Peugeot 406

Merk: Peugeot 406
Model: 4-door sedan & 2-door coupe
Transmisi: MT 5-speed / AT 4-speed
Tahun Pembuatan: 1996 - 1999 (D8), 2000 - 2005 (D9)
Harga Baru (pada saat punya/tes): 1997 AT Rp. 78.000.000 (harga faktur), Rp. 55.000.000 (waktu beli 2nd)
Harga Second (pada saat penulisan ulasan): 1997 AT Rp. 65.000.000

Spesifikasi Kendaraan: 2.000cc (3.000 V6 di beberapa 2-door coupe), FWD, ABS, PS, PW, immobilizer (D9), 4 disc brake, 1 airbag D8, 2 airbag D9 CKD, 4 airbag D9 CBU, Leather seat + foglamp depan (Lemans), foglamp belakang, rear sun shade screen, AC with climate control (D9), MID (D9), Cruise Control (AT)
133 hp/99 kW (2L-XU10J4R), 134 hp/100 kW (2L-EW10J4R), 205 hp/152 kW(3L-ES9J4S)

Ulasan:
Peugeot 406 pertama kali keluar di Indonesia untuk ganttin seri lawas 405. Ukuran body 406 yang cukup panjang dan lebar bisa bersaing dgn serie 5 ataupun E-class pada jamannya... walaupun kelas aslinya di eropa untuk melawan E36 atopun C-class. Peugeot 406 yang masuk ke Indonesia masuk dengan trim medium level (udah PW 4-pintu, tapi blom full option)

Tahun 2000 keluar Peugeot 406 Mk-2 (D9), dengan mesin sama XU10J4R tapi udah pake piston high-compression, Diamond cut headlamp, AC climate control, sedikit perbedaan di instrument cluster, dashboard, panel2 pintu. Juga beda bentuk di kap mesin dan bagasi.

Teknologi yang lumayan "tinggi" pada jamannya (1997) dengan individual coil di mesin, catalyc converter, cruise control (AT only).
Untuk yang D8 masih bisa dibilang "konvensional" elektrikalnya... sementara D9 untuk lebih "tinggi" kasta elektronik, udah disediain MID juga buat pengemudi

Ada beberapa unit 406 2-door coupe di Indonesia... dari beberapa unit itu juga ada yang pake mesin V6 (dengan kelengkapan trim tertinggi), tapi udah ngga ada patokan harga (udah jadi collector item, coupe 2L tahun 2000 ada yang jual 250jt)

Positif:
- Nyaman tulen!!!
- Harga second yang murah meriah
- Untuk yang D8, masih OK pake premium
- Sparepart udah tersedia KW-nya
- Model yang bisa dibilang "long lasting" dan masih sedap dipandang

Negatif:
- Harga sparepart kaki2 (terutama Shock) yang cukup tinggi (SA ori dibuat oleh Pug langsung, bukan dioutsource ke brand2 SA tertentu)
- Mesin XU10J4R (2L) kurang tenaga di putaran bawah
- Kopling MT cukup keras untuk orang yang belum biasa
- Untuk D9 minimal minum Pertamax

Ringkasan:
Mobil second yang murah meriah dengan kenyamanan dan fasilitas kelas atas... mungkin kurang cocok bagi tipe orang yang cuma bisa "make" mobil, tanpa memikirkan perawatan.

Pendapat pribadi (subjective):
Udah pake ini mobil hampir 3 tahun, dari beli sampe sekarang biaya perawatan (bukan jajan ) terbesar cuma buat dinamo stater dan kuras matic (2-3jt), diluar itu malah abis banyak buat dandan...

Ruang kabin yang kedap & lega, bahkan untuk penumpang belakang dengan kondisi kursi depan mundur bangat, masih cukup untuk taro kaki dibelakang....

Bensin premium dapet 1:6,5 - 1:7,5 (rute kombinasi 50% tol, 50% macet), luar kota bisa dapet 1:12 (malah yang D9 bisa dapet 1:20 (tol terus)

Awal2 miara 406, masih cukup dikit populasinya di Jakarta... tapi setelah 2 tahun, kok makin banyak yang berkeliaran... sepertinya mobil2 yang dulu cuma nangkring di garasi udah pada keluar semua...

