tag:blogger.com,1999:blog-60797460368328948612024-02-08T12:01:17.642+07:00Ulasan dan Harga Mobil Baru & Mobil Bekasadminhttp://www.blogger.com/profile/14682113763925200463noreply@blogger.comBlogger133125tag:blogger.com,1999:blog-6079746036832894861.post-74667476483880083502012-10-09T00:00:00.000+07:002012-10-09T00:00:03.609+07:00Toyota Yaris J 2009<div style="text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjXuT1iOmgqtLPCCaV3HUzDBrQk7u2r4wwx6Nt5kmYBUkPSwTxSIz-SNrBQHXhZES5MQR49yFxrGIO1jsEuFAxR26R5aDFvcy5GjZhK2cLfeE0LZ1cjUj-6YMRBSMdkWqFEJFn6G4dP5fQ/s1600/Toyota+Yaris+J+2009.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjXuT1iOmgqtLPCCaV3HUzDBrQk7u2r4wwx6Nt5kmYBUkPSwTxSIz-SNrBQHXhZES5MQR49yFxrGIO1jsEuFAxR26R5aDFvcy5GjZhK2cLfeE0LZ1cjUj-6YMRBSMdkWqFEJFn6G4dP5fQ/s320/Toyota+Yaris+J+2009.jpg" width="320" /></a></div>
Merk: Toyota<br />
Model: Yaris Tipe J (facelift terakhir)<br />
Transmisi: Matic<br />
Tahun Pembuatan:2009<br />
Harga Baru (pada saat punya/tes): +- 191jt an (november 2010 jakarta)<br />
Harga Second (pada saat penulisan ulasan): +- 150jt an<br />
<br />
<span style="color: seagreen;"><b><span style="font-size: large;">Spesifikasi Kendaraan:</span></b></span><br />
<br />
<span style="color: darkorchid;"><b>>Mesin</b></span><br />
1497cc, DOHC, VVTi, segaris 4 silinder, 16 Valves, 1NZ-FE<br />
tenaga 109hp @6000rpm, torsi 14.4kgm@4200rpm<br />
injeksi elektronik<br />
bore x stroke : 75.0 x 84.7 (over stroke)<br />
kompresi 10.5:1<br />
bahan bakar tanpa timbal RON 92<br />
<br />
<b><span style="color: darkorchid;">>Fuel Consumption</span></b><br />
rute kombinasi > up to 1:11an<br />
(ane g sempet nguji, ambil data dari trid yaris)<br />
<br />
<b><span style="color: darkorchid;">>Kapasitas tangki</span></b><br />
42 Liter<br />
<br />
<b><span style="color: darkorchid;">>Lokasi lubang pengisian BBM</span></b><br />
Di sebelah Kiri belakang<br />
<br />
<b><span style="color: darkorchid;">>Panjang x Lebar x Tinggi</span></b><br />
3,750 x 1,695 x 1,520 m<br />
<br />
<b><span style="color: darkorchid;">>Jarak Sumbu Roda</span></b><br />
2,460 m<br />
<br />
<b><span style="color: darkorchid;">>Berat Kosong</span></b><br />
1055 kg<br />
<br />
<b><span style="color: darkorchid;">>Kapasitas penumpang</span></b><br />
4 orang, 5 kalo mau maksa<br />
<br />
<b><span style="color: darkorchid;">>Transmisi</span></b><br />
Otomatis 4 tingkat Kecepatan, Super ECT<br />
Gate Box Tipe Shift Gear<br />
Shift Lock to N<br />
<br />
<b><span style="color: darkorchid;">>Drivetrain</span></b><br />
FF<br />
<br />
<b><span style="color: darkorchid;">>Suspensi</span></b><br />
Depan > MacPherson Struts dengan Pegas Koil & Stabilizer <br />
Belakang > Torsion Beam with Coil Spring<br />
<br />
<b><span style="color: darkorchid;">>Rem</span></b><br />
Cakram Berventilasi (Depan), Drum Brake (Belakang)<br />
<br />
<b><span style="color: darkorchid;">>Ban</span></b><br />
185/60-R15<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjXuT1iOmgqtLPCCaV3HUzDBrQk7u2r4wwx6Nt5kmYBUkPSwTxSIz-SNrBQHXhZES5MQR49yFxrGIO1jsEuFAxR26R5aDFvcy5GjZhK2cLfeE0LZ1cjUj-6YMRBSMdkWqFEJFn6G4dP5fQ/s1600/Toyota+Yaris+J+2009.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjXuT1iOmgqtLPCCaV3HUzDBrQk7u2r4wwx6Nt5kmYBUkPSwTxSIz-SNrBQHXhZES5MQR49yFxrGIO1jsEuFAxR26R5aDFvcy5GjZhK2cLfeE0LZ1cjUj-6YMRBSMdkWqFEJFn6G4dP5fQ/s1600/Toyota+Yaris+J+2009.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><br /></a></div>
<span style="font-size: large;"><span style="color: seagreen;"><b>Ulasan:</b></span></span><br />
<br />
Tipe J merupakan tipe yang paling bawah (baca: murah) dalam yaris
series, g pake ABS, EBD, Air Bag, yang kalah ama avanza 1500cc tipe
paling atas <img alt="" border="0" class="inlineimg" src="http://static.kaskus.co.id/images/smilies/hammer.gif" title="Hammer2" />, sempurna bagi yang pengen compact hatchback matic yang dipake buat harian..<br />
<br />
Desain, Bodynya udah pake tipe GOA yang katanya safe dari toyota,
Keliatannya sih desain nya jepang banget ( y iya lah boil jepang gtu <img alt="" border="0" class="inlineimg" src="http://static.kaskus.co.id/images/smilies/hammer.gif" title="Hammer2" />),
satu poin penting yaitu pilar A deket pengemudi yang membentuk dua
sudut, sehingga menciptakan pandangan untuk pengemudi yang lebih luas
(yang paling parah Swift, mau belok kanan pandangan kehalang pilar <img alt="" border="0" class="inlineimg" src="http://static.kaskus.co.id/images/smilies/hammer.gif" title="Hammer2" />)<br />
<br />
Interiornya Plastik semua <img alt="" border="0" class="inlineimg" src="http://static.kaskus.co.id/images/smilies/hammer.gif" title="Hammer2" />...<br />
untuk pengemudi depan klo masih awal g tau kenapa pasti agak kaku
duduknya, tapi setelah beberapa kali tes akan terbiasa dan adaptasi.
Penumpang belakang bisa diakomodasi dengan baik, dari foto bisa diliat
legroomnya kan ? menurut ane (tinggi 168cm, berat 55kg) udah nyaman
posisi kakinya, cukup, g luas, g sempit...<br />
bagasi belakang terlihat tinggi, soalnya bawahnya ada ban cadangan,
ditutupi cover plastik dengan sistem lock pengunci knop puter, bagasinya
keliatan kecil.. Untuk peredaman dalam kabin termasuk yang terbaik,
kabinnya g bising dan tergolong sunyi kok (menurut ane paling parah jazz
dan swift [yang CKD only] peredaman kabinnya) ...<br />
<br />
BTW, jangan meremehkan yaris matic, walaupun g pake Torque Boost
Resonator kaya ANJ, gabungan mesin overstroke dan super ECT matic nya
memberikan respon yang ok klo keadaan lagi padat merayap, stop n go.
Menurut saya untuk 0-60km/h yaris ini responsive banget kok. tapi akan
jadi masalah ketika nyentuh >100km/h, kayaknya akselerasinya kurang
banget untuk bisa nyampe top speednya (g tau topspeednya, g pernah nyoba
kenceng2 sih <img alt="" border="0" class="inlineimg" src="http://static.kaskus.co.id/images/smilies/malu.gif" title="Malu" />, paling banter juga 140km/h)<br />
<br />
Handling, liat yaris sering menang di slalom ? Yup, yaris emang asik
handlingnya, gejala bodyroll bisa diminimalisir dengan bagus, suspensi
tergolong lembut tapi tetep ok klo dibawa ngebut. Standarnya boil ini
ngegrip dengan baik, dan bahkan bodyrollnya lebih minim dari ANJ dan
Swift, Handlingnya asik dan Presisi <img alt="" border="0" class="inlineimg" src="http://static.kaskus.co.id/images/smilies/sumbangan/14.gif" title="Big Grin" />.<br />
<br />
Daily use n Fitur, boil ini nawarin kemudahan klo nyimpen barang2 kecil,
glove box dan kotak penyimpanannya berlimpah dibagian depan <img alt="" border="0" class="inlineimg" src="http://static.kaskus.co.id/images/smilies/sumbangan/14.gif" title="Big Grin" />,
jok belakang bisa di tidurkan, sehingga mampu nambah kapasitas, standar
bagasinya sih terbilang cukup kecil menurut saya (jazz paling gede
sampe sepeda ade gue yang 5 taun aja muat masuk <img alt="" border="0" class="inlineimg" src="http://static.kaskus.co.id/images/smilies/malu.gif" title="Malu" />),
kemudahan dalam pemarkiran juga enteng, radius putar juga termasuk
kecil. Maticnya udah pake tipe gate box dan shift lock to N, jadi g
mungkin miss shifting (misal mau dari N ke D malah jadi N ke 3, tapi y g
ngaruh juga sih ya) bisa trjadi, ini kerap terjadi pada boil matic non
gate box, semisal ANJ tipe S A/T. Dengan adanya shift lock, jadi klo mau
dari P ke N (saat mobil mati) tinggal teken aja tombolnya n pindahin
gear nya.<br />
<br />
<span style="font-size: large;"><span style="color: teal;"><b>Positif:</b></span></span><br />
<span style="color: royalblue;">+ G usah pusing, ambil dah matic nya untuk daily use<br />
+ Handling Asik dan Presisi <img alt="" border="0" class="inlineimg" src="http://static.kaskus.co.id/images/smilies/sumbangan/14.gif" title="Big Grin" /><br />
+ Matic + mesin over stroke nya responsive untuk macet / kecepatan 0-60km/h<br />
+ Kotak penyimpanan banyak<br />
+ Model Facelift<br />
+ Easy to Drive<br />
+ Modifan udah banyak<br />
+ Pandangan pengemudi ke depan lebih luas dari kompetitor lain<br />
+ Peredaman kabin bagus</span><br />
<br />
<span style="font-size: large;"><b><span style="color: indigo;">Negatif:</span></b></span><br />
<span style="color: red;">- Lelet untuk kecepatan > 100km/h<br />
- Tanpa fitur ABS, EBD, Air Bag padahal harga baru 190jt an <img alt="" border="0" class="inlineimg" src="http://static.kaskus.co.id/images/smilies/hammer.gif" title="Hammer2" /> banget<br />
- Menurut gue harga barunya mahal amir<br />
- Bagasi kecil<br />
- G ada MID<br />
- Kualitas audio biasa banget<br />
- Speedo + Tacho ada di tengah, jadi aneh dan menurut ane malah jadi kurang fokus ke nyetirnya</span><br />
<br />
<span style="font-size: large;"><b><span style="color: dimgrey;">Pendapat pribadi (subjective):</span></b></span><br />
Nyari matic buat harian ?<br />
yup, yaris ini cocok, apalagi yang demen Toyota dan nyari hatchback toyota termurah dan matic <img alt="" border="0" class="inlineimg" src="http://static.kaskus.co.id/images/smilies/sumbangan/14.gif" title="Big Grin" />, versi ini yang paling murah (190jt murah ?), tanpa ABS, EBD, Air Bag, cocok buat yang g ambil pusing ma ni boil..<br />
Take it and Use it, slogan ini cocok buat YARIS Tipe J A/T, g usah
pusing mikirin fitur.. kenyamanan boleh dibilang top, suspensi lembut
tapi body roll minim, setir presisi dan mesin + matic yang responsive di
stop n go adalah kebutuhan dasar untuk prekotaan..<br />
Klo punya duit lebih, ambil tipe E / S aja lah, lebih safe... kecuali emang niatnya dijual / dipake g jauh2...<br />
<br />
<span style="font-size: large;"><b><span style="color: orange;">Rating></span></b></span><br />
Yaris Tipe J A/T<br />
performa: **1/2 (2.5)<br />
handling: **** (4)<br />
kenyamanan: **** (4)<br />
value for money: *** (3)<br />
pemakaian sehari2: *** (4)<br />
perawatan: **** (4)<br />
safety: **1/2 (2.5)<br />
total= 20<br />
<br />
<span style="font-size: large;"><b><span style="color: red;">note:</span></b></span><br />
rating diberikan dengan perbandingan standar dengan mobil lain
(FreeForAll), bukan dibandingkan dengan mobil sekelas, jadi bisa
dibandingkan secara head to head dengan ulasan 350Z/Lancer yang pernah
saya buat...<br />
<br />
Ulasan dibuat dengan: data berdasarkan PT TAM dan untuk konsumsi BBM
ambil di Tridnya Yaris.. untuk ulasan dan review murni opini saya..<br />
CMIIW<br />
semua orang bebas komen dan memperbaiki kesalahan dalam opini yang saya buat klo itu memang benar2 fakta...
adminhttp://www.blogger.com/profile/14682113763925200463noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6079746036832894861.post-71276402711378789522012-10-08T20:10:00.001+07:002012-10-08T20:10:16.355+07:00Toyota Vios 2nd Generation 2007<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjQl9Bt1_n71ktZBAGf03TrTfEHGDjNA1o5uzPMZKdeFGRE66kQ-G21q2x4j575h1r9lA13An9XBLcy-XaQ512_d_fyZ74GU9QAfT4xMqG9yPJtASqgnWEB3MBuQL8Nc0Oq3H-MfUR7BXg/s1600/Toyota+Vios+2nd+Generation+2007.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjQl9Bt1_n71ktZBAGf03TrTfEHGDjNA1o5uzPMZKdeFGRE66kQ-G21q2x4j575h1r9lA13An9XBLcy-XaQ512_d_fyZ74GU9QAfT4xMqG9yPJtASqgnWEB3MBuQL8Nc0Oq3H-MfUR7BXg/s320/Toyota+Vios+2nd+Generation+2007.jpg" width="320" /></a></div>
<b>Merk:</b> Toyota<br />
<b>Model:</b> Vios 2nd gen (NCP93)<br />
<b>Transmisi:</b> 5 M/T or 4 A/T<br />
<b>Tahun Pembuatan:</b> 2007<br />
<b>Harga Baru (pada saat punya/tes):</b> 180jt (type G M/T)<br />
<b>Harga Second (pada saat penulisan ulasan):</b> 165jt (type G M/T)<br />
<br />
<b>Spesifikasi Kendaraan:</b><br />
1500cc 1NZ-FE VVTi 109 bhp FWD, PW, PS, ABS, EBD, BA<br />
<br />
<b>Ulasan:</b><br />
Toyota Vios generasi kedua ini sebelumnya diluncurkan di jepang dengan
nama Toyota Belta dan di Amerika serta Eropa dengan nama Toyota Yaris
Sedan. Penamaan ini karena memang sejatinya Vios generasi kedua ini
adalah Toyota Yaris dengan styling sedan, dibangun diatas platform yang
sama serta menggunakan mesin yang sama. Nama 'Vios' digunakan di Asia
Tenggara, untuk melanjutkan kesuksesan Vios generasi pertama yang cukup
populer di negara-negara Asia Tenggara. Dengan gimmick 'Fuelsaver and
Speedmaker', Vios berusaha menempatkan diri sebagai compact sedan yang
irit sekaligus kencang, dibarengi dengan keunggulan produk Toyota
umumnya yaitu fitur berlimpah serta aftersales service terdepan.<br />
<br />
Fitur-fitur yang diusungnya boleh dibilang merupakan yang terlengkap
diantara rival-rivalnya. Dimulai dari keamanan yang didukung oleh dual
SRS Airbags, ABS, EBD, BA, didukung pula oleh third brake light serta
rear fog lights atau foglamp belakang yang jarang ada di kelasnya. Untuk
penerangan yang lebih baik, mobil ini dilengkapi dengan HID Xenon
headlights yang dilengkapi dengan fitur auto-leveling yang secara
otomatis menurunkan cahaya ketika berpapasan dengan mobil lain agar
tidak menyilaukan. Untuk efisiensi, throttle dilengkapi dengan ETCS-i
atau yang lebih umum dikenal dengan nama throttle-by-wire, yang membuat
konsumsi BBM lebih baik karena bukaan throttle lebih terkontrol, namun
oleh sebagian orang dirasa menghambat performa karena respons pedal gas
tidak instan. Fitur-fitur lain yang mendukung kenyamanannya diantaranya
adalah MID dengan on-board computer untuk memonitor konsumsi BBM serta
kecepatan rata-rata, panel instrumen optitron dengan desain yang
menarik, tombol audio di setir, serta electric retractable side mirrors.
Sistem audio standarnya cukup memadai dengan 6 speaker, head unit
integrated single-disc dengan support MP3 serta WMA dan dilengkapi ASL
(Auto Sound Leveling) yang secara otomatis mengeraskan volume ketika
kecepatan mobil bertambah tinggi. Untuk edisi khusus TRD Sportivo yang
baru saja diluncurkan setelah facelift, head unit diganti dengan
audio/video system yang dilengkapi monitor touchscreen dan GPS ready
(harus menambah modul/antena GPS).<br />
<br />
Performa dari mobil ini dapat dibilang amat baik untuk kelas 1500cc.
Mobil ini terasa kuat di putaran bawah, sehingga cocok untuk digunakan
di dalam kota. Sayangnya performanya terasa datar di putaran atas. Namun
keunggulan utamanya adalah dengan performa yang cukup baik, konsumsi
BBMnya tidak terkompromi karena dapat mencapai angka yang sangat efisien
bahkan untuk pemakaian dalam kota. Apabila anda dapat memanfaatkan
torsinya secara efisien, maka konsumsi BBM 1:13-14 untuk dalam kota
tidak sulit dicapai.<br />
<br />
Keunggulan lain dari mobil ini adalah bantingan suspensi yang lembut
sehingga memberikan kenyamanan untuk pengemudi maupun penumpang.
Sayangnya hal ini cukup menyebabkan pengendalian menjadi kurang baik.
