untuk dikendarai. Apalagi bila sering lewat jalan tol. Fitur2 nya pun pada zaman nya cukup maju.

Read More