Read More

Nissan X-Trail 2nd Gen 2009

Merk : Nissan
Model : X-Trail 2nd Gen (T31)
Transmisi : 6MT (2.0 std) & CVT (2.0CVT, 2.5St, 2.5Xt)
Tahun Pembuatan : 2009
Harga Baru (pada saat punya/tes) : 314jt (2.5St)
Harga Second (pada saat penulisan ulasan) : 290jt

Spesifikasi Kendaraan :
2.488cc QR25DE DOHC CVTC 168 bhp FF, PW, PS, ABS, EBD, BA

Ulasan :
Hanya dengan melihat sepintas saja, anda tidak akan menemukan banyak perbedaan antara X-Trail generasi pertama (T30) dan kedua (T31) ini. Namun jika ditelusuri lebih lanjut, X-Trail generasi kedua ini menerapkan sesuatu yang benar-benar baru, platform yang baru, mesin yang diprogram ulang(turun 10 bhp dari pendahulunya), gearbox CVT dengan mode tiptronik 6 tingkat percepatan, dan dimensinya pun semakin gambot dengan bagasi yang sangat lapang. Namun tidak begitu dengan legroom baris kedua yang sempit.

Gearbox CVT pintar yang tertanam pada X-Trail generasi kedua ini memiliki perpindahan gigi yang halus tanpa hentakan, tarikan yang merata dari atas hingga bawah, tenaga 170 bhp dari mesin QR25DE tersalur dengan sempurna, terutama pada saat anda melakukan kickdown pada pedal gas, akselerasi 0-100 kph pun cepat diraih, dan sekali lagi, SANGAT HALUS, raungan mesin nyaris tidak terdengar. Ditambah, kehalusan gearbox CVT ini berdampak pada konsumsi BBM yang cukup irit, 1 liter untuk 8,5 km rute dalam kota, dan 12 - 13 km untuk rute tol. Sebanding lah dengan tenaganya yang cukup besar.

Untuk kenyamanan, tidak perlu diragukan lagi, X-Trail adalah salah 1 SUV medium yang ternyaman. Bantingan terasa empuk ketika melewati jalanan bergelombang, dengan catatan pada kecepatan rendah, karena pada kecepatan tinggi, saya rasa bantingannya semakin keras, meskipun tidak sekeras beberapa kompetitornya seperti Honda CR-V dan Chevrolet Captiva. Namun ini juga berdampak pada handling dan kestabilan X-Trail yang tidak sebaik kedua rivalnya tersebut. Ditambah, baris kedua terasa sempit untuk anda yang memiliki postur tubuh tinggi >180cm dan berat >70kg.

Untuk ruang penyimpanan, anda tidak perlu khawatir. New X-Trail memiliki bagasi yang sangat luas, bahkan lebih luas daripada Chevrolet Captiva yang baris ketiganya sudah dilipat rata dengan lantai. Ia siap mengakomodir segala kebutuhan anda. Sementara untuk cup holdernya sendiri sudah dilengkapi pendingin.

Positif :
- Performa yang merata dari putaran bawah menengah hingga atas
- Efisiensi
- Kehalusan transmisi
- Fitur banyak, terutama varian 2.5Xt
- Bagasi lapang
- Nyaman
- Cup holder dilengkapi pendingin.
- Ada varian dress-up autech hanya pada varian 2.0 M/T, 2.0CVT, 2.5St.

Negatif :
- Agak limbung
- Baris kedua sempit
- Tidak tersedianya varian 4x4 seperti generasi terdahulu

Ringkasan :
You Got What You've Paid, varian manapun yang anda pilih, X-Trail adalah pilihan yang tepat & value for money untuk anda yang menginginkan transporter keluarga yang nyaman, bertenaga, sekaligus efisien. Cocok untuk anda yang sering bepergian keluar kota pada saat weekend, cocok pula untuk menemani aktivitas anda sehari-hari.

Pendapat Pribadi (Subjective) :
Untuk anda yang memiliki budget berlebih, sebaiknya ambillah varian bermesin 2.5 liter, meskipun kapasitasnya lebih besar, namun efisiensinya juga tidak kalah dengan varian bermesin 2.0 liter. Namun 2.0 liter bertransmisi CVT juga menjadi salah 1 pilihan yang reasonable jika anda hanya mengejar efisiensi.

Apabila tampilan bukan masalah bagi anda, saran saya urungkan niat untuk membeli varian dress-up autech, karena fiturnya pun sama saja dengan yang standar. Hanya terdapat tambahan aksesoris pada eksterior & jok kulit sebagai standar.

Read More

Nissan X-Trail 2003-2008

Merk: Nissan
Model: X-Trail T30 St
Transmisi: A/T 4 speed
Tahun Pembuatan: 2003-2006 (non minor change), 2006-2008 (minor change)
Harga Baru (waktu gw beli taun 2008 pertengahan yg keluaran paling TERAKHIR): 270 jt
Harga Second (pada saat penulisan ulasan): 230 jt

Spesifikasi Kendaraan: 2500cc, FWD, PS, PW, ABS, HU JVC Double-Din with 7" monitor, SRS Airbag
konsumsi BBM (Pertamax / Shell Super) : 1:6.5-8 dalkot, 1:10-11 lukot
Pertamax Plus / Shell Super Extra : 1:7-8.5 dalkot, 1:11-12 lukot
sekolah kaki Pertamax: 1:10-11 dalkot, 1:12-13 lukot
akselerasi 0-100 kpj : 10 detik (gw ada videonya di thread akselerasi)
top speed: kalo GW YANG BAWA, 195 kpj, masi gigi 3, belom masuk gigi 4. foto ada di thread top speed.