Gejala limbung cukup terasa ketika melakukan manuver-manuver dengan
mobil ini. Sebagai perbandingan, di sebuah tikungan hairpin lebar yang
dilibas dengan kecepatan 60 km/h, sebuah Suzuki SX4 X-Over terasa jauh
lebih stabil daripada mobil ini.<br />
<br />
<br />
<b>Positif:</b><br />
- Performa yang baik terutama pada putaran bawah<br />
- Efisiensi<br />
- Kenyamanan (suspensi lembut)<br />
- Fitur berlimpah<br />
- Kabin cukup lega dan legroom belakang tergolong baik di kelasnya<br />
- Aftersales service<br />
<br />
<b>Negatif:</b><br />
- Handling<br />
- Kualitas material interior dan perakitannya<br />
- Peredaman kurang baik<br />
<br />
<br />
<b>Ringkasan:</b><br />
<br />
Overall, Toyota Vios termasuk cukup powerful, efisien, dan nyaman di
kelasnya terutama untuk penggunaan di dalam kota, namun masih tetap
memiliki beberapa kelemahan.<br />
<br />
<br />
<b>Pendapat pribadi (subjective):</b><br />
<br />
Desain exterior dan interior bersifat subjektif, karena itu saya tidak
memasukkannya di ulasan diatas. Tetapi dari segi eksterior, saya merasa
Vios adalah 'hatchback berbuntut' yang bentuknya paling OK, dibandingkan
rivalnya saat itu yaitu City (yang merupakan Jazz GD3 berbuntut), Neo
Baleno (SX4 berbuntut), maupun yang terbaru yaitu Mazda2 berbuntut, saya
merasa bentuk Vios adalah yang paling proporsional. Tetapi sekali lagi
ini bersifat subjektif. Panel instrumen di tengah memang terasa aneh
pada awalnya, tapi lama-lama terbiasa juga.<br />
<br />
Dari pengalaman pribadi, performa di putaran bawah sangat baik sehingga
sangat mudah untuk menerobos lalu lintas dalam kota, apalagi dimensinya
cukup compact sehingga cukup lincah untuk bermanuver dalam kota. Untuk
dipakai di luar kota, sebenarnya tenaganya pun cukup memadai, hanya
mungkin tidak sespektakuler rival-rivalnya yang memang karakternya
high-RPM, apalagi handlingnya juga kurang baik karena agak limbung di
tikungan. Tetapi untuk dipakai cruising mobil ini nyaman dan untuk
menyalip juga bukan masalah. Mungkin kelemahan di performa putaran
atasnya baru terlihat ketika benar-benar diadu.<br />
<br />
Yang saya paling tidak suka adalah kualitas interior dan perakitannya.
Saat ini, interiornya sudah berbunyi dimana-mana. Bengkel resmi pun
sudah menyerah untuk memperbaiki bunyi-bunyi tersebut. Kadang-kadang
serasa naik gerobak sampah. Selain itu, aftersales service walaupun
dibilang yang terdepan, tetapi saya sendiri tidak terlalu merasa begitu.
Sparepart kebanyakan harus menunggu dari Jakarta (lokasi saya di
Surabaya), dan biasanya menunggu itu memakan waktu 1-2 minggu. Ketika
saya komplain ke service advisornya, dia bilang itu karena populasi
mobil ini tidak sebanyak Avanza dan Innova, karena itu sparepartnya
jarang ada stok <img alt="" border="0" class="inlineimg" src="http://static.kaskus.co.id/images/smilies/sumbangan/q20.gif" title="Busa" />.
Selain itu saya juga merasa layanan kurang terstandarisasi. Tidak semua
Auto2000 memiliki SA yang tanggap, pengalaman pribadi saya ada salah
satu SA di salah satu cabang Auto2000 yang sangat tidak tanggap dan
terkesan meremehkan keluhan-keluhan saya.<br />
<br />
Masalah yang saya rasa cukup aneh adalah mesin ngelitik. Sejak membeli
mobil ini dari baru, tidak pernah setetespun saya memasukkan premium ke
tangki bensinnya. Selalu diisi Pertamax/Pertamax Plus, dan sejak ada
Shell di surabaya, saya selalu mengisikan Shell Super/Shell Super Extra.
Anehnya, tahun lalu (tahun 2009, mobil berumur 2 tahun), mobil ngelitik
ketika berakselerasi. Setelah dikeluhkan ke bengkel resmi, disarankan
untuk melakukan carbon clean, dan setelah itu mobil kembali sehat.
Sekarang (belum sampai setahun), masalah ngelitik itu kembali lagi.
Padahal sekali lagi, belum pernah setetes premium pun saya isikan di
tangki bensin. Saya belum sempat complain lagi ke bengkel resmi.<br />
<br />
EDIT: Akhirnya masalah ngelitik dapat saya bereskan sendiri dengan
italian tune-up (memacu mesin pada full load selama 1-2 menit).
Kemungkinan ini disebabkan karena terlalu sering macet / stop-n-go dalam
kota dan jarang dibawa ke tol/luar kota sehingga terjadi penumpukan
karbon/kerak pada ruang bakar.<br />
<br />
Saya cukup sering mengeluh tentang kekurangan-kekurangan mobil ini,
tetapi mungkin itu karena saya terlalu mengharap lebih untuk harga yang
dibayar. My good friend once told me, "if you keep complaining about
those things, you should've bought a Merc S-Klasse instead, you get what
you paid for, dude."adminhttp://www.blogger.com/profile/14682113763925200463noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6079746036832894861.post-48442027370018693462012-09-24T00:00:00.000+07:002012-09-24T00:00:05.178+07:00Toyota Kijang Innova Diesel 2004<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi9_QCKiMXMtU-oYoynSBp61HBTUeCddraC2JWwNkix-95yB0qyk_q6dePBieZG-2qQ-VJYVdDI_y49o1bMHH6qAqjz8XjT9hawfWFcaYvH0B5eE9hlGPIPUR0zjroevelHVZGnWvov2WU/s1600/Toyota+Kijang+Innova+Diesel+2004.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="223" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi9_QCKiMXMtU-oYoynSBp61HBTUeCddraC2JWwNkix-95yB0qyk_q6dePBieZG-2qQ-VJYVdDI_y49o1bMHH6qAqjz8XjT9hawfWFcaYvH0B5eE9hlGPIPUR0zjroevelHVZGnWvov2WU/s320/Toyota+Kijang+Innova+Diesel+2004.jpg" width="320" /></a></div>
<b>Merk</b>:Toyota Kijang Innova Diesel<br />
<b>Tipe</b>: G<br />
<b>Tahun Pembuatan </b>: 2004<br />
<b>Spesifikasi</b><br />
4 IL, 16 Katup, DOHC, D-4D commonrail <br />
2494 cc, 102HP<br />
Solar/Diesel, M/T <br />
Kapasitas tangki: 55 Liter<br />
<i>Seat Belt Warning</i> -<i> Driver Only </i> <br />
<i>Wheel Base</i>: +/- 2700<br />
<b>Harga baru</b>: 243juta<br />
<b>Harga Second</b> pada saat penulisan: +/- 175juta<br />
<br />
<b>Ulasan</b>:<br />
Toyota Kijang Innova merupakan generasi kelima toyota kijang. Toyota
kijang Innova yang diperuntukkan untuk kelas menengah ke atas, berbeda
dengan kemunculan toyota kijang pada awalnya yang lebih diperuntukkan
untuk kelas bawah. Bentuk fisiknya yang jauh lebih futuristik dari
generasi-generasi kijang pendahulunya, terutama bagian hidungnya yang
tidak menampilkan lekukan yang tajam layaknya generasi-generasi toyota
kijang sebelumnya yang cenderung kaku.<br />
<br />
Dari segi suspensi Toyota Kijang Innova menggunakan Suspensi <i>Independent Double Wishbone</i> dengan per keong pada bagian depan (<i>Coil Spring</i>) dan 4-<i>link Lateral Rod Rigid Axle</i> pada bagian belakangnnya, mampu meredam guncangan lebih nyaman. <i>Chassis</i> yang masih dilapisi 'kulit'<i> Ladder Bar</i>, namun beban suspensi didistribusikan dengan baik keseluruh bagian mobil sehingga menghasilkan <i>Body roll </i>dan tingkat <i>Pitching</i> yang minim.<br />
<br />
Dilengkapi dengan teknologi <i>D4D</i> <i>Commonrail Type</i> yang
memungkinkan konsumsi bahan bakar yang irit juga menimbulkan suara mesin
yang tergolong halus jika dibandingkan mesin diesel konvensional.<br />
<br />
MPV berkapasitas 7-8 penumpang ini cukup nyaman dan aman, sangat pas
bagi keluarga Indonesia. Kabin yang cukup lega menjawab kebutuhan
keluarga Indonesia yang ingin bepergian jauh. Interior yang cukup mewah
dengan jok dilapisi kulit sintetis, dan beberapa panel kontrol yang
sangat mudah untuk digunakan.<br />
<br />
Bertemu dengan jalanan yang kurang bagus bukan masalah bagi Kijang Innova karena MPV yang satu ini memiliki <i>ground clearance</i> yang cukup tinggi, sehingga memungkinkan anda berkendara dengan nyaman dan aman pada jalan-jalan yang kurang bagus.<br />
<br />
<b>Positif:</b><br />
- Lebih irit bbm dibandingkan dengan versi <i>gasoline</i>/bensin<br />
- Lekuk yang Aerodinamis<br />
- Minim <i>Body roll</i><br />
- Panel Instrumen yang <i>user friendly</i><br />
- <i>Blind Spot</i> yang minim<br />
- <i>Ground Clearence</i> yang tinggi<br />
<br />
<b>Negatif</b><br />
- kurang lincah<br />
- Jarak ke hidung tidak terlihat oleh pengemudi<br />
- Radius putar yang tidak jauh<br />
- Suspensi lumayan keras, tapi tetap nyaman<br />
- Perpindahan Tuas Transmisi Manual yang kurang lembut<br />
<br />
<b>Ringkasan</b><br />
<br />
MPV yang bermesin diesel ini tergolong halus pada suara mesin dieselnya
dibandingkan MPV yang menggunakan mesin diesel konvensional, getaran
mesin pun minim, itu berkat sokongan mesin diesel berteknologi <i>D4D Commonrail</i>, dan anda pun tidak perlu khawatir akan emisi gas buang Innova Diesel ini, karena telah dilengkapi CC(<i>Catalytic Converter</i>) yang telah ulus emisi standar Euro-2. <br />
<br />
<br />
Dari segi mesin tertanam teknologi seperti <i>DOHC</i> (<i>Double Over Head Camshaft</i>) dan <i> D-4D commonrail</i> menciptakan tingkat efisiensi yang cukup baik. Konsumsi BBM yang tergolong irit untuk tenaga yang cukup besar(+/-102 bhp).<br />
<br />
Kapasitas Innova yang bisa menampung sampai 7-8 penumpang, sangat cocok
untuk menampung keluarga tercinta anda. Sangat nyaman dikendarai luar
kota maupun dalam kota.<br />
<br />
Perihal suspensi Toyota Kijang Innova tergolong bagus, namun terasa
sedikit keras. Daya tampungnya yang memuat 7-8 penumpang akan tetap
nyaman berkat dukungan suspensi <i>Independent Double Wishbone</i> dengan <i>Coil Spring</i> dan <i>Stabilizer</i> (depan) serta 4 <i>Link</i> dengan <i>Coil Spring</i> dan <i>Lateral Rod</i> (belakang), walau terasa sedikit keras, tapi tetap memberikan kesan mengemudi yang terasa nyaman bersama keluarga tercinta.<br />
<br />
Sangat nyaman berkendara dengan MPV bermesin diesel yang satu ini,
pilihan yang tepat untuk keluarga Indonesia. MPV yang mengedepankan
kenyamanan.<br />
<br />
<b>Subyektif</b><br />
Sangat nyaman berkendara dengan Innova Diesel bersama keluarga suara
mesin yang tergolong halus jika dibandingkan dengan mesin diesel
konvensional menjadi kelebihan tersendiri. Innova diesel tergolong irit
dalam konsumsi BBMnya, konsumsi BBM +/- dalam kota 1:11-12, luar kota
bisa mencapai 1:13-14. <br />
<br />
Dilengkapi AC <i>double blower</i>, tepat menemani perjalanan di saat cuaca sangat panas dan saat menempuh perjalanan yang cukup jauh.<br />
<br />
Jalanan Indonesia yang 'CUKUP BAIK'(dengan nada sarkasme) bukan masalah bagi Innova karena memiliki <i>Ground Clearance</i>
yang cukup tinggi dengan dukungan suspensi cukup apik namun sekali lagi
sedikit terasa keras, tapi tetap terasa nyaman dan aman, tidak perlu
khawatir berkendara di jalan Indonesia yang penuh hambatan(baca: polisi
tidur) serta jalan-jalan rusak.<br />
<br />
Sebuah jawaban bagi yang mempunyai keluarga Indonesia yang mendepankan
kenyamanan dengan anggota keluarga yang cukup banyak dengan sokongan
rejeki yang berlimpah(<i>up-middle class</i>). Konsumsi BBM yang irit
serta telah lulus Uji Emisi Euro-2 menjadikan Innova Diesel ini jawaban
yang tepat bagi keluarga Indonesia. Nice MPVadminhttp://www.blogger.com/profile/14682113763925200463noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6079746036832894861.post-75829874534878951282012-09-23T00:00:00.000+07:002012-09-23T00:00:00.110+07:00Toyota Kijang LGX 2000<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj_G0jaAYOQhxB4LTcdOypRdIcjWFp06I3k4ak8AV_fmDLBh2KmAGtJR24cEjbflkeMoQJuqBnBADXxAQK0ZEVOMB1eGeBMBLEhq-7bgU7U_xOMXbEUpp46ph31I_z5Fbll1FuqLxxGAmA/s1600/Toyota+Kijang+LGX+2000.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="152" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj_G0jaAYOQhxB4LTcdOypRdIcjWFp06I3k4ak8AV_fmDLBh2KmAGtJR24cEjbflkeMoQJuqBnBADXxAQK0ZEVOMB1eGeBMBLEhq-7bgU7U_xOMXbEUpp46ph31I_z5Fbll1FuqLxxGAmA/s320/Toyota+Kijang+LGX+2000.jpg" width="320" /></a></div>
Merk: Toyota<br />
Model: Kijang LGX 1.8 series (7K engine)<br />
Transmisi: M/T 5 speed, A/T 4 speed with Electronic Controlled Transmission (ECT)<br />
Tahun Pembuatan: 1997-2000 (kapsul gen I), 2000-2002 (kapsul EFI), 2002-2004 (kapsul EFI minor change)<br />
Harga Baru: EFI 2004 terakhir gw beli th 161kt kena diskon 6 jt karena
gw ngembat penghabisan stok sebelom generasi Innova, kalo kapsul gen I
perusahaan oom gw beli tahun 1998 sekitar 125jt.<br />
Harga Second (pada saat penulisan ulasan): 88-100jt (LGX kapsul Gen I),
100-125jt (LGX kapsul EFI), 125jt-135jt (LGX kapsul EFI minor change)<br />
<br />
Spesifikasi Kendaraan: 1800cc carburated or fuel-injected, RWD, PS, PW<br />
Power: 72HP (karbu), 80HP (EFI)<br />
konsumsi BBM (premium) : 1:6.5-8 dalkot (kapsul gen I), 1:7-8.5 (kapsul EFI)<br />
1:9-11 lukot (kapsul gen I), 1:10-13 (kapsul EFI)<br />
sekolah kaki premium: 1:8.5-9 dalkot (kapsul EFI), 1:8-8.5 (kapsul
karbu), 1:13-14 lukot (kapsul EFI), 1:12-13 lukot (kapsul akrbu)<br />
akselerasi 0-100 kpj : 14 detik (kapsul karbu gw dulu uda maen mesin <img alt="" border="0" class="inlineimg" src="http://static.kaskus.co.id/images/smilies/sumbangan/14.gif" title="Big Grin" /> ), 15 detik (kapsul EFI setandar pabrikan)<br />
top speed: kalo GW YANG BAWA, baik yang karbu ama yg EFI c 2-2nya uda gw mentokin spido.na <img alt="" border="0" class="inlineimg" src="http://static.kaskus.co.id/images/smilies/sumbangan/14.gif" title="Big Grin" /> around 160 kpj.<br />
<br />
Ulasan:<br />
<br />
Setelah sepuluh tahun bertahan dengan rancangan generasi ketiga, Kijang
meluncurkan model berikutnya dengan perubahan pada eksterior dan
interiornya yang lebih aerodinamis. Model ini akrab dipanggil "Kijang
Kapsul".<br />
<br />
Mulai generasi keempat kijang ini, dominasi Jepang semakin besar. Kalau
sebelumnya Toyota Astra Motor memanfaatkan perakitan bodi mobil banyak
menggunakan karoseri. Pada generasi ini sudah dikatakan menyiratkan
mobil yang sesungguhnya. Desainnya membulat seperti kapsul dan lebih
aerodinamis dan menjadi loncatan desain pada masanya. Pada kijang yang
dikenal sebagai kijang baru ini, Toyota mengeluarkan dua tipe mesin
yakni Mesin bensin 1800cc (tipe 7K) seperti generasi-generasi
sebelumnya.<br />
<br />
Pada Kijang versi tahun 1997-2000, mesin bensin menggunakan karburator,
baru pada akhir tahun 2000 tersedia mesin bensin dengan sistem injeksi
elektronik, Electronic Fuel Injection(EFI). Dan terakhir pada generasi
ini muncul New Kijang dengan merubah desain lampu dan seatbelt (sabuk
pengaman) pada jok penumpang bagian tengah. Selebihnya hampir sama
dengan sebelumnya.<br />
<br />
Positif:<br />
-Harga seken tinggi BANGET<br />
-Perawatan SANGAT gampang<br />
-sparepart MURAH dan BANYAK, dari kelas AUTO 2000 ampe kelas ANGKOT.<br />
-Tampang simple dan ga neko neko<br />
-kabin besar dan CUKUP lega<br />
-muat banyak<br />
-ketangguhan kaki kaki<br />
-torsi BADAK buat ngangkut beban berat n nanjak nanjak<br />
-material body mantabs dan kokoh<br />
-bantingan suspensi CUKUP empuk ketimbang mitsu kuda, meski kagak seempuk Panther<br />
<br />
Negatif:<br />
-ga bisa dibawa kenceng, 120 kpj uda ngeden ngeden mesinnya, di Jagorawi
paling mentok 150 kpj, kondisi diisi full 8 penumpang plus barang<br />
-rasio gigi RAPET BANGET, 100 kpj RPM da mao 4000 <img alt="" border="0" class="inlineimg" src="http://static.kaskus.co.id/images/smilies/sumbangan/8.gif" title="Hammer" /><br />
-Incaran maling<br />
-kualitas interior<br />
-material interior<br />
-NO safety feature<br />
-fitur MINIM<br />
-ring seher lemah<br />
<br />
Ringkasan:<br />
semua orang uda tahu ketangguhan, kemudahan sparepart, jaringan service,
kelegaan kabin, dan RESALE VALUE ni mobil. jadi gw ga perlu banyak
bicara. gw tinggal mengutarakan pendapat subjektif gw.<br />
<br />
Pendapat pribadi (subjective):<br />
<br />
nothin's special with this car. tenaga biasa aja. kenyamanan juga biasa
aja, handling moderat, dan kesenyapan kabin pun seperti layaknya MPV
pada jamannya. tapi ketangguhan ni mobil, kemudahan perawatan dan spare
part.na yang tersebar sampai ke pelosok daerah dari kelas AUTO 2000 ampe
KW5, dan torsi mesinnya saat menanjak sudah terkenal kemana mana,
ALTHOUGH ni mobil sama sekali gak ada safety feature..<br />
<br />
Kijang 7K lemah di ring seher. gw uda pelihara 3 generasi Kijang kapsul,
3-3nya kena di ring seher. masalah akan selesai jika ring seher.na
diganti baru. padahal 3-3nya selalu dirawat di bengkel resmi, kalopun
enggak, perawatannya akan sangat diperhatikan dan ganti oli ga perna
telat. itupun olie.na pake Shell Helix HX5 15w-50. kalo gw tanya ke
mekanik langganan gw dan kalo gw sharing ama temen" gw sesama pengguna
Kijang 7K, rata" mobil mereka ngebul tipis dan makan oli setelah
menempuh 150rb kilometer. dan hal itu juga terjadi di ToKi yang gw pake.<br />
<br />
so far, worth c pelihara LGX, karena KEBOROSAN BBM.na yang SANGAT AMAT,
terbayar ama kemudahan mendapat sparepart dan kemudahan service.na.