Positif:
-Kenyamanan
-akselerasi dan torsi
-Perawatan ga semahal merek sebelah. sementara ini uda 47rb km, gw ke bengkel ga perna abis lebi dari 3 jt.
-Cenderung hemat BBM meski kapasitas mesinnya besar
-kapasitas bagasinya bener bener
-bantingan suspensi
-ketahanan dan ketangguhan mesin dan kaki kaki

Negatif:
-AC kurang dingin
-melayang pada kecepatan diatas 140 kpj
-kalo lewat jalan rusak suka ada bunyi plastik bergesekan
-bangku baris kedua kemakan bagasi jadi rada sempit
-butuh BBM oktan tinggi. Premium? AT YOUR OWN RISK
-kurang fun to drive, kalo mao yang fun to drive choose the Honda one
-transmisi masi teknologi jaman batu, tapi kelebihannya, mudah dan murah perawatan

Pendapat pribadi (subjective):
bokap gw pake ni mobil dari taun 2008 ampe sekarang, jadi mobil operasional. tiap hari jalan rata rata 60-70 km, weekend suka diajak keluar kota, uda muterin Jawa sekali, dan ampe detik ini masi dipegang ama BeRes.

this car worths every penny you spend if you need a comfy yet durable car. kenyamanan X.Trail emang diatas rata rata kenyamanan SUV Jepang sekelasnya. ketangguhan kaki kakinya sesama SUV Jepang gerak depan pun berani diadu. powernya juga oke, torsi saat menanjak ga perlu diragukan. buat yag suka pergi jauh, bagasi X.Trail SANGAT besar, dijamin bawaan anda semuanya masuk kecuali kalo anda ikutan bawa 'simpanan' anda di bagasi

oke lanjut. banyak mitos soal T30. Boros BBM? enggak juga, masi berkisar 1:7 dalkot dan 1:10 lukot buat pengendaraan yang cukup 'ugal', kalo bawanya normal yaa bisa lebi irit lagi. Perawatan mahal? saya ada mobil niaga diesel teknologi tinggi 2500cc gerak belakang dan bermerek terkenal murah perawatan, waktu sama sama service kelipatan 10rb km, kurang lebih sama th biaya yang dikeluarkan.

tapi dibalik segala nilai + juga ada nilai -.na
ini mobil material interiornya banyak yang terbuat dari plastik keras. kalo lewat jalan keriting yaa kalo pelastik" ini bergesekan suaranya uda kletek kletek, belom lagi AC bawaan.na yang kurang dingin
bagasi yang SANGAT besar ternyata mengurangi porsi duduk baris kedua, dan handling ni mobil diatas 140 kpj rada buruk karena kemakan impact dari suspensi empuk.

tapi, kalo lw butuh SUV yag tangguh tapi tetap nyaman, X-Trail adalah pilihan yang tepat.

Read More

Nissan March MT 2011

Merk: Nissan
Model: March / Micra
Transmisi: Manual
Tahun pembuatan: 2011
Harga Baru (pada saat punya/tes): 139jt
Harga Second (pada saat penulisan ulasan): N/A

Spesifikasi Kendaraan:
HR12DE DOHC 1198cc 3 cylinder CVTC, 76 PS/6000RPM, 5 speed MT, EPS, MID with FC information

Ulasan:
Akhir 2010 kemarin Nissan mencoba untuk bertarung di kelas kompak hatchback tanah air dengan merilis salah satu produk global mereka yaitu March. Saya sendiri kebetulan sedang mencari kendaraan dengan kriteria desain fresh, irit, lega dan nyaman. Pilihan jatuh kepada March dengan transmisi manual.

Eksteriornya terkesan fresh dan kalem dengan lampu membulat yang sepintas mirip dengan Picanto Cosmo. Lampu belakang di desain agak retro. Roof spoiler with 3rd stop lamps hadir sebagai kelengkapan standar di versi terendah ini. Sayangnya (disemua tipe) tidak disediakan fog lamps meski bisa di upgrade sendiri. Profil ban 175/60 R15 rada nanggung sehingga terkesan "cungkring".