kalopun uda bosen ato uda ga kuat ngempanin bensinnya tinggal dijual,
paling lama 3 hari th mobil ngedon di rumah. asal buka harga.na bener
aja yak. <img alt="" border="0" class="inlineimg" src="http://static.kaskus.co.id/images/smilies/sumbangan/14.gif" title="Big Grin" /><br />
<br />
buat yang mao pelihara Kijang 7K, saran aja, perhatikan RING SEHER.na.
soal.na penyakit Kijang 7K sementara ini yang gw temukan setelah pake 3
generasi ni mobil dari 2002 ampe 2008 yaa cuma disitu aja.<br />
<img alt="" border="0" class="inlineimg" src="http://static.kaskus.co.id/images/smilies/sumbangan/15.gif" title="Smilie" /><br />
<br />
tambahan dikit. kalo mao perawatan yang TOTALLY SIMPLE, ambil Kijang LGX
yang angkatan 97-2000 awal. karena mesinnya masi pake karburator, jadi
perawatannya sangat mudah dan murah, tapi kompensasinya yaa BBM.na yang
SANGAT BOROS.<br />
<br />
kalo mao kenyamanan dan tampilan elegant, ambil Kijang LGX yang minor
change, a.k.a EFI Facelift. kalo bisa ambil yang warna gelap, such as
Dark Blue Mica or Super Black, kalo enggak yaa Silver Grey pun okay
karena basic.na uda dapet.<br />
begitu ampe hum, langsung ganti velg yang cocok, coba pake 16" dengan ban 205/55 R16, masi nyaman dan ganteng diliat.<br />
buat bagian depan, pasang grille Kijang Krista, berikut headlamp ESDEPO
yg projector, pasangin HID 6000k buat headlamp dan foglamp. uda cukup
eye-catching.<br />
buat bagian belakang, copotin semua sticker.na, pasang muffler tip
bawaan Avanza 1.5S berikut wiper belakangnya. lampu" belakangnya pake
bawaan pabrik aja ga usa diubah ubah, uda keren abis.<br />
buat bagian samping, kalo nemu body list yang khusus dibuat untuk Kijang
LGX, akan lebi keren keliatannya.buat talang air, pake yang warna hitam
polos aja, jangan pake yang norak yg disepuh tulisan "Kijang" yg
dasarnya putih, NORAK ABIS.<br />
jangan lupa kasi akca film, depan 20% cukup, samping" 60% okelah.<br />
terus pendekin sedikit body.na, depan belakang turun rata sekitar 3-4cm uda cakep abis diliatnya. <img alt="" border="0" class="inlineimg" src="http://static.kaskus.co.id/images/smilies/sumbangan/14.gif" title="Big Grin" /><br />
<br />
kenapa gw saranin ambil LGX minor change gen akhir buat maen elegan?
basic tone di kabin.na uda dapet banget. tinggal kasi peredam kabin,
coverin seat, door trim, setir, dan shift knob.na pake MB Tech, setir.na
pake punya New Avanza yang 4-spoke, pasang lampu kabin LED, pasang
tweeter di atas dashboard, uda keren dan elegan abis dalemannya. karpet
bawaan.na pun uda bludru, jadi ga usa diganti" lagi.adminhttp://www.blogger.com/profile/14682113763925200463noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6079746036832894861.post-86058901272833056772012-09-22T00:00:00.000+07:002012-09-22T00:00:03.316+07:00Toyota Kijang Kapsul 2000<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgc-KTsQ-UWNYYPV7P0qGC-yAQxwU8ubdKwTlQaTTeHq5aqJy6n0Z4ePQypS_1B0evv1ENYWrqz-dUcKD0sFLCeRxAEshe7-MkU3ENC9vYwzg8mXt0-zmiJSnlVXGIWHW4LQ_Lb4ItToPE/s1600/Toyota+Kijang+Kapsul+2000.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="223" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgc-KTsQ-UWNYYPV7P0qGC-yAQxwU8ubdKwTlQaTTeHq5aqJy6n0Z4ePQypS_1B0evv1ENYWrqz-dUcKD0sFLCeRxAEshe7-MkU3ENC9vYwzg8mXt0-zmiJSnlVXGIWHW4LQ_Lb4ItToPE/s320/Toyota+Kijang+Kapsul+2000.jpg" width="320" /></a></div>
<b>Merk :</b> Toyota<br />
<b>Model :</b> Kijang (Kapsul) Diesel<br />
<b>Tahun pembuatan :</b> 2000<br />
<b>Transmisi :</b> 5MT<br />
<b>Harga Baru (pada saat punya/tes) :</b> nggak tau<br />
<b>Harga Second (pada saat penulisan ulasan) :</b> 110juta-an<br />
<br />
<b>Spesifikasi :</b><br />
Diesel, 2400cc, ??? bhp, PW,PS (ngga begitu paham mesin kijang)<br />
<br />
<b>Ulasan :</b><br />
Siapa tidak kenal Kijang? Mobil yang telah malang melintang selama lebih
dari 30 tahun di bumi Indonesia ini begitu populer dengan jargon
"memang tiada duanya". Dan memang, sepertinya hingga saat ini, menurut
saya belum ada mobil apapun yang bisa menggantikan posisi Kijang sebagai
transporter keluarga Indonesia, bahkan penerusnya, Innova pun harganya
sudah tidak "merakyat" lagi, sedangkan Avanza yang dibawahnya,
kualitasnya tidaklah lebih baik dari Kijang.<br />
<br />
Serba simpel, mungkin itu kata yang tepat untuk menggambarkan bagaimana
sebuah Kijang. Ya, desain yang tidak muluk - muluk, sederhana tapi bisa
memuat 7 penumpang dengan nyaman, lalu mudahnya perawatan, dimana dari
bengkel pinggir jalan sampe bengkel resmi pun semuanya bisa menangani
Kijang, hingga performa dan konsumsi BBMnya yang juga apa adanya.<br />
<br />
Jangan harap banyak pada performa mesin dieselnya, tarikannya berat,
torsinya berasa ngepas. Untung saja, performa seperti ini masih cukup
untuk beraktivitas dalam kota, termasuk konsumsi BBM yang terbilang
cukup, sekitar 10 km/l dalam kota (belum pernah dites sampe keluar
kota). Sementara untuk bantingan? Cukup nyaman meskipun masih agak
keras. Namun, jangan mengharapkan handling yang bagus ketika
mengemudikan sebuah Kijang. Hanya saja, ada 1 hal yang saya kagumi dari
mesinnya, meskipun serba ngepas, tapi mesin ini terkenal cukup badak dan
jarang ada masalah.<br />
<br />
Akomodasi kabinnya pun terbilang baik, baris ketiga masih bisa diduduki 2
orang dewasa dengan nyaman, kaki tidak mentok baris ke-2. Namun masih
kalah lega dengan Suzuki APV.<br />
<br />
<b>Positif :</b><br />
- mesin badak<br />
- perawatan mudah<br />
- akomodasi kabin cukup baik<br />
- konsumsi BBM<br />
- resale value baik<br />
<br />
<b>Negatif :</b><br />
- tenaga pas-pasan<br />
- handling buruk<br />
- getaran mesin diesel sangat terasa (maklum diesel jadul <img alt="" border="0" class="inlineimg" src="http://static.kaskus.co.id/images/smilies/sumbangan/005.gif" title="Peace" />)<br />
- minim fitur safety<br />
- peredaman kurang baik<br />
<br />
<b>Ringkasan :</b><br />
<br />
Mobil yang serba-gampang. Cocok untuk entry-buyer alias orang yang baru membeli mobil pertama. <br />
<br />
<b>Pendapat Pribadi (Subjective) :</b><br />
Daripada membeli Avanza baru, Kijang jauh lebih worth to buy. Bisa muat 7
orang dengan lega, harga bekasnya jauh dibawah Avanza baru, ditambah
mesin yang terkenal badak dan mudah perawatan. Faktor resale value yang
bagus juga bisa jadi pertimbangan. Ditambah konsumsi BBM yang dijamin
nggak bikin kantong jebol.
adminhttp://www.blogger.com/profile/14682113763925200463noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6079746036832894861.post-21454378666817725322012-09-21T00:00:00.000+07:002012-09-21T00:00:00.613+07:00Toyota Harrier 2.4G 2011<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhS9LdKEzqZd6IbauoI74IgklnOofib-X9dPQnYf6__lT9DEZbFZYuYilBiVLzlpe6wZ0aoOy3nVbKEJeJGQqC-dXpwYs8_oHlfFKcu4gaZ1DmaGdkOlj525bcu96AycF_3eMiHoWHiFjU/s1600/Toyota+Harrier+2.4G+2011.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="214" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhS9LdKEzqZd6IbauoI74IgklnOofib-X9dPQnYf6__lT9DEZbFZYuYilBiVLzlpe6wZ0aoOy3nVbKEJeJGQqC-dXpwYs8_oHlfFKcu4gaZ1DmaGdkOlj525bcu96AycF_3eMiHoWHiFjU/s320/Toyota+Harrier+2.4G+2011.jpg" width="320" /></a></div>
<b>Merk</b>: Toyota<br />
<b>Model</b>: Harrier 2.4 G Premium A/T<br />
<b>Transmisi</b>: 4-AT<br />
<b>Tahun Pembuatan</b>: 2011<br />
<b>Harga Baru (pada saat punya/tes)</b>: 700-800jutaan tergantung spec<br />
<b>Harga Second (pada saat penulisan ulasan)</b>: 600juta<br />
<br />
<b>Spesifikasi Kendaraan</b>:<br />
2AZ-FE 2.362cc 167hp 228Nm Airbag, ABS, EBD, cruise control, integrated MID & Head Unit, electric seats, etc.<br />
<br />
<b>Ulasan</b>:<br />
Toyota Harrier sejatinya adalah premium SUV Lexus RX yang di rebadging
dan diturunkan kapasitas mesinnya. Di Indonesia Harrier ditawarkan dalam
2 model mesin 2400cc dan 3000cc, masuk secara CBU (Completely Built-Up)
dari jepang melalui IU (TAM tidak menjual Harrier secara resmi). Ia
adalah salah satu model CBU toyota yang paling "pasaran" disamping
alphard.<br />
<br />
Exterior Toyota Harrier cukup menunjukkan bahwa ia adalah mobil kaum
"the haves". Dihiasi panoramic roof di atapnya, lampu model projector,
stoplamp bening, dan rear spoiler hitam, ditambah bodi yang gambot
memanjang, dihiasi pelek 18" berwarna gunmetal.<br />
<br />
Masuk ke interiornya, material yang digunakan benar-benar berbeda dengan
mobil jepang pada umumnya. Finishing interiornya rapi, doortrim dihias
bahan kulit, plastik yang digunakan pada dasbor bukan plastik keras
lagi. Memang harga nggak bohong. Pengoperasian fitur-fiturnya pun begitu
mudah.<br />
<br />
Menggunakan dapur pacu serupa Toyota Camry 2.4 dan Alphard 2.4,
performanya biasa saja, agak berat di putaran bawah memang dibandingkan
Honda CRV 2.4, faktor bobotnya yang pasti. <br />
<br />
Yang pasti, soal kenyamanan ia boleh diadu dengan mobil eropa. Kabin
cukup senyap dan bantingan cukup baik, namun mobil ini tetap terbilang
cukup stabil karena faktor bobot berat.<br />
<br />
Sayangnya bagasi mobil ini kecil, bahkan lebih kecil dari Honda CRV meskipun dimensinya lebih panjang<br />
<br />
<b>Positif</b>:<br />
- Kenyamanan dan kesenyapan kabin<br />
- Fitur "user-friendly"<br />
- Build Quality<br />
- Tidak menggunakan keyless entry (bagi saya ini adalah sebuah
kelebihan, karena tidak ribet, yang sekaligus menunjukkan bahwa keyless
entry bukanlah barang mewah yang patut dibanggakan, harrier aja nggak
pake <img alt="" border="0" class="inlineimg" src="http://static.kaskus.co.id/images/smilies/sumbangan/14.gif" title="Big Grin" />)<br />
- Harga cukup masuk akal mengingat ia sejatinya adalah sebuah Lexus.<br />
- Ground clearance cukup tinggi<br />
<br />
<b>Negatif</b>:<br />
- Performa mesin agak kurang<br />
- Bagasi kecil<br />
- Spion incaran maling di kota besar seperti Jakarta<br />
- Model sudah berumur (2003 - sekarang) dan pasaran (banyak yang punya)<br />
- Dasbor tidak sesuai dengan iklim tropis<br />
<br />
<b>Ringkasan</b>:<br />
Inilah pilihan tepat untuk anda yang menginginkan mobil mewah namun
tidak melupakan fungsionalitas, ground clearance tinggi sehingga tidak
perlu khawatir akan jalanan rusak dan lubang. Namun anda tetap bisa
bersantai-santai menikmati sajian khas mobil premium di dalamnya<br />
<br />
<b>Pendapat pribadi (subjective)</b>:<br />
Toyota Harrier memiliki banyak trim dan model, pilihan beragam sesuai
selera konsumen. Perbedaan biasanya hanya sebatas fitur nya saja, varian
mesin tersedia 2 : 2400cc dan 3000cc. Perlu diingat mobil CBU harus
siap perawatan, tidak semua bengkel toyota bisa menangani Harrier.
Sebaiknya anda punya kenalan sesama pengguna Harrier yang bisa
memberikan rujukan bengkel. Dan perlu diingat lagi dasbor nya rentan
rusak jika sering terkena panas, sebaiknya carilah tempat parkir yang
agak teduh.
adminhttp://www.blogger.com/profile/14682113763925200463noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6079746036832894861.post-46273999309710381182012-09-20T00:00:00.000+07:002012-09-20T00:00:04.370+07:00Toyota Harrier 2006<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj0fgus3oeic1U398ieThiPZqmBJdQRzFXm9M-xF-EeUN1flK_c9hgL96b436z-xS91jFXRiteKOFshoE6_kGMHa1imaXei8Ii4_lxxmGOKici_gxmwYS7ukFzNWbWC8lSjEYzO2BLhE7s/s1600/Toyota+Harrier+2006.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="215" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj0fgus3oeic1U398ieThiPZqmBJdQRzFXm9M-xF-EeUN1flK_c9hgL96b436z-xS91jFXRiteKOFshoE6_kGMHa1imaXei8Ii4_lxxmGOKici_gxmwYS7ukFzNWbWC8lSjEYzO2BLhE7s/s320/Toyota+Harrier+2006.jpg" width="320" /></a></div>
<b>Merk:</b> Toyota Harrier<br />
<b>Model:</b> 2.4 G L Premium<br />
<b>Transmisi:</b> Automatic Tiptronic<br />
<b>Tahun Pembuatan:</b> 2006<br />
<b>Harga Baru (pada saat punya/tes):</b> 475jt<br />
<b>Harga Second (pada saat penulisan ulasan):</b> 400jt<br />
<br />
<b>Spesifikasi Kendaraan:</b><br />
2362cc, 160Bhp@5600Rpm, ABS, PDC, Panoramic Roof, HID Projector with AFS.<br />
<br />
<b>Ulasan:</b><br />
Seri L Premium merupakan pilihan ke-2 tertinggi dari Harrier. Dilengkapi
dengan Velg 5 spoke 18”, Pintu bagasi otomatis. Kasta tertingginya
yaitu Harrier AIRS, dilengkapi dengan mesin yang lebih besar dan
suspensi hidrolik. Sedangkan untuk kasta di bawahnya (bukan premium),
memiliki velg 6 spokes yang lebih kecil dan belum dilengkapi dengan
automatic back door.<br />
<br />
Ketika masuk Indonesia melalui IU, Harrier diimport langsung dari
Jepang, diproduksi dan dirakit di Jepang. Akibatnya, buku manual hanya
tersedia dalam bahasa Jepang dan PDC (parking distance censor) nya juga
berbicara dalam bahasa Jepang. Harganya dulu di kisaran 450-500an juta
dan melambung tinggi hingga 700an juta, mungkin karena laris manis ya
gan.<br />
<br />
<b>What I Like:</b><br />
- Sangat durable<br />
- Handling enak dan empuk<br />
- Panoramic roof (sunroof 3 segment)<br />
- Setir bisa naik turun dan maju mundur<br />
- Semua power window otomatis (kaya BMW n Merc)<br />
- Pintu bagasi bisa dibuka dari remote<br />
- Irit (dibandingin X-trail)<br />
- Lega banget, baris kedua bisa maju mundur dan lebih lega dari Innova<br />
- Interior mewah full kulit dan banyak wood trim<br />
- Lampu depan AFS jadi sorotannya bisa belok2 ngikutin setir<br />
<br />
<b>What I Don’t Like:</b><br />
- Handling ga semantap Harrier versi sebelumnya. (Harrier ini adalah replacement dari Harrier 3.0 AWD bokap)<br />
- Bodi bongsor, cc cuma 2.4: tenaga kurang, top speed kurang<br />
- Kalo udah kenceng jadi limbung (kalo dalem kota sih enak)<br />
- Tape standar fiturnya minim banget<br />
- Karena panoramic, atapnya jadi cepet jamuran karena ujan panas, dan
jamurnya keliatan dari dalem mobil kalo cover sunroofnya dibuka<br />
- Spion jadi inceran maling.. Udah 2x dimaling daerah kemayoran.. <img alt="" border="0" class="inlineimg" src="http://static.kaskus.co.id/images/smilies/sumbangan/8.gif" title="Hammer" /><br />
<br />
<b>Ringkasan dan Pendapat:</b><br />
Setelah dipakai 5 taon dan melebihi 100rb KM, Harrier belum menunjukkan
gejala-gejala cape. Padahal ni mobil tiap hari treknya tol dan aspal
rusak (harian bokap ane ke pabrik). Mesin dan kaki-kaki belum ada satu
pun yang diganti, bahkan belum ada satu bohlam pun yang diganti. Memang
bener ya kalo Buillt-Up jepang emang built-quality nya lbh bagus. Resale
value tinggi, baru-baru ini Harrier ane pernah ditawar 400jt oleh
dealer tempat ane beli (setelah pemakaian 5 taon dan 100rb km lebih),
padahal belinya juga 475. Modelnya juga sama sekali belon obsolete.