Saat pertama masuk kedalam kabinnya saya terkesan dengan nuansa lapang dan lega. Terasa lebih luas dan nyaman dibanding dengan kompetitornya di kelas 1000-1200cc, mungkin dari segi kelegaan kabin bisa dibandingkan dengan kelas Yaris Jazz dkk karena dimensi March sebelas dua belas dengan Yaris (silahkan googling di situs nissan indonesia dan TAM untuk komparasinya). Tempat duduknya nyaman dan khusus untuk pengemudi bisa di adjust sesuai dengan kebutuhan. Yang menarik adalah adanya layar MID (hadir di semua tipe) yang menyajikan berbagai informasi termasuk konsumsi bahan bakar. Untuk audio sudah mendukung format mp3 dengan konektivitas AUX. Suara yang dihasilkannya terbilang cukup asalkan kita bisa menyetel equlaisernya dengan baik. Sisanya bisa dibilang standar saja. Kekurangan tetap ada. Kualitas finishing material yang plastic look membuat interior terkesan murahan. Laci di tempat duduk penumpang depan berukuran sangat kecil, hanya bisa diisi satu payung kecil dan kotak CD. Sebenarnya ada satu kotak yang di versi luar bisa difungsikan sebagai laci, ntah kenapa di Indonesia tidak digunakan. Handel pintu juga didesain rada aneh dan menurut saya ringkih. USB port pun absen di kelengkapan audio.

Bicara performa, March dengan transmisi manual sedikit lebih responsif dibandingkan transmisi otomatis. Sesuai dengan karakteristik mesin 3 silinder yang galak di putaran bawah, March sangat asik di ajak berakselerasi dengan hentakan tenaga di RPM 2500-3500 gigi 2 dan 3. Perseneling smooth dan kemudinya enteng berkat adanya teknologi EPS. Jangan terlalu banyak berharap pada handlingnya karena karakter suspensinya yang soft membuat March sedikit limbung saat diajak bermanuver. Kabinnya cukup hening di kecepatan rendah, tapi bila dipacu lebih dari 100 kpj suara ban sedikit masuk ke kabin meskipun tergantung juga kondisi jalannya. Solusinya bisa dengan menambah peredam 3rd party. Satu hal yang menyenangkan, sumbu putar mobil ini tergolong pendek. Anda tidak akan kesulitan apabila bermanuver di jalan sempit atau sekedar berputar arah di gang kecil. Konsumsi bahan bakar tercatat lumayan irit (tergantung driving style), saya sendiri mencatat 15 kpl dalam kondisi kombinasi macet jalan di Jakarta dan 24 kpl perjalanan lukot Jakarta-Puncak (di thread March Community bahkan ada yang tembus 30an kpl).

Pros:
+ Interior tergolong lega dikelasnya
+ Nyaman
+ Suspensi empuk
+ Peredam kabin cukup baik
+ Irit, baik untuk dalkot maupun lukot
+ Putaran bawah galak
+ Sumbu putar kecil
+ Kemudi enteng
+ MID
+ Fitur standar cukup lengkap
+ Ban 15
+ Harga cukup kompetitif
+ Tersedia banyak varian (mt & at standar, xs dan nismo)
+ Jaringan aftersales servis cukup banyak

Cons:
- Interior plastic look
- Laci penyimpanan kurang banyak
- Minus fog lamps
- Performa putaran atas agak lemot
- Audio minus USB port
- Handling
- Ban kurang lebar
- Fitur safety agak kurang

Ringkasan:
Salah satu pendatang baru di kelas kompak hatchback yang cukup menjanjikan karena menawarkan komparasi harga dan fitur yang sangat baik dan tersedia banyak pilihan tipe yang bisa disesuaikan dengan bujet dan kebutuhan.

Pendapat pribadi (subjektif):
Dengan harga 139.8jt (cashback 500rb) saya sudah mendapat hatchback yang memenuhi semua kriteria yang diinginkan. Desain sudah pasti fresh karena belum banyak March yang berkeliaran di jalan-jalan ibukota sekalipun. Kabin yang cukup lega dan nyaman juga bisa saya dapatkan. Oya jangan termakan mitos orang seputar mesin 3 silinder yang bilang "suara mesin berisik", "kabin bergetar" dan "performa lelet". Silahkan di coba, suara mesin sama sekali tidak terdengar didalam kabin, pun begitu dengan getaran, bisa dibilang cukup teredam dengan baik. Masalah performa lelet? Silahkan diadu sprint jarak pendek atau akselerasi 1-100kpj dengan yang sekelas atau bahkan yang kelasnya diatas (Yaris Jazz dkk). Tapi jangan adu top speed nya ya :P (saya sendiri cuma berani sampe 160 kpj doang di tol Cikampek). Yang terakhir tentu saja konsumsi bahan bakarnya yang sangat bersahabat dengan kantong.