Versi baru dari model ini masih tersedia dengan minor change seperti
handle pintu chrome.adminhttp://www.blogger.com/profile/14682113763925200463noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6079746036832894861.post-4993346710847772812012-09-19T00:00:00.000+07:002012-09-19T00:00:02.489+07:00Toyota Crown 1992-2000<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgUsLSqNYtqTVpsz36a3dJ3mkTV-tlEu8tBEWY1JZcU09Z24iCCnsCxe5iqSsMFOYV3QndOUVcvrEEq_YbvWIJkWaoFN4c1RthSZ9oBgX_RDQwN_XqtZkBrNayDh6Ab6WwZT6zn_udREoQ/s1600/Toyota+Crown+1992-2000.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgUsLSqNYtqTVpsz36a3dJ3mkTV-tlEu8tBEWY1JZcU09Z24iCCnsCxe5iqSsMFOYV3QndOUVcvrEEq_YbvWIJkWaoFN4c1RthSZ9oBgX_RDQwN_XqtZkBrNayDh6Ab6WwZT6zn_udREoQ/s320/Toyota+Crown+1992-2000.jpg" width="320" /></a></div>
Merk: Toyota<br />
Model: Crown Royal Saloon <br />
Transmisi: Automatic<br />
Tahun Pembuatan: 1992 - 2000<br />
Harga Baru (pada saat punya/tes): N/A<br />
Harga Second (pada saat penulisan ulasan): 55juta<br />
<br />
Spesifikasi Kendaraan: <br />
<br />
Mesin: 6 Cylinder In Line 1G-GZE 2000cc Fuel Injection / 7M-GE 3000cc Injection<br />
<br />
Feature: PowerSteering, 4 Disc Brake, Automatic with Overdrive (Royal
Saloon), AC Swing, Double Blower (Royal Saloon), Electric Seat (Royal
Saloon), Kulkas (Royal Saloon), Double Din Head unit with CD Changer
(Royal Saloon).<br />
<br />
Ulasan: Pada awal keluar Toyota Crown ini tedapat 2 type, yaitu Royal
Saloon dan Super Saloon yang dilengkapi mesin 2000cc Royal Saloon
memiliki beberapa feature tambahan seperti Electric Seat, Double Blower,
Head Unit Double Din, dan Kulkas. Memiliki body berukuran besar membuat
mobil ini cenderung stabil, tapi kurang memiliki agility, mesin 2000cc
dengan body yg besar membuat tarikan terasa berat. Tahun 1996 dengan
model yang sama Toyota mengeluarkan type yang sama dengan mesin 3000cc
sehingga dapat mendongkrak performa mobil ini.<br />
<br />
Positif:<br />
- Nyaman<br />
- Suara mesin tidak terdengar walaupun berusia hampir 20th<br />
- Matic halus<br />
- Feature mewah di zamanya (Electric Seat & Kulkas)<br />
- Suspensi nomor wahid<br />
<br />
Negatif:<br />
- Akselerasi Lambat (2000cc)<br />
- Boros, sekita 1-6 / 1-7 baik 2000cc maupun 3000cc<br />
<br />
<br />
Ringkasan:<br />
Jika anda menginginkan rasa mobil mewah dg harga terjangkau, ini
solusinya, jika anda untuk pemakaian sehari2 tidaklan terlalu worthed
untuk membelinya <img alt="" border="0" class="inlineimg" src="http://static.kaskus.co.id/images/smilies/sumbangan/14.gif" title="Big Grin" /><br />
<br />
Pendapat pribadi (subjective):<br />
Royal Saloon 2000cc th 1994 memiliki tingkat kenyamanan yang baik, walaupun akselerasi lambat dan agak boros.
adminhttp://www.blogger.com/profile/14682113763925200463noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6079746036832894861.post-22366646845231514502012-09-18T01:00:00.002+07:002012-09-18T01:00:43.539+07:00Toyota Corolla Altis 2001-2007<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhk_mme2gowbU0Cz8EbcsyqH_c0I24o0pZulLuJp0JMDZpGI8eyCDdj_aQcgx2hIP9mXxutAxwxfM7Qpq43HHqX8W2JrWqaM1QzKz8HvRiztypHgtrtizZKpHOs5Copu3G9a55OXjN10-E/s1600/Toyota+Corolla+Altis+2001-2007.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="262" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhk_mme2gowbU0Cz8EbcsyqH_c0I24o0pZulLuJp0JMDZpGI8eyCDdj_aQcgx2hIP9mXxutAxwxfM7Qpq43HHqX8W2JrWqaM1QzKz8HvRiztypHgtrtizZKpHOs5Copu3G9a55OXjN10-E/s320/Toyota+Corolla+Altis+2001-2007.jpg" width="320" /></a></div>
Merk: Toyota<br />
Model: Corolla Altis 1st Gen<br />
Transmisi: Manual/Automatic<br />
Tahun Pembuatan: 2001-2007<br />
Harga Baru (pada saat punya): lebih dari 200 jt an<br />
Harga Second (pada saat penulisan ulasan): 110-180 jt<br />
<br />
<br />
Spesifikasi Kendaraan: <br />
<br />
Engine 1ZZFE, 1.8L 16valve EFI DOHC with VVT-i<br />
Horsepower 140 HP@6400RPMs<br />
Torque 125lb/ft@4200RPMs<br />
Bore 3.11in<br />
Stroke 3.61in<br />
Compression ratio 10.0:1<br />
<br />
Ulasan:<br />
Toyota Corolla Altis pertama kali di produksi pada tahun 2001 yang merupakan keluarga corolla generasi ke 9. <br />
Banyak perubahan signifikan dari generasi corolla sebelumnya, dari mulai
body chasis yang lebih besar, mesin yang di gunakan, interior dan
eksterior, serta fitur-fitur lainnya.<br />
Pada generasi altis yang pertama mesin yang digunakan masih belum vvti
(tahun 2001 - 2003), setelah mulai tahun 2004 sampai 2007 mesinya sudah
vvti dan ada perubahan facelift.<br />
<br />
<br />
Positif:<br />
- Teknologi mesin yang dipakai juga oleh toyota celica.<br />
- Konsumsi BBM yang irit untuk ukuran 1800 cc, dalkot kisaran 1 : 10, lukot 1 : 15<br />
- Sangat nyaman, karena sistem suspensi yang memang dirancang untuk kenyamanan<br />
- Fitur keamanan : Air bags, ABS, dll (untuk tipe G), tipe J tidak ada.<br />
- Kualitas audio bawaan yang sudah bagus<br />
- Sparepart yang relatif murah untuk ukuran sedan dibanding dengan kompetitornya.<br />
- Harga jual stabil.<br />
<br />
<br />
Negatif:<br />
- Limbung/Handling payah (konsekuensi dari kenyamanan)<br />
<br />
<br />
Ringkasan:<br />
Mobil sedan medium dengan tingkat kenyamanan yang mumpuni.<br />
<br />
<br />
<br />
Pendapat pribadi (subjective):<br />
- Suspensi terlalu empuk, sehingga terasa nyaman, tapi konsukuensi nya
mobil terasa limbung, gejala body roll sangat terasa sekali ketika di
tikungan.<br />
- Mesin yang non vvti tarikan bawahnya agak berat, tapi atasnya maknyus<br />
- agak sedikit rentan di kaki2 dan power steering, tapi semuanya tergantung kualitas spare part dan perilaku pengemudi.
adminhttp://www.blogger.com/profile/14682113763925200463noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6079746036832894861.post-14013519155559912522012-09-17T00:00:00.000+07:002012-09-17T00:00:00.498+07:00Toyota New Corolla 2000 (AE112)<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgTzneDR4qpW0uw9Ef_pylytcPk3wNzic43ncsFnB0igStfaf4vB_tIxzHgqkZWU1CDQTjNNXUwgBb6kZfw9YVGusAL6mLiE8omUIiVK0fbpGzKzQaroj7pbg-x9cM9ADx183ydGh2j2Zs/s1600/Toyota+New+Corolla+2000+(AE112).jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgTzneDR4qpW0uw9Ef_pylytcPk3wNzic43ncsFnB0igStfaf4vB_tIxzHgqkZWU1CDQTjNNXUwgBb6kZfw9YVGusAL6mLiE8omUIiVK0fbpGzKzQaroj7pbg-x9cM9ADx183ydGh2j2Zs/s320/Toyota+New+Corolla+2000+(AE112).jpg" width="320" /></a></div>
Merk: Toyota<br />
Model: New Corolla (facelift from All-New Corolla)<br />
Transmisi: MT<br />
Tahun Pembuatan: 2000<br />
Harga Baru (pada saat punya/tes): 226.000.000<br />
Harga Second (pada saat penulisan ulasan): 100.000.000 <br />
<br />
Spesifikasi Kendaraan: <br />
mesin: 7A-FE 1762 cc twincam 16v<br />
FWD, PS, PW, ABS, 2 airbag<br />
5 speed MT .. C52 Transmission<br />
kode sasis : AE112<br />
max.speed std: around 200 km/h<br />
redline: 6200 rpm<br />
cutoff: +/- 6800 rpm<br />
<br />
Ulasan:<br />
Corolla generasi ke 8 ini (all new corolla) memakai mesin 7A-FE yg
paling baik dibanding mesin 7A-FE lain untuk pasar diluar Indonesia.
Dimensinya yg compact dan lincah didukung torsi rpm bawah yg sangat
memuaskan dibanding rival2 nya. Ditambah spare part mudah diperoleh dan
durability khas toyota yg bandel dan awet.<br />
<br />
Positif:<br />
-Mesin cukup bertenaga... <br />
-Nyaman<br />
-fitur safety terkomplit di kelasnya<br />
-referensi modifikasi JDM sudah cukup mudah diperoleh<br />
-build quality baik, kualitas peredaman n interior cukup oke<br />
- irit (dalam kota 1:10-11, tol konstan 100 1:18, kombinasi 1:14 (jakarta dalkot - bandung)<br />
<br />
Negatif:<br />
-ground clearance terendah dari seluruh generasi Corolla, gampang mentok<br />
-shock std terlalu empuk, harus diganti dengan yg keras spy handling mantap<br />
-design terlihat beda jauh dengan Altis padahal hanya beda 1 generasi<br />
-butuh bensin ideal RON 95 (tolong donk.. altis aja minimal RON 90 doank >_<)<br />
-door trim rentan longgar<br />
-aftermarket part branded susah (TRD,HKS,dll susah bgt nyarinya)<br />
<br />
Ringkasan:<br />
Worth dari sisi fitur, performa mesin, durability, dan ketersediaan spare parts<br />
<br />
Pendapat pribadi (subjective):<br />
Overall puas. Gw uda pakai 8 thn ++. Dulu susah banget cari part modif
JDM nya. kalo skr sih uda ga susah. jd buat yg pengen gaul ga usa
kawatir pilih mobil ini. Potensi modifikasi cukup banyak mulai dari JDM
Style sampai performance (tinggal swap head ke 4A-GE 20v atau tambahin
turbo kayak Corolla Sportivo aussie).adminhttp://www.blogger.com/profile/14682113763925200463noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6079746036832894861.post-29731018412082076402012-09-16T00:00:00.000+07:002012-09-16T00:00:05.426+07:00Toyota Corolla AE112<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjX_h7HLxpm-jqSaUQ1yNt05vV08yvxw50dixXniKnU9aEqxlIefTlWpiD8CwCvx1GECF-8SCrQtvbmLyg22YM5ETvr3CTzGaYqIuoGS4AEaklo7QXStDfs4-TP4EtjRNxTcqPLKfcBHSE/s1600/Toyota+Corolla+AE112.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjX_h7HLxpm-jqSaUQ1yNt05vV08yvxw50dixXniKnU9aEqxlIefTlWpiD8CwCvx1GECF-8SCrQtvbmLyg22YM5ETvr3CTzGaYqIuoGS4AEaklo7QXStDfs4-TP4EtjRNxTcqPLKfcBHSE/s320/Toyota+Corolla+AE112.jpg" width="320" /></a></div>
Merk: Toyota<br />
Model: New Corolla (facelift from All-New Corolla)<br />
Transmisi: MT<br />
Tahun Pembuatan: 1998-2001<br />
Harga Baru (pada saat punya/tes): no idea<br />
Harga Second (pada saat penulisan ulasan): 85.000.000<br />
<br />
Spesifikasi Kendaraan: 1800cc, FWD, PS, PW, ABS, airbag<br />
<br />
<b>Ulasan:</b><br />
Corolla katanya adalah mobil paling laku sedunia, paling umum adalan
sedan 4 pintu. Generasi kedelapan Corolla di Indonesia, dinamakan
All-New Corolla, dipasarkan sebagai penerus Great Corolla (AE101).
All-New Corolla sendiri menggunakan mesin yang sama seperti Great
Corolla yaitu 4A-FE. Model facelift bermesin 7A-FE (AE112) dengan tahun
edar 1998-2001 dinamakan New Corolla tersedia dalam variant 1.8 XLi dan
1.8 SE-G.<br />
Untuk varian SE-G, mobil ini merupakan salah satu yang terlengkap di
kelasnya (pada waktu itu), karena telah dilengkapi ABS, airbag, dan
variable timing wiper.<br />
Kenyamanan berkendara sangat baik khas sedan Toyota, suspensi empuk dan
kabin cukup luas. Performa juga oke mengingat mesinnya naik 200cc
dibanding sebelumnya, sehingga torsinya cukup besar. Akselerasi halus
dan top speed di kisaran 200km/h. Yang kurang dari segi performa adalah
handling yang kurang mantap, mengingat mobil ini memang karakternya
lebih ke arah <i>comfort</i>.<br />
<br />
<b>Positif:</b><br />
-Mesin bertenaga<br />
-Nyaman<br />
-Aman<br />
-Banyak spare parts & parts modifikasi<br />
-<i>build quality</i> baik<br />
<br />
<b>Negatif:</b><br />
-Handling kurang baik<br />
-Penampilan kurang menarik<br />
-Boros BBM<br />
<br />
<b>Ringkasan:</b><br />
Nyaman, aman, lumayan kenceng dan perawatan gampang.<br />
Urusan spare parts banyak di pasaran dan bisa pakai punya sodara-sodara serumpunnya seperti GreCo, New Corolla, bahkan Soluna.<br />
Paling konsumsi BBM yang cukup boros aja yang bikin driver harus pintar-pintar nyetir dengan halus (dalkot 1:8an)<br />
<br />
<b>Pendapat pribadi (subjective):</b><br />
Overall sangat puas pake nih mobil karena kelebihan2 yang udah gw sebut
di atas, walaupun pas ngangkat nih mobil usianya udah 6 tahun gak ada
kerusakan yang berarti dan masih enak dipake harian, gak rewel. Daya
tahan khas Toyota mungkin yah. <br />
Sayang harus cepat berakhir karena kecelakaan di jalan tol <img alt="" border="0" class="inlineimg" src="http://static.kaskus.co.id/images/smilies/sumbangan/06.gif" title="Frown" /><br />
Tapi itu sebagai bukti kalo mobil ini cukup aman, karena gw ngga luka apapun padahal kecelakaannya cukup hebat adminhttp://www.blogger.com/profile/14682113763925200463noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6079746036832894861.post-20786124745790787352012-09-15T00:00:00.000+07:002012-09-15T00:00:04.556+07:00Toyota Corolla AE92 1992<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg-mg1Fjq63_fU_AsZ__p3MIpTCgzvmpnUA6ao1GJmEknXoZLCrd2A-V0LvtF2zPHvKDQo7BP9T3KzxB-ZJ6R4cY4bUzdo16piBi-cPaTvjaZj9IcO4NZcNq5y02uMm5NEj8M8Fx8DBW4c/s1600/Toyota+Corolla+AE92+1992.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg-mg1Fjq63_fU_AsZ__p3MIpTCgzvmpnUA6ao1GJmEknXoZLCrd2A-V0LvtF2zPHvKDQo7BP9T3KzxB-ZJ6R4cY4bUzdo16piBi-cPaTvjaZj9IcO4NZcNq5y02uMm5NEj8M8Fx8DBW4c/s320/Toyota+Corolla+AE92+1992.jpg" width="320" /></a></div>
Merk: Toyota<br />
Model: Corolla<br />
Kode Bodi : AE92<br />
Transmisi: MT 5 speed<br />
Tahun Pembuatan: 1990-1992<br />
Harga Baru (1991) : kira2 60 jtan <br />
Harga Second : paling mahal selama ini 80 jt<br />
<br />
Fasilitas :<br />
Radio/Tape Alpine single DIN<br />
Bucket Seat<br />
Electric Mirror<br />
Rear Wing Spoiler<br />
Climate Control AC<br />
Power steering<br />
Power window<br />
Master Door Lock<br />
Combination Meter with Ampere meter and Oil Pressure Meter<br />
3-spoke Sporty Steeringwheel => like the Sprinter had<br />
Dual Chrome tail pipe<br />
Original Toyota Genuine Accessories (TGA) Mudguard<br />
4 wheel Disc Brake<br />
Original TGA Strut Bar<br />
<br />
<br />
<br />
Mesin :<br />
<br />
Kode mesin : 4A-GE<br />
Tipe mesin : 4 in-line TWINCAM, 16 valves<br />
Kapasitas : 1587 cc<br />
Bore x Stroke : 81.0 × 77.0 mm<br />
Kompresi : 10.3:1<br />
Tenaga Maksimum : 140 hp @ 7200 rpm<br />
Torsi Maksimum : 15 kgm @ 6000 rpm<br />
<br />
<br />
Dimensi (P x L x T) : 4235 mm x 1655 mm x 1350 mm<br />
Wheelbase : 2430 mm<br />
Berat isi: 1295 kg<br />
Berat Kosong : 1025 kg<br />
Ukuran Ban :<br />
185/60 R14<br />
<br />
Ulasan :<br />
<br />
Dengan latar belakang ingin mengalahkan Civic VTEC pada ajang Indonesia
Touring Car Championship tahun 1990, PT Toyota Astra Motor mengimpor
secara utuh dari Jepang Corolla GT AE92 generasi 2. Mobile legendaris
ini bisa disebut exclusive karena jumlahnya tidak lebih dari 200 unit di
Indonesia, 2 unit di antaranya merupakan versi TRD yang bertenaga 190
HP dan ikut dalam ajang ITCC tersebut, dan beredar hanya 1 tahun yaitu
tahun 1990-1991 saja (ada beberapa yang tahun 1992 tapi ini stok tahun
sebelumnya). Performa sangat sporty karena memakai mesin flagship
warisan dari AE86 yang legendaris itu sehingga tenaganya mampu menyamai
mobil kelas 2000 cc. Interiornya pun kental dengan suasana sport yang
minimalis namun memberikan efek fun to drive yang impresive<br />
<br />
Positif :<br />
- Lincah<br />
- Sporty<br />
- akselerasi mangstab<br />
- tenaga mesin besar (140 HP sama dengan tenaga yang dikeluarkan oleh mesin 4G93 yang jg legendaris)<br />
- kualitas kabin lebih bagus dari versi SE Limited karena CBU<br />
- fitur lengkap<br />
- irit<br />
- Spare part dan aksesoris bejibun<br />
- Perawatan murah<br />
<br />
Negatif :<br />
- Limbung<br />
- Overpowered utk pemakaian dalam kota yang kebanyakkan stop n go<br />
- Kabin sempit<br />
<br />
<br />
Saran Pribadi (Subjektif) :<br />
Untuk yang ingin menyicipi mobil sport tapi dengan harga yang cukup
miring, ane saranin utk memilih mobil ini. Untuk yang ingin membeli
mobil ini, ceklah kondisi body, mesin dan kaki2 karena mobil ini banyak
yang sudah di modifikasi dan pastikan part2 tersebut dalam kondisi
sehat. Jangan lupa kalau ingin lebih mantab lagi, ane saranin untuk
mengupgrade suspensi untuk mengurangi efek limbung yang disebabkan oleh
tenaga yang terlampau besar. Jangan lupa lagi untuk mengecek keberadaan
strut bar karena part inilah yang sangat jarang dan berharga mahal jika
rusak/hilang
adminhttp://www.blogger.com/profile/14682113763925200463noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6079746036832894861.post-15392506707250802162012-09-14T00:00:00.000+07:002012-09-14T00:00:04.791+07:00Toyota Corolla AE86<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgurKLBfeXd4yWd5SCnMvp9rDOQrRPAfcdZwN95rp2VyYzdpEFMAQ8xrXPRUTwhdX6Em8yJYpXs_OIdTcxMJm1EeTiOQnyZWF0MasWTtSst5RJVdnB7Y4-l4tehiWB5Y7TPgPQYTHnSeuA/s1600/Toyota+Corolla+AE86.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgurKLBfeXd4yWd5SCnMvp9rDOQrRPAfcdZwN95rp2VyYzdpEFMAQ8xrXPRUTwhdX6Em8yJYpXs_OIdTcxMJm1EeTiOQnyZWF0MasWTtSst5RJVdnB7Y4-l4tehiWB5Y7TPgPQYTHnSeuA/s320/Toyota+Corolla+AE86.jpg" width="320" /></a></div>
Production : 1983–1987<br />
Assembly : Toyota City, Japan<br />
Body syle(s) : 2-door coupé, 3-door hatchback<br />
Layout : Front-engine, rear-wheel drive<br />
Engine(s) : 1.5 L 3A-U I4,<br />
1.6 L 4A-C I4<br />
1.6 L 4A-GEU I4,<br />
1.6 L 4A-GEC I4<br />
Transmission(s) : 5 speed manual, 4 speed automatic<br />
Wheelbase : 94.5 in (2,400 mm)<br />
Length : 165.5 in (4,200 mm)<br />
Width : 64.0 in (1,630 mm)<br />
Height : 52.6 in (1,340 mm)<br />
Curb weight : 2,300 lb (1,000 kg) to 2,400 lb (1,100 kg)<br />
<br />
harga second : kalo gak salah di ebay masih di atas Rp.150.000.000(kalo di rupiahin)<br />
<br />
Generasi AE86 dari Toyota Corolla Levin dan Sprinter Trueno Toyota
adalah sebuah coupe, kecil ringan diperkenalkan oleh Toyota pada tahun
1983 sebagai bagian dari Toyota Corolla generasi kelima line-up. Untuk
tujuan singkatnya, kode insider-chassis dari "AE86" digunakan untuk
menggambarkan seluruh jajaran. Dalam kode Toyota klasik, "A" merupakan
mesin yang disertakan dalam mobil (yang 3A dan 4A) dan E86 merupakan
revisi 6 generasi kelima (E80 series) dari model E yang merupakan
Corolla. Perbedaan visual antara Levin dan Trueno adalah bahwa Levin
telah fixed-lampu dan yang kedua memiliki lampu ditarik. Model ekspor
nama Corolla meliputi baik variasi. The AE86 (bersama dengan 1.452
sentimeter kubik spec lebih rendah (1,452 L) AE85 dan versi 1587 cc SR5)
adalah roda belakang (tidak seperti roda depan CE80, EE80 dan model
AE82), dan merupakan salah satu mobil belakang-drive terakhir yang
jenis, pada saat mobil penumpang sebagian besar sedang dipindahkan ke
depan-drive. Pada tahun 1987 ada varian terbatas dari AE86 yang disebut
"Black Limited" sampai unit habis dan diganti juga pada tahun 1987 oleh
roda depan drive AE92 Corolla / rentang Sprinter. Di Jepang, AE86 juga
dikenal sebagai Hachi-Roku, Jepang untuk "8-6".
adminhttp://www.blogger.com/profile/14682113763925200463noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6079746036832894861.post-91166867906858337312012-09-13T00:00:00.000+07:002012-09-13T00:00:01.824+07:00Suzuki SX4 Sedan (Baleno) 2008<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjPeuw81MnOqOyDDn02EMdvdFfJ4XZlBKxfZubITOnvoaKCNxI5Ni-CaIxlf9U8AiCpW9AN2F6GGvd7mK0mgUJZV1U_eMfFi_jT6_l9evN6wnDLbs3NRkpnd4NUmmRDjgzKs49mINYF98Q/s1600/Suzuki+SX4+Sedan+(Baleno)+2008.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjPeuw81MnOqOyDDn02EMdvdFfJ4XZlBKxfZubITOnvoaKCNxI5Ni-CaIxlf9U8AiCpW9AN2F6GGvd7mK0mgUJZV1U_eMfFi_jT6_l9evN6wnDLbs3NRkpnd4NUmmRDjgzKs49mINYF98Q/s320/Suzuki+SX4+Sedan+(Baleno)+2008.jpg" width="320" /></a></div>
Merk: Suzuki<br />
Model: SX4 Sedan / Baleno<br />
Transmisi: Manual 5 Speed<br />
Tahun Pembuatan: 2008<br />
Harga Baru (pada saat punya/tes): (discontinued)<br />
Harga Second (pada saat penulisan ulasan): 140-150 juta<br />
<br />
Spesifikasi Kendaraan: 1500cc 4 silinder 100hp FWD, PW, PS, ABS<br />
<br />
Ulasan:<br />
Mobil ini di negara lain dinamakan SX4 Sedan, sedangkan di sini adalah
Baleno, merupakan penerus dari Suzuki Baleno Next G dan versi sedan dari
Suzuki SX4<br />
Exterior mobil ini menyerupai Suzuki SX4 X-Road yang ditambahkan buntut,
kesamaannya dapat dilihat dari motif velg dan absennya body kit seperti
yang terdapat pada SX4 X-Over<br />
Tapi interior Baleno sama dengan SX4 X-Over, dengan audio integrated,
kontrol audio di setir, dan pemantau konsumsi BBM yang tidak dimiliki
oleh SX4 X-Road<br />
Mobil ini (dan SX4 X-Road) sudah dihentikan produksinya oleh Suzuki di Indonesia<br />
<br />
Positif:<br />
Handling<br />
Suara mesin, tetap merdu meski di RPM 6000 <img alt="" border="0" class="inlineimg" src="http://static.kaskus.co.id/images/smilies/sumbangan/14.gif" title="Big Grin" /><br />
Harga second murah<br />
Konsumsi BBM (sejauh ini 10.2kpl paling boros, kombinasi)<br />
Tenaga kuat<br />
Kabin belakang lumayan lega<br />
Posisi mengemudi<br />
Kualitas audio<br />
Jarang ada di jalanan (kebanyakan SX4) <img alt="" border="0" class="inlineimg" src="http://static.kaskus.co.id/images/smilies/sumbangan/14.gif" title="Big Grin" /><br />
<br />
Negatif:<br />
Bantingan kurang nyaman<br />
Harga jatuh (tapi ya, jadi murah <img alt="" border="0" class="inlineimg" src="http://static.kaskus.co.id/images/smilies/sumbangan/14.gif" title="Big Grin" />)<br />
<br />
Pendapat pribadi (subjective):<br />
Mobil ini secondnya tergolong murah (dibanding Toyota Vios di tahun yang
sama) tapi memiliki kualitas yang sangat baik menurut gw, apalagi
jarang ketemu di jalanan, berasa eksklusif deh <img alt="" border="0" class="inlineimg" src="http://static.kaskus.co.id/images/smilies/sumbangan/14.gif" title="Big Grin" /><br />
Peredaman kabinnya menurut gw cukup baik, tapi gw ga bisa kasih
penilaian objective karena perbandingan yang ada sama Honda CR-V 2003
dan Daihatsu Xenia Xi yang sama2 berisik <img alt="" border="0" class="inlineimg" src="http://static.kaskus.co.id/images/smilies/sumbangan/8.gif" title="Hammer" /><br />
Mobil ini secara subjective gw kasih nilai A buat tenaga dan handling,
waktu itu di tol gw bisa dapet 150km/h di gear 4 dan gw masih bisa
selap-selip tanpa limbung berlebih, oh ya, waktu itu takometer belum
nyentuh angka 6 <img alt="" border="0" class="inlineimg" src="http://static.kaskus.co.id/images/smilies/sumbangan/14.gif" title="Big Grin" /><br />
Nilai tambah mobil ini ada lagi di suara mesinnya yang merdu, sampe
disangka ganti knalpot sama temen-temen, padahal mobil gw 100% standaradminhttp://www.blogger.com/profile/14682113763925200463noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6079746036832894861.post-62946332760826792802012-09-12T00:00:00.000+07:002012-09-12T00:00:03.678+07:00Suzuki SX4 X-Over 2007<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhkJ4diVcW2cMkhkkrWnsveYWaDySQmlB3RrdgN4wWFc-fuqMw5qDN08H8Io84prZI7e2DiRaZO_VyfIOjuYWUcs7enDg6_OO0EvbvfFdf6z_2RFZVWoXe0DGYOmm5UsANRisHl2hvQ20U/s1600/Suzuki+SX4+X-Over+2007.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhkJ4diVcW2cMkhkkrWnsveYWaDySQmlB3RrdgN4wWFc-fuqMw5qDN08H8Io84prZI7e2DiRaZO_VyfIOjuYWUcs7enDg6_OO0EvbvfFdf6z_2RFZVWoXe0DGYOmm5UsANRisHl2hvQ20U/s320/Suzuki+SX4+X-Over+2007.jpg" width="320" /></a></div>
Merk: Suzuki<br />
Model: SX4 X-over 1.5L <br />
Transmisi: Manual 5-percepatan<br />
Tahun Pembuatan: 2007<br />
Harga Baru (pada saat punya/tes): Rp 154.500.000<br />
Harga Second (pada saat penulisan ulasan): Rp 150.000.000-155.000.000<br />
<br />
Spesifikasi Kendaraan: <br />
<br />
Hatchback 5-pintu<br />
M15A 1.5L VVT DOHC inline-4 100PS/133Nm <br />
5-speed manual transmission<br />
0-100km/jam 11,2 detik (manual)<br />
konsumsi BBM dlm kota/luar kota/tol 100km/jam (km/liter): 10,2/14,4/16.2<br />
Dual Airbag<br />
ABS, EBD+BA<br />
Integrated Head Unit with Steering wheel audio switches<br />
MID<br />
Fog lamp<br />
<br />
<br />
Ulasan:<br />
Suzuki meluncurkan SX4 sebagai crossover pertama di Indonesia pada tahun
2007. Berbagi komponen dan sasis dengan juara JWRC Suzuki Swift, SX4
dirancang sebagai kendaraan serbaguna yang dapat digunakan pada 4 musim
dengan segala kondisi cuaca. SX4 di Indonesia dipersenjatai dengan mesin
M15A seperti pada Swift, 1.5L DOHC VVT dengan tenaga 100PS dan torsi
133Nm. Pada awal 2010 SX4 muncul dalam versi facelift dengan beberapa
penyempurnaan.<br />
<br />
Positif:<br />
<br />
+ desain unik<br />
+ interior cukup lapang<br />
+ fitur lengkap<br />
+ kenyamanan suspensi<br />
+ cukup senyap<br />
+ handling<br />
+ stabil pada kecepatan tinggi<br />
+ ground clearance cukup tinggi<br />
+ kualitas audio standar yg di atas rata2<br />
+ rem oke<br />
+ resale value cukup baik<br />
<br />
<br />
Negatif:<br />
- blind spot pilar A<br />
- tenaga putaran bawah agak memble<br />
- posisi duduk baris belakang tegak<br />
- aksesoris aftermarket terbatas<br />
- masalah steering rack pada unit CBU dan CKD keluaran awal 2008<br />
- bagasi pas-pasan<br />
<br />
<br />
Ringkasan:<br />
<br />
crossover serbaguna yang dapat diandalkan di segala cuaca, dengan kenyamanan dan keamanan yang prima.<br />
<br />
Pendapat pribadi (subjective):<br />
<br />
selama 3 tahun pake mobil ini, gw sangat puas. SX4 memberi sesuatu di
atas ekspektasi awal gw. Pengendaraannya baik, handling oke, stabil dan
senyap, mirip hatchback eropa. Fiturnya cukup lengkap di kelasnya, dan
kualitas audionya mantabs. Soal gaya, tergantung selera masing2 sih ya.
Dari bbrp mobil hatch jepang yang pernah gw cobain, so far SX4 masuk ke
posisi atas. Mobil ini cukup direkomendasikan buat agan2 yg cari mobil
yang bisa dibawa kemana2, terutama yg jalanan sekitarnya banyak lubang.
Sekali waktu, coba bawa mobil ini keluar kota. adminhttp://www.blogger.com/profile/14682113763925200463noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6079746036832894861.post-11131481747219975802012-09-11T00:00:00.000+07:002012-09-11T00:00:02.797+07:00Suzuki SX4 2008<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhomnsItDs9tXmlMkcoQM2lTXxU6OsRWW6xf0ALpMA8SKhkcF7K0vDX_mTkwhofKjXWhRdrzA9jylxpvE6vf-EKyreRPcWUuAnyFBVvAOneGVpTVp0rgI1SGn0lEXK_IOkqZ9bx7JTj61c/s1600/Suzuki+SX4+2008.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhomnsItDs9tXmlMkcoQM2lTXxU6OsRWW6xf0ALpMA8SKhkcF7K0vDX_mTkwhofKjXWhRdrzA9jylxpvE6vf-EKyreRPcWUuAnyFBVvAOneGVpTVp0rgI1SGn0lEXK_IOkqZ9bx7JTj61c/s320/Suzuki+SX4+2008.jpg" width="320" /></a></div>
<b>Merk :</b> Suzuki<br />
<b>Model :</b> SX4 X-Road<br />
<b>Tahun Pembuatan :</b> 2008<br />
<b>Transmisi :</b> 5MT or 4AT<br />
<b>Harga Baru (pada saat punya/tes) :</b> 170jutaan<br />
<b>Harga Second (pada saat penulisan ulasan) :</b> 150jutaan<br />
<br />
<b>Spesifikasi Kendaraan : </b><br />
M15A VVT 100 bhp FF PW PS<br />
<br />
<b>Ulasan :</b><br />
Akibat permintaan SX4 yang terus bertambah, PT. IMNI (sekarang SIS)
akhirnya meluncurkan SX4 versi CKD pada tahun 2008. Pada versi CKD, SX4
dijual dalam 4 trim, X-Road bertransmisi manual/otomatik dan X-Over
bertransmisi manual/otomatik. Pada varian X-over, speknya justru lebih
bagus daripada model CBUnya, karena keempat roda sudah menggunakan rem
cakram, sementara versi CBU, rem belakang masih tromol, hanya roda depan
yang cakram. Sementara versi X-road adalah versi "murah" dari SX4. Pada
varian ini, beberapa fitur seperti airbag, ABS, audio steering
switch,roofrack,cakram 4 roda, dan pelek 16 inci absen. Ground clearance
pun lebih rendah 10mm dari trim X-over. Tampilannya standar saja, pelek
menggunakan 15 inci. <br />
<br />
Namun urusan dapur pacu, baik X-over maupun X-road sama saja, sama sama
menggunakan mesin M15A yang digunakan juga oleh swift. Konsekuensinya,
tarikannya jadi kurang responsif, konsumsi BBM pun tidak sebaik swift.