Kekurangan tetap ada, tapi dengan harga yang ditawarkan membuat March termasuk mobil yang worth to buy

Read More

Nissan March XS 2010

Merk: Nissan
Model: All-New March (K13) tipe XS
Transmisi: 5MT / 4AT
Tahun Pembuatan: 2010
Harga Baru (pada saat punya/tes): 138,8jt - 158,8jt (OTR JKT)
Harga Second (pada saat penulisan ulasan): Not Available

Spesifikasi Kendaraan:
HR12DE 3-Cyl DOHC, 80bhp, 106Nm, Digital AC*, ABS*, Single Airbag*, Nismo Muffler**, Nismo Shock & Spring kit**
* = tipe XS A/T
** = tipe NISMO Special Edition

Ulasan:
City Car terbaru keluaran Nissan ini mengusung tagline "Makes City Life Easier", bagaimana mobil yang punya nama lain "Micra" di belahan dunia lain membuat "city life easier"? Mari kita ulas.

Sekilas bentuknya terkesan lucu dengan aksen membulat di beberapa bagian. Sama sekali tidak terkesan agresif seperti rival-rivalnya, Splash/Spark. Bahkan, tampilannya sekilas mirip Toyota Yaris yang desainnya "dikalemkan" sedikit.

Interiornya terkesan biasa saja, yang terlihat modern hanya tombol AC digital, dan aksen warna silver di setirnya (tipe XS) memberi kesan elegan sekaligus sporty. Kabinnya sendiri lapang, posisi duduk cukup nyaman, joknya empuk. Bagasi besar, bahkan lebih besar dari Toyota Yaris / Suzuki Swift.

Menjajal performa mesinnya, ia biasa-biasa saja. FYI, unit tes yang saya test adalah tipe XS A/T. Tidak terlalu galak di putaran bawah, bahkan untuk mencapai 60 kph saja agak berat. Yah, apa boleh dikata, namanya mesin 3-silinder, 1200cc, jangan berharap banyak pada performanya. Sementara itu, kekurangan di sektor performa mampu diimbangi dengan konsumsi BBM yang cukup irit.

Kenyamanannya tidak diragukan lagi. Sangat nyaman untuk mobil dengan harga <150juta. Jok empuk, bantingan lembut, hanya konsekuensinya di handling yang sedikit acakadut, meski boleh dibilang cukup baik. Mungkin faktor jalanan yang licin, karena saat pengetesan sedang hujan. Hanya saja, kekurangannya di akustik kabin yang cukup mengganggu.

Value for money? SANGAT. Dengan harga 138,8juta, tepatnya lebih murah dibanding Splash dan Spark. Top of the line dihargai 158,8juta, dengan kelengkapan AC digital, rem ABS, dan kelengkapan keamanan standar seperti single airbag. Sementara itu, ada edisi khusus NISMO, untuk para penggila kecepatan.

Singkatnya, March memberi anda segala sesuatu yang melebihi harganya dan ekspektasi anda. Benar-benar "Makes City Life Easier", bahkan dimensi kompak membuat anda tidak perlu adu mulut dengan tukang parkir yang menjengkelkan.

Positif:
+ Nyaman
+ Kabin lapang
+ Irit
+ Dimensi kompak
+ Bagasi besar
+ Value for money
+ Fitur canggih di kelasnya (tipe XS)
+ Ada varian A/T (rival-rivalnya hanya punya varian M/T)
+ Kemudi ringan
+ Sudah dilengkapi tailgate spoiler & 3rd stoplamp sebagai standar

Negatif:
- Performa mesin
- Letak tuas transmisi terlalu kebawah, kurang nyaman untuk pengemudi dengan tinggi >170cm.
- Akustik kabin
- Desain bukan selera kebanyakan
- Agak limbung
- Finishing interior agak kasar

Ringkasan:
March cukup baik untuk digunakan beraktivitas di jalanan kota yang padat. Konsumsi BBM yang irit, hembusan AC yang dingin, jok yang nyaman, semuanya melebihi setiap rupiah yang keluar dari dompet anda. Saya rasa mobil ini lebih cocok untuk kaum hawa, yang cenderung kalem dalam mengemudi.

Pendapat pribadi (subjective):
Jika budget berlebih, March tipe XS A/T menjadi pilihan yang cukup tepat, karena fitur-fiturnya cukup canggih, dan sudah dilengkapi perangkat keamanan pasif. Sementara untuk anda pecinta kecepatan tapi tidak mengesampingkan efisiensi, March M/T NISMO sangatlah cocok untuk anda.

Read More

Nissan Latio 2007 (Versi Taxi)

Merk: Nissan
Model: Latio (sedan)
Transmisi: 5-speed manual
Tahun Pembuatan: 2007
Harga Baru (pada saat punya/tes): n/a
Harga Second (pada saat penulisan ulasan): n/a

Spesifikasi Kendaraan: 1.5-litre straight-4 HR15DE (taxi version), 4 seater sedan.