Maklum saja, bobot SX4 jauh diatas swift. Bahkan untuk handling pun anda
tidak bisa berharap mobil ini selincah swift. Namun, ia lebih reliable
di jalanan yang kurang bersahabat berkat ground clearance yang cukup
tinggi, tidak perlu takut mentok kesana sini.<br />
<br />
Kenyamanan pun, ia cukup nyaman, bantingannya terasa empuk, meskipun
sedikit keras dibanding swift. Kabinnya dan bagasinya pun lebih lapang
dari swift, meskipun tidak kaskusng Jazz/Yaris. <br />
<br />
<b>Positif :</b><br />
- ground clearance cukup tinggi<br />
- kabin dan bagasi cukup lapang<br />
- bantingan cukup nyaman<br />
<br />
<b>Negatif :</b><br />
- fitur minim<br />
- performa mesin kurang baik<br />
- konsumsi BBM agak boros<br />
- handling kurang lincah<br />
- sudah discontinued (X-road)<br />
<br />
<b>Ringkasan :</b><br />
Jika hatchback biasa kurang mendukung aktivitas anda, sementara SUV terlalu besar, mungkin mobil ini bisa jadi jawabannya.<br />
<br />
<b>Pendapat Pribadi (Subjective) :</b><br />
Karena trim X-road sudah discontinued, yang dijual oleh PT. SIS hanya
trim X-over saja, bahkan sudah mengalami facelift. Jika ada budget
berlebih, ini adalah mobil yang sangat value for money. Namun jika ingin
membeli unit bekas, saya lebih sarankan untuk menambah sedikit untuk
trim X-over, karena trim X-road terlalu sederhana & minim fitur.
adminhttp://www.blogger.com/profile/14682113763925200463noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6079746036832894861.post-18828662082550200432012-09-10T02:02:00.001+07:002012-09-10T02:02:26.070+07:00Suzuki Swift 2nd Gen<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjCFFiLXEVtMtQxuOF5lxWcC8ahUROGESnaGsFgDGsqclL57Z3uYJuEX8cvZXNENrHtejGBuZeaIgd65tcEljtshu7b9XPoAnyPl4RjV5V_sxvnD3tZuXhgaAk7Uqu7dq2wmrTND_wUsbk/s1600/Suzuki+Swift+2nd+Gen.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="212" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjCFFiLXEVtMtQxuOF5lxWcC8ahUROGESnaGsFgDGsqclL57Z3uYJuEX8cvZXNENrHtejGBuZeaIgd65tcEljtshu7b9XPoAnyPl4RjV5V_sxvnD3tZuXhgaAk7Uqu7dq2wmrTND_wUsbk/s320/Suzuki+Swift+2nd+Gen.jpg" width="320" /></a></div>
<b>Merk :</b> Suzuki<br />
<b>Model :</b> Swift (CKD)<br />
<b>Tahun Pembuatan :</b> 2008<br />
<b>Transmisi :</b> 5MT or 4AT<br />
<b>Harga Baru (pada saat punya/tes) :</b> 150juta-an(tipe ST, kalo ngga salah sih <img alt="" border="0" class="inlineimg" src="http://static.kaskus.co.id/images/smilies/sumbangan/14.gif" title="Big Grin" />)<br />
<b>Harga Second (pada saat penulisan ulasan) :</b> 130juta-an<br />
<br />
<b>Spesifikasi Kendaraan :</b><br />
M15A VVT 100 bhp FF PS PW <br />
<br />
<b>Ulasan :</b><br />
Compact Hatchback keluaran Suzuki ini sebelumnya dipasarkan di Indonesia
dengan cara impor secara utuh / CBU pada tahun 2005-2006. Namun, agar
harganya bisa lebih terjangkau, maka pada tahun 2007, Swift pun dirakit
secara lokal / CKD. Pada model CKD, banyak dilakukan spec-down/penurunan
spek untuk memangkas harga. Fitur keselamatan aktif maupun pasif banyak
yang dipangkas, seperti ABS, airbag, dll. Pada awal peluncurannya,
harganya sangatlah terjangkau, hanya 120juta-an. Namun seiring
berjalannya waktu, harganya semakin meroket, dan sekarang bertengger di
angka 180 juta-an. Harga yang cukup mahal mengingat speknya yang minim
dan kualitas yang jauh dibawah versi CBUnya. <br />
<br />
Soal mesinnya, saya beri banyak jempol untuk respon gas pada putaran
bawah. Di dalam kota ia terasa sangat ringan dan lincah, ditambah
handlingnya yang mantap, meskipun tidak semantap rivalnya, Honda Jazz
(GE8), lantaran bantingan suspensi yang moderat, tidak keras namun juga
tidak terlalu lembut. Tentu berkat ini pula konsumsi BBM dalam kotanya
menjadi lebih efisien dibanding Jazz, 12 kpl. Namun tidak pada putaran
atas, tenaganya seakan menjadi loyo, dan anda harus memberikan bejekan
lebih. Akibatnya, konsumsi BBM tol pun tidak se-efisien rival-rivalnya,
hanya 17 kpl.<br />
<br />
Yang sangat mengecewakan adalah ergonomika kabinnya. Baik legroom maupun
headroom pada baris kedua tidaklah seluas kedua rivalnya, Toyota Yaris
maupun Honda Jazz. Legroom sangat sempit, dan dihuni 2 orang berpostur
tubuh : tinggi >170 cm dan bobot >60 kg saja sudah sesak. Kalah
lapang dibanding adiknya sendiri, Splash. Ditambah bagasinya juga sangat
kecil. 1 buah speaker saja bagasi sudah terasa sesak. <br />
<br />
<b>Positif :</b><br />
- tenaga pada putaran bawah<br />
- efisiensi <br />
- handling mantap<br />
<br />
<b>Negatif :</b><br />
- tenaga pada putaran atas<br />
- kualitas interior<br />
- ergonomika kabin<br />
- bagasi kecil<br />
- minim fitur<br />
- harga baru tinggi<br />
<br />
<b>Ringkasan :</b><br />
<br />
Mobil yang bagus untuk anda yang belum berkeluarga dan sering
beraktivitas di dalam kota. Jangan berharap banyak pada kualitasnya,
namanya juga spec-down (habis-habisan).... <img alt="" border="0" class="inlineimg" src="http://static.kaskus.co.id/images/smilies/sumbangan/14.gif" title="Big Grin" />. Juga cocok buat anda yang mikir "beli mobil bukan buat ditabrakin....." <img alt="" border="0" class="inlineimg" src="http://static.kaskus.co.id/images/smilies/sumbangan/14.gif" title="Big Grin" /><img alt="" border="0" class="inlineimg" src="http://static.kaskus.co.id/images/smilies/sumbangan/14.gif" title="Big Grin" /><img alt="" border="0" class="inlineimg" src="http://static.kaskus.co.id/images/smilies/sumbangan/14.gif" title="Big Grin" /><br />
<br />
<b>Pendapat Pribadi (Subjective) : </b><br />
<br />
Apabila safety bukan pertimbangan anda dalam membeli mobil, belilah trim
ST. Mengapa? Karena trim atasnya, GTS, hanya ketambahan beberapa
aksesori, fitur keselamatan tetap kosongan. Namun apabila anda tertarik,
tapi safety jadi pertimbangan anda? Carilah Swift GL second tahun
2005-2006 (CBU), jauh lebih worth it daripada membelinya dalam kondisi
baru, yang sudah kena spec-down habis-habisan. 180juta-an? Buat mobil
kosongan gini? Plis deh.....adminhttp://www.blogger.com/profile/14682113763925200463noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6079746036832894861.post-30085000751465170122012-09-09T00:00:00.000+07:002012-09-09T00:00:01.616+07:00Suzuki Splash 2010<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiTTWxqOJYfjGYBio-uV3Se92nAjNWh30VvNbpXBT7q0KT3uu_7dITj5yhBD1Ch_hZ1HhFgr11_MJNAaC3UImDUXKETUASyW0oNoDErPA2aDbaxufDXZ9R9vGQKxrENDjypSapAYkS1nfE/s1600/Suzuki+Splash+2010.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="274" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiTTWxqOJYfjGYBio-uV3Se92nAjNWh30VvNbpXBT7q0KT3uu_7dITj5yhBD1Ch_hZ1HhFgr11_MJNAaC3UImDUXKETUASyW0oNoDErPA2aDbaxufDXZ9R9vGQKxrENDjypSapAYkS1nfE/s320/Suzuki+Splash+2010.jpg" width="320" /></a></div>
<b>Merk:</b> Suzuki<br />
<b>Model:</b> Splash, trim GL (a.k.a. Opel/Vauxhall Agila a.k.a. Maruti Ritz)<br />
<b>Transmisi:</b> Manual<br />
<b>Tahun Pembuatan:</b> 2010<br />
<b>Harga Baru (pada saat punya/tes):</b> RP 148.000.000,- OTR JaBoDeTaBek<br />
<b>Harga Second (pada saat penulisan ulasan):</b> n/a<br />
<br />
<b>Spesifikasi Kendaraan:</b><br />
<br />
K-Car, 1.2 liter engine (K12M 4-inline DOHC, max output 85 PS @6.000
Rpm, max torque 113 Nm @4500 Rpm), Manual Transmission Only, 5 seater. <br />
<br />
<b>Ulasan:</b><br />
<br />
Jagoan baru Suzuki untuk menambah jajaran produknya yang diposisikan
antara Suzuki New-Karimun Estilo (Suzuki MR Wagon / Maruti Zen Estilo)
dan Suzuki Swift.<br />
<br />
Desain mobil ini mempunyai ciri khas desain Eropa namun mempunyai sambutan yang cukup baik di pasar Asia, terutama India.<br />
<br />
Di Indonesia, mobil ini bersaing langsung dengan Chevrolet All New Spark, Hyundai i10, Proton Savvy & Cherry QQ.<br />
<br />
<b>Positif:</b><br />
<br />
- mesin baru K12M cukup responsif & bertenaga<br />
- handling & respon kemudi mantap (menggunakan ukuran 185/60 R15)<br />
- GC (Ground Clearance) lebih tinggi dibanding Chevy All New Spark<br />
- kabin lapang berefek pada headroom penumpang belakang yang lega<br />
- dasbor ergonomis & panel instrumen unik berciri khas mobil retro<br />
- bagasi lapang<br />
- imej Suzuki beserta jaringan dealer & bengkel resmi tersebar.<br />
- faktor keamanan dilengkapi lampu kabut depan-belakang, head lamp
leveling, key immobilizer & HU single DIN dengan konektivitas iPod<br />
<br />
<b>Negatif:</b><br />
<br />
- belum ada opsi transmisi otomatis<br />
- kaca belakang belum dilengkapi wiper atau elemen pemanas (defogger)<br />
- jok belakang kurang ergonomis<br />
- karakter handling Splash trim ST tidak terlalu baik karena ukuran
tapak roda yang tipis seperti Chevrolet All New Spark (ukuran 165/80
R14)<br />
- dasbor lebar berefek seperti menyetir kapal<br />
- pengaturan kaca spion belum <i>motorized</i>, hanya menggunakan tuas yang dioperasikan dari dalam kabin<br />
<br />
<b>Ringkasan:</b><br />
<br />
K-Car platform global Suzuki yang baru ditujukan untuk mengisi celah
pasar mobil kutu di Indonesia, sayangnya mobil ini secara tidak langsung
akan menghantam pasaran New Karimun Estilo yang lebih dulu hadir,
dikarenakan keunggulan ukuran kabin yang lebih lapang.<br />
<br />
<b>Pendapat Pribadi (Subjektif) :</b><br />
<br />
Untuk beberapa orang bandrol harga mobil ini dirasa agak mahal, terlebih
tidak adanya wiper kaca belakang (atau minimal dilengkapi defogger)
yang sangat berguna ketika mengemudi dalam cuaca hujan ~ walau mobil ini
telah dilengkapi lampu kabut belakang. Selain itu, belum adanya opsi
transmisi otomatis membuat mobil ini kurang dilirik oleh mayoritas
konsumen di Jakarta.<br />
<br />
Kelemahan lainnya ialah pengaturan kaca spion samping yang belum <i>motorized</i>,
penyetelannya masih menggunakan tuas yang disetel dari dalam kabin.
Untuk gue sendiri gak terlalu masalah, justru bila terjadi <i>"force majeur"</i> ongkos reparasi yang dikeluarkan tentunya tidak semahal kaca spion yang sudah dilengkapi motor elektrik.<br />
<br />
Sama seperti Chevy <i>All-Spark</i>, mobil ini juga gak terlalu
mengecewakan, handling mantap (trim GL dengan ukuran roda 185/60/R15)
& mesin responsif buat penggunaan dalam kota menjadi keunggulan
tersendiri. <br />
<br />
FC cukup irit, berkisar 1:14 untuk rute kombinasi menggunakan BBM RON92
(sesuai besarnya kompresi mesin yang mencapai 10.0 : 1) yang tentunya
akan makin irit bila menggunakan BBM diatas RON92.<br />
<br />
dalam hal desain dan penampilan, mobil ini lebih terasa kalem &
elegan dengan kontur bodi yang membulat, tidak seperti Chevy All New
Spark yang terkesan kaku & futuristis, tapi urusan desain tentu
sesuai selera masing-masing konsumen.
adminhttp://www.blogger.com/profile/14682113763925200463noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6079746036832894861.post-34779439055718821482012-09-08T00:00:00.000+07:002012-09-08T00:00:02.363+07:00Suzuki Karimun 1999-2006<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj2snw1rCsu3yKsFNrDMO626ZGUd5Rg9wqcmuAxL3aE8iZfyD8xPv4dHrMt5FG3zw3npZ5ZcN5WgSnaCnS1h99Wnxi6XLB-wovWdvoiG7mr3fz1ZT09V88mDkIR0rvQC73QfsdfAHzUqEQ/s1600/Suzuki+Karimun+1999-2006.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="197" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj2snw1rCsu3yKsFNrDMO626ZGUd5Rg9wqcmuAxL3aE8iZfyD8xPv4dHrMt5FG3zw3npZ5ZcN5WgSnaCnS1h99Wnxi6XLB-wovWdvoiG7mr3fz1ZT09V88mDkIR0rvQC73QfsdfAHzUqEQ/s320/Suzuki+Karimun+1999-2006.jpg" width="320" /></a></div>
<b>Merk: </b>Suzuki Karimun Classic<br />
<b>Model:</b> Standard, DX, GX<br />
<b>Transmisi:</b> Type 5 M/T ; Gear ratio 1 3.818 ~ 2 2.277 ~ 3 1.521 ~ 4 1.030 ~ 5 0.783 ; Reverse 3.583 ; Final gear ratio 4.705<br />
<b>Tahun Pembuatan:</b> Karimun Standar 1999-2001; DX 2002-2005; GX 2002-2006 <br />
<b>Harga Baru (pada saat punya/tes):</b> replace by Karimun Estilo<br />
<b>Harga Second (kota Semarang):</b> Standard >Rp 68 jt , DX > Rp 73 jt, GX > Rp 78 jt<br />
<br />
<b>Spesifikasi Kendaraan:</b><br />
DIMENSIONS<br />
Overall length mm 3.410<br />
Overall width mm 1.575<br />
Overall height mm 1.705<br />
Wheelbase mm 2.335<br />
Front tread mm 1.360<br />
Rear tread mm 1.355<br />
Minimum turning radius m 4.8<br />
<br />
WEIGHT<br />
Curb weight 865 kg<br />
Gross weight 1.325 kg<br />
<br />
ENGINE<br />
Type F 10 A (SOHC)<br />
Displacement 4 in-line<br />
Number of valves 8<br />
Piston displacement cc 970<br />
Bore x Stroke mm 65.5 x 72<br />
Compression ratio 8.8 : 1<br />
Maximum output ps/rpm 55/5.500<br />
Maximum Torque kgm/rpm 10.2/4.000<br />
Fuel distribution Carburetor<br />
<br />
CHASSIS<br />
Steering Rack & Pinion, electric power steering<br />
Brakes Front Ventilated disc<br />
Rear Leading & trailing drums<br />
Suspension Front McPherson strut, with coil spring, stabilizer<br />
Rear isolated trailing link & coil spring<br />
Tires 165/65-R13<br />
<br />
CAPACITY<br />
Seating Persons 5<br />
Fuel tank Liters 42<br />
<br />
<b>Ulasan:</b><br />
Karimun type GX mulai keluar 2002-2006(tahun terakhir karimun kotak).<br />
karimun lama(banyak orang ngomong karimun kotak) keluaran pertama kali
(1999)sampai 2002 semua sama, ga ada type GX ato DX(cuma ada perbedaan
edisi milenium th 2000)<br />
Bedanya type GX dan DX<br />
Type GX<br />
Exterior : roofrail, handle bagasi belakang, foglamp, spion luar posisi
tidur/melintang, grill cover krom, velg palang 5, wiper belakang<br />
Interior : <br />
Handle/pengangan penumpang belakang model panjang<br />
ada laci dibawah kursi penumpang depan<br />
<br />
Type DX<br />
Semua yg ada diType GX ga ada diType DX kecuali Velg palang 3 dan spion luar posisi berdiri/tegak.<br />
<br />
<b>Positif:</b><br />
+ kabin lega.<br />
+ anti banjir sampai bemper<br />
+ spare part murah dan mudah didapat karena mesinnya sama dengan carry/jimny/forsa.<br />
+ perawatan mudah<br />
+ lumayan irit.<br />
+ optional part banyak<br />
+ upgrade tersedia.<br />
+ Electronic power steering yang bebas perawatan<br />
+ Stabil. lari 140 gak goyang.<br />
+ Part body bisa menggunakan part dari Wagon R Wide (nama asli karimun kotak di jepang)<br />
+ Tersedia mesin alternatif (built up) type K10A, Fuel Injection, 4 inline, DOHC 16V, turbo (optional)<br />
<br />
<b>Negatif:</b><br />
- kaki2 perlu upgrade shock Kayaba Excel G depan belakang kalo mau enak.<br />
- plunger dan tambahan bushing kanan kadang rewel.<br />
- hentakan kompresor a/c pd saat aktif sering menyebabkan mesin tersendat (bisa di minimalkan dgn pully aftermarket)<br />
<br />
<b>Ringkasan:</b><br />
Suzuki Karimun (di negara pembuatnya bernama Suzuki Wagon R – dalam
berbagai tipe) adalah pelopor city car di Indonesia. Dimensinya yang
kotak dan imut sering membuatnya under-estimated. Pendapat ini akan
langsung berubah jika orang tersebut diberi kesempatan untuk mencobanya.