Ulasan:
kembaran dari Nissan Tiida (versi hatchback) yang dijual sebagai fleet car untuk armada taksi (GAMYA) sebagai pelengkap dari Nissan Sunny N16 yang terlebih dahulu dipakai sebagai kuda beban perusahaan taksi tersebut.

Positif:
+ mesin yang sama dengan Livina 1.5.
+ kabin lapang dibanding kompetitor (Vios & Kalos).
+ bagasi lapang.
+ suspensi nyaman.

Negatif:
- body-roll cukup mengganggu karena desain bodi tinggi seperti Baleno Next-G.
- tidak dilengkapi fitur keamanan pasif tambahan selain sabuk pengaman untuk kursi baris depan.
- tidak ada power window.


Ringkasan:
usaha Nissan untuk kembali berjaya di kelas small sedan sepertinya tidak akan mulus karena terhenti pada model ini (Tiida & Latio) juga pada model Sunny (Sunny Neo N16) yang akhirnya hanya dijual sebagai fleet car.

Info Lain:
* yang dicoba ini versi ex-taksi yang akan disiapkan untuk dijual kepada publik setelah siklus 4-5 tahun operasional (menurut kebijakan manajemen Blue Bird Group, GAMYA sendiri termasuk kedalam manajemen Blue Bird Group).

* alternatif jika mengincar unit bekas armada taksi selain Toyota Limo (Vios), Toyota Crown Comfort, Nissan Cedric Y31, Proton Waja, Proton Wira, Hyundai Verna, KIA Rio & Chevrolet Lova (Daewoo Kalos).

* unit pada saat test masih digunakan sebagai unit operasional hingga tahun depan.

* keputusan pihak GAMYA untuk menjual unit bekas armada ke publik tahun depan masih belum diketahui.

* estimasi harga jual tidak diketahui.

Read More

Nissan Juke 1.5RX 2011

Merk : Nissan
Model : Juke 1.5RX
Transmisi : Xtronic CVT with M-Mode
Tahun Pembuatan : 2011
Harga Baru (pada saat punya/tes) : 246-256jt OTR semarang
Harga Bekas (pada saat penulisan ulasan) : N/A

Spesifikasi Kendaraan :
HR15DE Dual Injector 114hp FWD ABS 2Airbags

Ulasan :
Nissan Juke merupakan crossover terbaru nissan yang juga masih satu platform dengan Nissan March, yang belum lama diluncurkan. Modelnya menganut desain Nissan Qazana concept yang pernah di perkenalkan beberapa tahun lalu.

Desain exteriornya didominasi oleh lekukan membulat. Dari samping sekilas seperti sportcar 370Z ditinggikan. Tampang depannya mungkin memang bukan selera kebanyakan orang. Sementara tampak belakang, desain stoplamp seperti milik 370Z, berbentuk bumerang.

Interiornya didominasi bulatan seperti March, tombol tombol dan tuas transmisi mudah dijangkau, dengan monitor terintegrasi yang menampilkan berbagai informasi. Dilengkapi 3 mode pengendaraan : normal,sport,eco. Fitur yang kebanyakan hanya terdapat di mobil mobil mewah.

Karakter mesinnya cukup buas dibawah, namun cenderung rata di atas. Bodinya cukup lincah untuk menyalip.

Untuk kenyamanan, bantingannya cukup baik, meskipun agak keras. Baris kedua sempit sehingga mengurangi kenyamanan penumpang.

Positif :
+ Tenaga putaran bawah
+ Fitur canggih
+ Tombol tombol mudah dijangkau
+ Lincah, bodi kompak
+ CVT

Negatif :
- Tenaga putaran atas cenderung rata
- Head Unit tidak dapat memutar CD (canggih canggih gak bisa nyetel CD)
- Kabin sempit
- Harga cukup tinggi
- Ground Clearance tidak terlalu tinggi
- Tidak ada transmisi manual
- Model bukan selera kebanyakan orang
- Blind spot akibat bonnet tinggi

Kesimpulan :
Juke cocok untuk anda yang sudah bosan dengan SX4, rush-terios. Fitur canggih, apalagi tombol normal,sport,eco cukup membantu untuk pengendaraan dalam kota. Hanya saja semua itu harus ditebus dengan harga cukup tinggi, dan hanya terdapat di trim tertinggi (1.5RX)

Pendapat pribadi :
Mobil ini bukan selera gw, dari modelnya, kabinnya sempit (legaan avanza ), integrated monitor malah ngerepotin. Harganya cenderung overprice. Harga yang sama bisa dapet Honda Freed PSD, yang bisa muat lebih banyak dan featurenya lebih banyak kepake