Mulai dari interior yang cukup lega untuk berbagai aktivitas, sampai
kepada kenyamanan dan kehandalan mesinnya yang cuma 970 cc.<br />
<br />
<b>Pendapat pribadi (subjective):</b><br />
Menurut saya, karimun sgt cocok di jaman spt ini. Saya pakai karimun
Standard ’00. Selain bensin yg irit, interior lega, tarikan oke, top
speed lumayan bisa 140km/jam (hebatnya meskipun kecil tp ga melayang
& tetap stabil), suspensi juga enak. Sebelumnya saya pakai Suzuki
Katana GX 1994, tp pas ganti karimun ternyata lebih enak ~ ya iyalah,
harga lebih mahal hehe. Pernah saya mudik ke Magelang 8 km dari Puncak
Gunung Merapi bersama istri, anak2, & keluarga Adik, kursi blkg bisa
direbahkan jd tempat tidur. Yang paling nyaman duduk di belakang,
dudukannya agak tinggi, seperti mini bus. Buat di dalam kota, sangat
efisien, buat ke luar kota sangat praktis. Lincah nya, serasa naek
motor, nyelap-nyelip seenaknya & parkir gampang bgt.<br />
Overall karimun oke, hrg mbl stabil, hrg jual kembali pun bgs, sparepart murah, bengkel byk, service pun murah. adminhttp://www.blogger.com/profile/14682113763925200463noreply@blogger.com6tag:blogger.com,1999:blog-6079746036832894861.post-28925842624916766452012-09-07T00:00:00.000+07:002012-09-07T00:00:02.839+07:00Suzuki Jimny SJ410 1987-2007<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEisxfvfGjK0cVeod5v0LJyVIcfupuNWtjPb53XmXMHUuadPrPaXzWGbJHEzd1JtoHy77pcffR1ArUNymIQ6Xpr4iMJmBcs2mICLVSoJs3xZO0fqTb2vPVDDqa4F1MIV8atO5zN7Rt-LTek/s1600/Suzuki+Jimny+SJ410+1987-2007.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEisxfvfGjK0cVeod5v0LJyVIcfupuNWtjPb53XmXMHUuadPrPaXzWGbJHEzd1JtoHy77pcffR1ArUNymIQ6Xpr4iMJmBcs2mICLVSoJs3xZO0fqTb2vPVDDqa4F1MIV8atO5zN7Rt-LTek/s320/Suzuki+Jimny+SJ410+1987-2007.jpg" width="210" /></a></div>
<b>Merk:Suzuki Jimny<br />
Model:SJ410<br />
Transmisi:Manual 4 Speed<br />
Tahun Pembuatan:1982-2007<br />
Harga Baru (pada saat punya/tes):-<br />
Harga Second (pada saat penulisan ulasan):tahun 1983>> 30juta<br />
<br />
Spesifikasi Kendaraan:<br />
Mesin : F10A 970cc<br />
Transmisi : 4 speed manual<br />
<br />
<br />
Ulasan:<br />
Jimny SJ410 adalah JIP 4wd Suzuki generasi ke II setelah generasi LJ
atau yang dikenal di Indonesia dengan sebutan Jimny Jangkrik. SJ410 ini
memiliki tahun produksi yang panjang yaitu dari tahun 1982-2007. Selain
itu jimny gen II ini juga hadir dengan berbagai type di luar negeri
sehingga part mesin ataupun body partnya bisa saling tukar dengan jimny
yang beredar di Indonesia. Inilah salah satu kelebihan Jimny, sparepart
nya melimpah. Sebagai sebuah JIP, jimny (versi 4wd) banyak digunakan
oleh offroader sebagai tungganngan andalan. Apalagi bagi offroader
pemula, Jimny adalah pilihan yang paling tepat, karena dengan sedikit
modifikasi Jimny 4WD sudah siap diajak untuk bermain lumpur.<br />
Positif:<br />
- Ukuran body kecil dan simpel<br />
- Irit BBM<br />
- Sparepart melimpah<br />
- Versi 4WD sangat tangguh di medan offroad<br />
- Pajak murah <img alt="" border="0" class="inlineimg" src="http://static.kaskus.co.id/images/smilies/sumbangan/14.gif" title="Big Grin" /><br />
Negatif:<br />
- Suspensi keras dan kaku<br />
- Plat bodi tipis sehingga mudah keropos<br />
<br />
Pendapat pribadi (subjective):</b><br />
Nah pendapat ane pribadi mengenai Jimny adalah mobil ini irit dan
handal, ane udah make Jimny th. 83 ini selama hampir 3 tahun dan ane
puas dengan performanya. Dan yang paling ane suka adalah perawatannya
yang mudah dan pajaknya yang murah <img alt="" border="0" class="inlineimg" src="http://static.kaskus.co.id/images/smilies/sumbangan/15.gif" title="Smilie" />adminhttp://www.blogger.com/profile/14682113763925200463noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6079746036832894861.post-74441345660843240192012-09-06T00:00:00.000+07:002012-09-06T00:00:07.858+07:00Suzuki Grand Vitara 2.4 2011<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj2k3fWlKJZynJvHleXkO1iCdrH9mfFvE92xJBGvha3QD6NumRUoV8HFlwXrXCCBTr2HzKL1uMMeh-MKJ_IRDsCIiXk4C2pXfSnkOmJNSOyDL0IKJLuZPdehAlsqRLUVazVPplJgyZ6kws/s1600/Suzuki+Grand+Vitara+2.4+2011.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj2k3fWlKJZynJvHleXkO1iCdrH9mfFvE92xJBGvha3QD6NumRUoV8HFlwXrXCCBTr2HzKL1uMMeh-MKJ_IRDsCIiXk4C2pXfSnkOmJNSOyDL0IKJLuZPdehAlsqRLUVazVPplJgyZ6kws/s320/Suzuki+Grand+Vitara+2.4+2011.jpg" width="320" /></a></div>
<b>Merk </b>: Suzuki<br />
<b>Model </b>: Grand Vitara 2.4 <br />
<b>Transmisi </b>: 5MT & 4AT<br />
<b>Tahun Pembuatan</b> : 2011<br />
<b>Harga Baru (Pada Saat punya / tes)</b> : 327jt<br />
<b>Harga Second (pada saat penulisan ulasan)</b> : +-250jt<br />
<br />
<b>Spesifikasi Kendaraan :<br />
</b>J24B DOHC VVT 166bhp 225Nm FR airbag ABS PS PW ABS<br />
<br />
<b>Ulasan </b>:<br />
Pada tahun 2009, Suzuki meluncurkan Grand Vitara bermesin 2400cc, untuk
melengkapi jajaran line-up mereka, sekaligus menjadi lawan sepadan untuk
Honda CRV 2400cc dan Nissan X-Trail 2500cc. Sebelumnya, Grand Vitara
hanya tersedia dalam varian mesin 2000cc. <br />
<br />
Perbedaan mencolok dari segi exterior terlihat dari desain pelek yang
lebih modern dan berdiameter lebih besar, 18inch, selain itu, disematkan
emblem 2.4VVT di atas fender.<br />
<br />
Untuk interior dan kabinnya sendiri, nuansanya begitu modern, meter
cluster juga terlihat modern dengan MID yang menampilkan konsumsi BBM
dan informasi lainnya.<br />
<br />
Sekarang, soal performanya. Jika anda terlanjur kecewa dengan varian
mesin 2000cc yang kurang bertenaga dan haus bahan bakar, semua
kekecewaan anda akan sirna seketika saat anda mencoba varian 2400cc.
Tarikannya berasa mantap di setiap putaran mesin, tidak seperti
kendaraan RWD pada umumnya yang berat. Ditambah, ada tombol "A/T POWER"
di sebelah kiri tuas perseneling, berfungsi untuk mengatur perpindahan
gigi di RPM yang lebih tinggi, cukup fungsional di tanjakan dan untuk
anda yang memerlukan tenaga lebih saat beraktivitas di dalam kota. Namun
jangan heran, tentu saja dampak buruknya pada konsumsi BBM yang lebih
boros, karena perpindahan gigi berlangsung di RPM tinggi.<br />
<br />
Handlingnya pun diluar dugaan, feelnya mirip dengan Honda CRV. Mantap,
minim bodyroll, namun dampaknya pada kenyamanan, bantingannya terasa
keras. Bodinya yang terbilang kompak pun cukup memadai untuk bermanuver
di dalam kota.<br />
<br />
Kabinnya pun cukup lapang, legroom pada baris kedua lebih luas dari
Nissan X-Trail, namun tidak kaskusng Honda CRV. Sepertinya hal ini
cukup menutupi kelemahannya soal bantingan yang keras.<br />
<br />
Overall, ini adalah sebuah refinement suzuki pada Grand Vitara,
mengobati kekecewaan para ex-pengguna GV 2.0 dengan mesin lebih besar
dan bertenaga.<br />
<br />
<b>Positif </b>: <br />
+ Tenaga dan torsi cukup memadai untuk aktivitas di dalam kota maupun luar kota<br />
+ kabin lapang dan ergonomis<br />
+ Fitur lengkap<br />
+ AC climate control<br />
+ Bodi kompak<br />
+ Tahan banting (RWD)<br />
<br />
<b>Negatif </b>:<br />
- Bantingan keras<br />
- Konsumsi BBM boros<br />
- Material interior <br />
<br />
<b>Ringkasan :<br />
</b>A counterattack to Honda & Nissan from Suzuki. Kalau sudah
terlanjur kecewa dengan performa varian 2.0, tidak ada salahnya anda
mencoba varian 2.4 ini.<br />
<br />
<b>Pendapat Pribadi (Subjective) :<br />
</b>Varian 2.4 ini tipe yang sangat worth to buy, kenapa? Karena ini
bukti keseriusan suzuki dalam mengobati kekecewaan penggemar. Tentu
butuh usaha lebih bagi suzuki untuk meningkatkan citra Grand Vitara agar
kembali dilirik. Ditambah, GV adalah satu-satunya softroader 2400cc
yang tersedia dalam varian bertransmisi manual (baik
CRV,Xtrail,Captiva,Escape tidak ada manual untuk varian tertingginya).
Jadi pilihan anda lebih variatif, dan mobil ini kembali mewakili jati
diri suzuki sebagai pelopor pasar SUV di indonesia dengan VES(Vitara
Escudo Sidekick) yang melegenda di jamannya.
adminhttp://www.blogger.com/profile/14682113763925200463noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6079746036832894861.post-64595557175912240602012-09-05T00:00:00.000+07:002012-09-05T00:00:05.681+07:00Suzuki Grand Escudo XL7 2004<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi4FGKc4tEiGHP7ZErNBXzFJ1eWuuZ3-WNucoGcloS0L0vLPu7bIjqlkumNf227EA6oboTGfU59FiDE6-JOWDWLm_NC93dOEGvzcPoA7zRgooEUMJQrxq7Xvc26A3-yRyFNYI4yNnLfkaU/s1600/Suzuki+Grand+Escudo+XL7+2004.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi4FGKc4tEiGHP7ZErNBXzFJ1eWuuZ3-WNucoGcloS0L0vLPu7bIjqlkumNf227EA6oboTGfU59FiDE6-JOWDWLm_NC93dOEGvzcPoA7zRgooEUMJQrxq7Xvc26A3-yRyFNYI4yNnLfkaU/s320/Suzuki+Grand+Escudo+XL7+2004.jpg" width="320" /></a></div>
Merk: Suzuki<br />
Model: Grand Escudo XL7<br />
Transmisi: Otomatis<br />
Tahun Pembuatan: 2004<br />
Harga Baru (pada saat punya/tes): Beli bekas di tahun 2009 seharga 112 jt<br />
Harga Second (pada saat penulisan ulasan): Masih dipakai<br />
<br />
Spesifikasi Kendaraan: <br />
- Mesin bensin 2493 CC V6 6 silinder<br />
- Tenaga maksimum 160 HP/6500 RPM<br />
- Torsi maksimum 22,1 KGM/3500 RPM<br />
- Transmisi otomatis 4 speed<br />
- Kapasitas tangki BBM 66 liter<br />
<br />
Ulasan:<br />
Nama XL7 yang menggambarkan kapasitas 7 penumpang sebenarnya lebih mirip
slogan belaka, karena sesungguhnya kursi baris terakhir hanya akan
nyaman diduduki oleh anak kecil dan sama sekali tidak nyaman buat orang
dewasa. Jadi idealnya mobil ini hanya untuk 5 orang saja. Tapi secara
keseluruhan mobil ini menyenangkan, apalagi buat perjalanan jauh.
Kapasitas bagasi besar apabila jok baris terakhir dilipat. Tersedia
banyak tempat penyimpanan barang dan ada 3 soket 12V untuk kebutuhan
listrik, 2 di depan dan 1 di bagasi, jadi mencharge HP atau perangkat
lain tidak perlu rebutan. Mesinnya lamban di putaran bawah tapi
bertenaga di putaran atas, akibatnya konsumsi BBM (pertamax) untuk jalur
luar kota hanya bisa maksimal di angka 1:8,9. Di dalam kota berkisar
1:6. Tapi semua terbayar dengan kemampuan akselerasi yang baik, jadi
sangat aman untuk menyalip kendaraan di depan. Sayang sekali untuk
pasaran Indonesia tidak tersedia versi 4wd.<br />
<br />
Positif:<br />
Performa mesin bagus dan tanjakan tinggi sama sekali tidak menjadi
masalah, interior terlihat cukup mewah, suspensi nyaman, transmisi
otomatis responsif. AC double blower...duingiiinn!<br />
<br />
Negatif:<br />
Konsumsi BBM agak boros, harga onderdil lumayan mahal dan untuk yang
sudah berumur rata-rata jok kulitnya sudah retak atau robek dan kain
pada doortrim sering terangkat atau robek.<br />
<br />
Ringkasan:<br />
Sangat pas untuk dijadikan mobil keluarga ataupun untuk aktifitas
sehari-hari, harga unit bekasnya yang terjangkau tapi sudah mendapatkan
banyak fitur seperti Airbag dan ABS serta kenyamanan lebih ketimbang
mobil baru dengan harga sama.<br />
<br />
Pendapat pribadi (subjective):<br />
Performa yang buat saya sangat luar biasa, ditambah kehandalannya buat
perjalanan jauh membuat mobil ini jadi favorit di rumah, sempat ingin
dijual tapi batal, karena untuk mobil baru dengan kemampuan sama harus
merogoh kocek jauh lebih dalam.