Read More

Mitsubishi Pajero 2011

Merek : Mitsubishi Model : Pajero Sport Exceed Transmisi : 4AT Tahun Pembuatan : 2011 Harga Baru (pada saat punya/tes) : 378juta Harga Second (Pada saat penulisan ulasan) : 320-340juta Spesifikasi Kendaraan : 2.500cc 4D56T Commonrail Turbodiesel 136hp 314Nm airbag ABS EBD Ulasan : Mitsubishi Pajero Sport merupakan SUV 7 penumpang berbasis truck yang diluncurkan oleh PT. KTB pada tahun 2009. Pajero Sport berbagi sasis dan mesin yang sama dengan pickup Mitsubishi Strada Triton. Pajero Sport diposisikan untuk menghadang Toyota Fortuner. Dari luarnya mobil ini memiliki 1 kesan yang begitu menonjol : gagah. Bodi bongsor dengan ban semi-offroad/ban pacul. Sekilas fascia depan mirip dengan Triton, namun dengan lampu projector dan grill yang lebih mewah. Bagian interior, jangan berharap tampilannya semewah Honda CR-V dan kawan kawan. desain interiornya cukup sederhana, namun menunjukkan aura khas SUV. tampilan MID nya pun simpel, tidak terkesan high tech. Hanya saja akses ke ruang kabin agak sulit, footstep terlalu mepet dengan bodi dan lantai yang tinggi menyulitkan orang dengan postur tubuh <165cm untuk masuk. Bahkan untuk akses kabin, Toyota Fortuner masih lebih baik. Performa mesinnya cukup bisa diandalkan untuk tarikan jarak pendek. 60 km/jam bukan hal yang sulit bagi Pajero Sport, injak gas dan torsi dahsyat 314Nm akan melesatkan Pajero Sport dengan ringan, khas mesin turbodiesel yang memiliki torsi kuat di bawah, tetapi pada putaran tinggi justru kurang greget. Menyoal kenyamanan, bantingan suspensi Pajero Sport cukup manusiawi, meskipun agak keras. namun lantai yang tinggi sedikit mengurangi kenyamanan, apalagi pada penumpang baris ketiga, duduk nya serasa jongkok. Untuk handling, tidak bisa dibilang buruk, tapi juga tidak bisa dibilang baik. gejala bodyroll cukup berasa, akibat ground clearance yang tinggi. tapi toh tidak terlalu buruk untuk ukuran SUV dengan ground clearance tinggi. Kelebihan : - Mesin cukup responsif di putaran bawah - Ground Clearance tinggi - Harga cukup terjangkau dibanding pesaing - Audio standar lumayan bagus - Model gagah Kekurangan : - Akses kabin sulit karena lantai tinggi dan footstep yang mepet ke bodi - Bodi bongsor sulit untuk mencari parkir - Rem belakang tromol Kesimpulan : Pajero Sport lebih cocok untuk dipakai berpelesir keluar kota, lantaran bodi bongsor sulit untuk bermanuver di dalam kota. Sedangkan untuk melibas jalanan rusak dan medan yang bervariasi, Pajero Sport cukup bisa diandalkan, berkat konstruksi ladder frame dan RWD. Jika ingin merasakan sensasi offroad sungguhan, tersedia varian 4x4. Jika varian standar kurang memuaskan, tipe DAKAR bisa jadi pilihan. Pendapat Pribadi (Subjektif) : Jika memang punya budget berlebih, tipe DAKAR bisa jadi opsi yang menggiurkan. spesifikasi yang jauh berbeda dibanding PJS standar menjadi nilai lebih. Namun jika performa mesin standarnya sudah cukup memuaskan anda, tipe EXCEED 4x2 A/T lebih saya rekomendasikan dibanding GLS 4x2 M/T, lantaran bodi besar saja sudah bikin capek ati, apalagi kalo manual. Ditambah, varian EXCEED 4x2 A/T merupakan varian terlaris, yang menjadi nilai tambah bagi anda yang sangat mementingkan resale value. Sedangkan untuk anda yang memang hobi main tanah dan gak puas dengan 4x2, tipe GLX 4x4 M/T dan DAKAR 4X4 A/T bisa jadi pilihan.