adminhttp://www.blogger.com/profile/14682113763925200463noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6079746036832894861.post-86982054294003726082012-09-04T00:00:00.000+07:002012-09-04T00:00:00.880+07:00Suzuki Escudo 1.6 Gen II 2003-3006<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEip2w12h2jGQHWH7yYD7FYDejCaXGtCbgKymK6diFflX54QPoAg7ndBNFEymcAzxF7m1sH2t_l8Z-o3WnLeJnyH4864EYb2bsfyqraSO_1t2eCjsvSHo1HZ1XEo1BBB3CfHsDVVaIzFhkA/s1600/Suzuki+Escudo+1.6+Gen+II+2003-3006.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEip2w12h2jGQHWH7yYD7FYDejCaXGtCbgKymK6diFflX54QPoAg7ndBNFEymcAzxF7m1sH2t_l8Z-o3WnLeJnyH4864EYb2bsfyqraSO_1t2eCjsvSHo1HZ1XEo1BBB3CfHsDVVaIzFhkA/s320/Suzuki+Escudo+1.6+Gen+II+2003-3006.jpg" width="320" /></a></div>
Merk:SUZUKI<br />
Model:ESCUDO 1.6 GEN II<br />
Transmisi:Manual<br />
Tahun Pembuatan:2003 - 2006<br />
Harga Baru (pada saat punya/tes):150 Jt<br />
Harga Second (pada saat penulisan ulasan):100 - 135 Jt<br />
<br />
Spesifikasi Kendaraan:<br />
Panjang: 4.195 mm<br />
Lebar: 1.780 mm<br />
Tinggi: 1.685 mm<br />
Tipe Mesin: G16B (16V SOHC)<br />
Jumlah silinder: 4<br />
Diameter lubang silinder: 75 mm<br />
Langkah: 90 mm<br />
Isi silinder: 1.590 cm3<br />
Perbandingan kompresi: 9.5 : 1<br />
Sistim kemudi: Rack & Pinion<br />
Rem depan: Ventilated Disc<br />
Rem belakang: Leading & Trailing Drum<br />
Suspensi depan: MacPherson Strut<br />
Suspensi belakang: 5 link coil, rigid axle<br />
Ukuran ban: 195/80R15 96S<br />
<br />
Ulasan:<br />
Escudo 1.6 merupakan keluarga dari SUV Suzuki yang telah dilengkapi
dengan fitur - fitur yang lebih lengkap dari pesaing pada zamannya yakni
Daihatsu Taruna series,<br />
Petunjuk dashboard dengan sistem optiron meter, lampu kabin auto dimmer,
sistem AC yg diatur secara elektrik adalah point plus yg sangat
menarik.<br />
<br />
Pemakaian dalam dan luar kota escudo ini sangat nyaman di pergunakan,
walaupun ada yg bilang suspensinya agak keras namun hal itu adalah
konsekuensi dalam jenis mobil kelas SUV<br />
singkat kata seperti ulasan pada escudo 2.0...escudo 1.6 Gen II ini
masih sangat baik dipilih sebagai kendaraan andalan keluarga kecil
walaupun dibeli dalam kondisi second<br />
Positif:<br />
- Mesin SOHC tidak bermasalah minum premium<br />
- Tenaga tidak kecil<br />
- BBM dalkot (1 : 9.5++ )...lukot ( 1: 12++ ) dgn catatan kaki kanan
sekolah dulu dan pemakaian AC sesuai dgn kebutuhan saja dgn menggunakan
bbm premium<br />
- Nyaman dipergunakan u/ perjalanan jauh<br />
- posisi ground clearence yg tinggi cocok banget deh untuk kondisi jalan indonesia<br />
- AC dingin<br />
- Spare part banyak kesamaan dengan vitara epi dan baleno lama dan perawatan murah khas suzuki<br />
Negatif:<br />
- Limbung pada kecepatan tinggi<br />
- Bagasi cenderung sempit ya<br />
- Tarikan gigi 1 pendek dan perbandingan dengan gigi 2 besar shg cenderung kehilangan tenaga bagi yg belum terbiasa<br />
- Perpindahan gigi transmisi agak keras..terutama untuk pengemudi wanita<br />
- Tidak irit BBM saat pemakaian AC terus menerus ( 1: 8 )<br />
<br />
Pendapat pribadi (subjective):<br />
Saya sudah mencoba beberapa macam kendaraan dgn ground clearence tinggi
yakni, isuzu panther 2300 cc (paling irit tapi lelet), Daihatsu xenia
vvti 1300 cc (nyaman tapi ringkih), kijang sgx efi 1800 cc (pajak mahal
untuk mesin dgn tenaga hanya 84 dk)<br />
untuk kenyamanan saat masuk kabin hampir sama dengan xenia, namun untuk penggunaan jarak jauh escudo lebih nyaman<br />
dari semua kendaraan tsb saya masih angkat jempol untuk escudo 1.6 gen
II krn kenyamanan, ketangguhan, designnya yang macho dan interior mobil
yang berkesan mewah jauh melampaui xenia dan kijang efiadminhttp://www.blogger.com/profile/14682113763925200463noreply@blogger.com29tag:blogger.com,1999:blog-6079746036832894861.post-37827811748749301042012-09-03T00:00:00.000+07:002012-09-03T00:00:03.685+07:00Peugeot 806<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh_e1J5GbwRDDmqEH9xO8RJJb8gW5nj0ipkMJc9AcWTOi4aGBk0ud9mNXRbPtNq9rXNhGlJKHZTxZdKdlng5VGPA57eHEduUL-EySoyTgVNavvomNU45d9jl5ojA5kU1W2_tP6u8vpqEvs/s1600/Peugeot+806.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="221" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh_e1J5GbwRDDmqEH9xO8RJJb8gW5nj0ipkMJc9AcWTOi4aGBk0ud9mNXRbPtNq9rXNhGlJKHZTxZdKdlng5VGPA57eHEduUL-EySoyTgVNavvomNU45d9jl5ojA5kU1W2_tP6u8vpqEvs/s320/Peugeot+806.jpg" width="320" /></a></div>
Merk: Peugeot<br />
Model: 806<br />
Kode Bodi : U60<br />
Transmisi : manual 5-speed<br />
Tahun Pembuatan: 2000-2002<br />
Harga Baru (2003) : 344 jt <br />
Harga Second (pada saat penulisan ulasan) : 90 - 110 jt<br />
<br />
Spesifikasi Kendaraan:<br />
<br />
P x L x T : 4454 mm x 1834 mm x 1714 mm <br />
wheelbase : 2824 mm<br />
<br />
Fitur :<br />
- ABS<br />
- Dual Airbag<br />
- Front and 2nd row Captain Seat<br />
- Individual seat (all row) with 3-Point ELR seatbelt<br />
- 2nd row ISOfix seat<br />
- 8 cup holder<br />
- 2 picnic table <br />
- Power Window on all side<br />
- Front and Rear Fog lamp<br />
- Auto Climate Control AC with Digital Control Panel<br />
- Electric Folding Mirror with heater<br />
- All Side Reading Lamps<br />
- Outside Temperature Indicator<br />
- Tinted Window<br />
- Keyless Entry<br />
<br />
<br />
Ukuran Ban :<br />
205/65/R15<br />
<br />
Penggerak : Depan<br />
Suspensi :McPherson Strut Wishbone with Stabilizer (Front) / Helical spring (Rear)<br />
Berat : 1570 kg<br />
Rem : Ventllated Discs (Front) / Drums(Rear)<br />
<br />
<br />
Kapasitas Tangki Bahan Bakar : 80 L<br />
Mesin :<br />
<br />
Kode Mesin : DW10AETD<br />
Isi Silinder : 1997 cc<br />
Konfigurasi : 8 katup SOHC 4 silinder segaris<br />
Bore x Stroke : 85 mm x 88 mm <br />
Kompresi : 17,6:1<br />
Sistem Bahan Bakar : HDI, Bosch common rail<br />
Tenaga maks : 110 PS @ 4000 rpm<br />
Torsi maks : 250 Nm @ 1750 rpm<br />
<br />
Kode Mesin : DW10AETD4<br />
Isi Silinder : 1997 cc<br />
Konfigurasi : 16 katup Twincam SOHC 4 silinder segaris<br />
Bore x Stroke : 85 mm x 88 mm<br />
Kompresi : 17,6:1<br />
Sistem Bahan Bakar : HDI, Bosch common rail<br />
Tenaga maks : 110 PS @ 4000 rpm<br />
Torsi maks : 270 Nm @ 1750 rpm<br />
<br />
Ulasan:<br />
Peugeot 806 adalah MPV dengan karakteristik Eropa yang sangat kental.
Namun sedikit berbeda dengan saudara sekandung yang beredar di
Indonesia, 806 dikenal sangat awet dan tak mewarisi masalah elektrikal
serta suspensi yang kerap mendera Peugeot sedan. Hal inilah yang
menaikan pamornya hingga harga bekasnya kini sedang bagus.<br />
<br />
Selain suspensi dan kabin yang nyaman, keunggulan khas Eropa adalah
mesin turbo diesel. akselerasinya cukup cepat, namun tetap irit BBM.
Normalnya sekitar 12 km/L dalam kota. Dan walau menggunakan teknologi
HDI, mesinnya masih konvensional hingga perawatan dan sparepart nya pun
relatif terjangkau. Jok paling belakang 7-seater ini bisa dilepas,
hingga melapangkan bagasi. Pintu model sliding juga mempermudah akses
dan mewah. Posisi mengemudi nyaman, dengan posisi shifter tinggi,
menempel di dashboard.<br />
<br />
Time Line :<br />
<br />
2000-2002 :<br />
Pemunculan pertamanya di Indonesia cukup menarik perhatian. MPV
7-seater dengan kabin luas dan nyaman. Namun di awal 2000-an banyak
yang masih meragukan durabilitas 806, mengingat banyak mitos tentang
Peugeot yang rewel.<br />
<br />
Selain memang ada beberapa tipe Peugeot yang memang rewel, seperti 306,
ketidakpahaman pemilik akan karakter mobil Perancis inilah yang
membuatnya dikenal rewel dan mudah panas. Namun dengan perlakuan yang
tepat, mobil berlambang singa ini juga bisa dijinakkan.<br />
<br />
Tak ada perbedaan berarti dari produksi per tahunnya. Hanya sedikit
pada mesin. Pertama keluar mesin 2000 cc 8 katup. Pada 2001 keluar
versi 16 katup. Pembeda kedua versi yang mudah dilihat adalah head
unit. Versi bermesin 16 katup sudah dilengkapi head unit single CD.
Tapi sayang, kedua versi tak tersedia dalam versi matik.<br />
<br />
Kelebihan :<br />
- Tenaga<br />
- Irit<br />
- Lega<br />
- Tangguh<br />
- Lega<br />
- Praktis<br />
- Fitur cukup banyak<br />
- Kabin mudah dibersihkan<br />
<br />
Kekurangan :<br />
- Interior kurang mewah<br />
- Jok tidak bisa dilipat rata alias untuk memperluas bagasi harus mencopot jok<br />
- Konfigurasi instrumen yang berbeda dengan mobil kebanyakan (misal rem
tangan ada di lantai sebelah bawah kanan jok driver dan tombol PW paling
belakang ada di langit2 tengah depan)<br />
- Karet2 body rentan getas<br />
- Tidak ada velg alloy std<br />
- Tidak ada Turbo Timer<br />
<br />
Pendapat Pribadi :<br />
<br />
Inilah Peugeot tertangguh yang pernah ane rasakan. Desain nya memang
sedikit konvensional tapi kekuatan mesin nya yang mampu mengalahkan
segalanya. Di jalan on-road, karakter mesinnya gabungan dari 306 yang
memang kuat di putaran bawah dengan 406 yang kuat di putaran atas.
Belum lagi akselerasinya di jalan menanjak. 4 truk engkel beruntun
yang tidak kuat menanjak di daerah Cihanjuang bisa dilewati dengan
mudah. Tapi, yang ane kurang sreg sih soal interiornya yang biasa saja
untuk ukuran mobil Eropa dan sistem audionya yang biasa saja padahal
kualitas peredaman kabin nya sangat baik dan sangat pantas untuk upgrade
ke sistem surround 7.1 <br />
<br />
Check-list Part :<br />
<br />
1. Electric Fan<br />
ini yang sering jadi biang permasalah mesin panas. Pug 806 memakai
sepasang electric fan yang berputar dalam 2 mode : low dan high. Sering
terjadi bila fan rusak yang diganti hanya satu. Putaran yang tak sama
membuat mesin mudah panas. Periksa pula tekanan freon karena tekanan
freon juga mempengaruhi kecepatan kipas.<br />
<br />
2. Turbo<br />
bagian ini cukup vital dab membutuhkan biaya banyak bila rusak.
Kebanyakan bersumber dari kesalahan spesifikasi oli serta pemakaian.<br />
Cirinya terdengar suara berisik dari turbo saat akselerasi. Untuk
menhindari kerusakan ini, sebaiknya diamkan mesin selama beberapa saat
sebelum dimatikan. hal ini penting karena turbo yang sebelumnya bekerja
dengan temperatur tinggi akan didinginkan oli pelumas. Higga saat
mesin mati, penyusutannya normal.<br />
cara lebih aman adalah menambahkan turbo timer, yang akan men-delay mati
mesin setelah kunci kontak diputar. Di saat delay ini suhu di turbo
akan turun dengan normal dengan pendinginan oli.<br />
<br />
3. Puli Kruk As<br />
Deteksi paling gampang adalah saat mesin baru dihidupkan di pagi hari.
Bila terdengar suara berderit dari puli crankshaft, berarti bagian ini
harus diganti.<br />
<br />
4. Long Tie Rod<br />
walau suspensinya tak terlalu rentan seperti sedan Peugeot, namun beban
MPV yang cukup berat membuat kerja long tie rod lebih berat. Masalah
yang sering terjadi adalah tie-rod sudah longgar. Periksa bagian ini
dengan menggerak-gerakkan tie rod dan manuver belok saat test drive.
adminhttp://www.blogger.com/profile/14682113763925200463noreply@blogger.com3tag:blogger.com,1999:blog-6079746036832894861.post-25081002707580120562012-09-02T22:57:00.001+07:002012-09-02T22:57:39.055+07:00Peugeot 505<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjGUNj84PmEeu1dsP86bIKRq07dm8X2ieR4rX8sNYtJvruTls8XgIsK6HZBTsgRhtu7hn-czzgTEcG7CCaDJloneDGBWNrB0p-8MjOrHjINJNgAyQh-No7RWQpYvBYX-eyydWs1Sc-EHXg/s1600/Peugeot+505.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="227" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjGUNj84PmEeu1dsP86bIKRq07dm8X2ieR4rX8sNYtJvruTls8XgIsK6HZBTsgRhtu7hn-czzgTEcG7CCaDJloneDGBWNrB0p-8MjOrHjINJNgAyQh-No7RWQpYvBYX-eyydWs1Sc-EHXg/s320/Peugeot+505.jpg" width="320" /></a></div>
<br />
Merk: Peugeot 505<br />
Model: 4-door sedan & 5-door station wagon<br />
Transmisi: MT 5-speed / AT 4-speed<br />
Tahun Pembuatan: 1979-1990 ( fyi: di negara2 timur tengah sampai sekarang masih di produksi )<br />
Harga Baru (pada saat punya/tes): th 1985 tipe GR M/T Rp. 39.000.000 (harga faktur)<br />
Harga Second (pada saat penulisan ulasan): untuk th 1985 tipe GR M/T Rp. 10-40 juta (terantung kondisi)<br />
<br />
Spesifikasi Kendaraan: Peugeot 505 pertama kali diluncurkan di Indonesia
pada tahun 1980, menggantikan keberadaan kakaknya yg lebih dahulu
keluar, yaitu Peugeot 504. Peugeot 505 pertama kali mengeluarkan tipe GR
dengan transmisi Manual 4-speed dan masih memakai mesin bertipe 1971 cc
4-cylinder "XN1/XN1A" pushrod engine had 96 hp (71 kW), then 100 (75
kW) by 1985 and finally 108 (79 kW) by 1991. Top speed: 175 km/h (109
mph). Setelah melakukan berbagai pengembangan akhirnya pada tahun
1984-1985 keluar lah varian 505 GR yg sudah facelift, dilengkapi dengan
transmisi M/T 5-speed dan A/T 4-speed dengan tipe mesin 1995 cc
4-cylinder ZEJK "Douvrin" engine (OHC, Bosch K-Jetronic fuel injection)
had 110 hp (81 kW) . Pada tahun ini keluar lg 505 GR tapi banyak orang
menyebutnya "Paus" atau "Bemper Panjang" ini membuktikan bahwa masa
transisi dari tipe 505 GR ke GTi. Pada tahun 1987 akhir sampai 1989
generasi 505 terakhir yg diluncurkan di Indonesia adalah 505 bertipe 505
GTi dengan spek mesin 2165 cc 4-cylinder ZDJL "Douvrin" engine (OHC,
Bosch L-Jetronic fuel injection, Compression ratio: (9.8:1) ) with 130
hp (96 kW) was used on 505 GTI models. Top speed: 185 km/h (115 mph)
disini mesin 505 sudah menggunakan injection dan dilengakapi ECU tidak
seperti varian sebelumnya yg masih memakai Carburator. Kelengkapan2 yg
ada pada 505 (yang masuk di Indonesia) adalah : untuk tipe 505 GR sudah
dilengkapi deffoger kaca belakang, wiper yg sudah intermitten, ada fitur
econoscope yg berguna untuk mengetahui konsumsi BBM (boros/tidaknya)
velg msh memakai kaleng dan dop, a/c, blm p/w untuk thn 1981-1985. Untuk
tipe 505 GTi hampir sama dengan 505 GR tapi bentuk dashboard yg lebih
modern, bentuk body yg lebih enak dilihat dan velg sudah menggunakan
velg racing, sudah p/w.<br />
<br />
Ulasan:<br />
Peugeot 505 adalah mobil kelas menengah atas yang diproduksi oleh
pabrikan mobil Peugeot dari Perancis. Pertama kali diluncurkan di Eropa
pada tahun 1979, mobil ini adalah salah satu produk Peugeot yang paling
sukses. Peugeot 505 hadir dalam bentuk Sedan dan Station Wagon, dan
bermesin bensin atau diesel. Kelebihan mobil ini adalah styling yang
menarik pada jamannya, pengendalian yang mantap, serta nyaman. Di
Perancis dan Indonesia, Peugeot 505 terakhir diproduksi pada tahun 1989,
dan masih diproduksi di Argentina dan China sampai dekade 1990-an.
Dijual secara resmi oleh PT Multi France Motor sejak tahun 1981 dengan
model 505 GR Sedan bermesin 2000 cc. Tahun 1986 versi facelift dengan
lampu belakang dan dashboard baru, serta bumper versi Amerika mulai
dipasarkan. Setahun kemudian hadir model 505 GTi dengan mesin 2200 cc
dengan injection.<br />
<br />
Positif:<br />
- Nyaman banget meski udh tahun tua<br />
- Harga second yang terjangkau <br />
- Cukup premium saja<br />
- Sparepart masih terjamin sampai sekarang, saya ga pernah kesulitan dapetin<br />
- Ga terlalu pasaran, modelnya juga ga usang2 bgt<br />
<br />
Negatif:<br />
- mesin kurang asik diputaran bawah, karena dia RWD jadi agak susah kalo mau nyentak2 atau nyelip2<br />
- banyak yg ga ngerawat, banyak yg bilang gampang overheat lah (padahal tergantung perawatan)<br />
- untuk GTi yg sering bermasalah adalah air intake flownya<br />
- agak boros ga kira2? kalo saya pribadi dalkot 1:8 (premium ya) 1:11 (luar kota)<br />
<br />
Ringkasan (agak subjective) :<br />
Mobil tua yg bisa dibilang masih berjiwa muda.. Terus terang gue blm
bisa beli mobil, gue msh 17thn, dan gue bisa nyetir mobil, ngerawat
mobil, dan make mobil ya pake 505, turunan dari bokap, bokap ngasih gue
mobil "tua" dan ga mau ngasih mobil baru karena supaya gue ga asal bisa
make tuh mobil doang dan jadi ga kreatif nantinya.. setelah gue pikir2
bener bgt! jadi ga sedikit2 main ke bengkel, untuk benerin masalah2
sepele.. Mobil sedan ternyaman yg pernah gue pake (tanya aja sama id
vtec-lover <img alt="" border="0" class="inlineimg" src="http://static.kaskus.co.id/images/smilies/sumbangan/14.gif" title="Big Grin" />
), karena gue blm pernah ngerasain S-class atau sedan premium lainnya..
suspensi yg super empuk tapi ga limbung kalo buat nikung2 akselerasi yg
terbilan lumayan, gue masih bisa nembus 170km/h di tol cipularang..
suspensi yg dipake 505 adalah suspensi yg masih dirancang sendiri oleh
PSA-Peugeot di Perancis sono.. untuk masalah konsumsi bahan bakar,
tergolong irit bagi gue, 1:8 masih terbilang "lumayan" krn mesin 2000cc
dan karburator.. masalah sparepart? jgn ditanya deh, masih gampang bgt,
dan say no to KW2an yah! masih banyak yg jual ori2 dan harga
terjangkau.. paling mahal gue ganti itu dinamo starter, udh itu doang..
yg lain buat dandan <img alt="" border="0" class="inlineimg" src="http://static.kaskus.co.id/images/smilies/sumbangan/14.gif" title="Big Grin" />
jadi kalo lo mau ngerawat mobil, murah meriah, enak, cobain deh 505
driving pleasurenya jgn ditanya hehe.. okey thanks yah buat om dimas!
great thread!!
adminhttp://www.blogger.com/profile/14682113763925200463noreply@blogger.com3