Read More

Mitsubishi Maven 2007

Merk:Mitsubishi
Model:Maven
Transmisi:M/T
Tahun Pembuatan:2007
Harga Baru (pada saat punya/tes):-
Harga Second (pada saat penulisan ulasan):- (Mobil Kantor)

Spesifikasi Kendaraan:
Kelas : MPV
Bentuk kerangka : Minivan
Mesin : 4G15 (Edited)
Transmisi : 5-speed manual
Jarak roda : 2,625 mm (103,3 in)
Panjang : 4,155 mm (163,6 in)
Lebar : 1,655 mm (65,2 in)
Tinggi : 1840-1855 mm

Ulasan:
Menurut ane, ni mobil kembarannya APV, cuma beda di mesin aja (Mesin disuplai oleh PT. Krama Yudha Motors & Manufacturing.Perbedaan dengan APV, kayaknya cuma di Grill depan aja deh (CMIIW). Terdapat 2 tipe, yaitu GLX dan GLS. Ane kurang paham juga tuh bedanya, coz yang dipake dikantor ane yang GLX (Power window, Central Lock, AC Single Blower, Tape Single Din). Oh ya, menurut wikipedia, total penjualan mobil ini dari 2005-2007 ga sampe 3000 unit, makanya lumayan langka juga dijalanan.Oh ya, untuk kaki2 ane kurang paham juga tuh, mirip ama APV apa nggak yah???

Positif:
KaBin Lapang ( Bosa muat orang dan Barang Buanyak,,,,)
After Sales Service (Jaringan Bengkel Mitsubishi Tersebar)

Negatif:
Suspensi Keras
Kabin Bising
AC kursi baris ke3 ga kerasa
Audio perlu di Upgrade

Ringkasan:
Mobil yang lumayan lah buat kendaraan operasional....Muat orang banyak, bawa barang juga banyak...

Pendapat pribadi (subjective):
Klo Gw bandingin sama Xenia/Avanza, kayaknya enakan avanza/xenia deh buat tenaganya...Tapi bangku baris ke3 lebih luas maven dinading xenia/avanza...(CMIIW)

Sekian ulasan dari ane, klo ada yang salah tolong koreksi yah...

Read More

Mitsubishi Lancer Evolution X FQ400 2009

data:
mesin: 2000cc biturbos, mivec 16valves
transmisi: 6speed twin clutch AWD
harga: 49.000 poundsterling
data:
-400hp/542nm
-ralliart aero kit
-toyo proxes tires
-18" light alloy wheel (klo g salah sih merk BBS, tapi kk ane dapet ENKEI WRC TARMAC EVO)
-top speed 250km/h (lepas limiter sampai 300 kok di dynojet)
tahun pembuatan:2009-sekarang

tambahan:
-lancer ini sudah modifikasi dari ralliart UK
-audio udah merk BOSE, with DVD internal 30GB
-ada satnav
-sebenernya lancer ini bisa dicustom kok sesuai permintaan anda pada saat pembelian
-ternyata walaupun fq400 itu versi resmi UK, tapi ada beberapa lancer fq400 yang di manufactur @jepang looh , dilihat dari dibawah jok driver ada tulisannya: MADE in Mitsubishi heavy industries Japan under license ralliart UK
aneh kan??

kelebihan:
-sudah pake super AWD, jadi lebih maksimal traksinya
-turbo lag tidak terasa
-driving experience
-suspensi rigid (ini kekurangan apa kelebihan?)
-limited edition
-custom
-brakenya sangat pakem (6piston)
-tidak ada gejala body roll tapi bisa nge-drift dengan gampang
-lincah
-tenaga powerfull
-torsi super gede
-brand sport-tuning car
-garansi 3tahun
-akselerasi gila2an
-bunyi bi turbos merdu

kekurangan:
-kabin bising
-bantingan keras
-kurang nyaman untuk penumpang
-boros
-harga mahal
-pajak sama mahalnya
-spare part susah, harus dari ralliart UK
-minta minum minimal pertamax plus
-transmisi kurang mulus


review:
ni sudah produk top class mitsubishi heavy industries (mitsubishi conglomerate)..
g da yang bisa di katakan selain high performance car
ane coba sih cukup gila buat di jalan tol n menegangkan buat jalan luar kota
tiada tara dah..
lancer ini sudah mampu lawan ferarri zaman awal tahun 2000an..
g ada body roll, serasa gerakan ngikutin stir..

lancer ini bisa di tuning sampe' 1200hp loh...
ane sudah buktikan.. hhe,
gear transmission ambil merk ACT formula 8speed.. keren banget dah sampe bisa gigi 7 itu...
mungkin masalahnya pada problem cooling system klo modifikasi ekstreme, makanya ni mau ganti cylinder cosworth, udah bore up jadi 2200cc biar nyesuaiin pembakaran dan kompresi agar g ketinggian...
ganti per valvenya sama yang lebih keras misal HKS/japan_tuning bisa naikin engine range sampai 11.000rpm, tapi safe kita pakai di 9800rpm...
mobil ini g saya saranin dah buat anda pecinta hypercar..
karena atapnya ketinggian dan masih perlu penyempurnaan di desainnya.. (wong lancernya ini sekarang atapnya sudah di chopshop 35mm kok..

Read More

Mercedes-Benz W123 Coupe

Merk : Mercedes-Benz
Model : W123 Coupe
Transmisi : Manual 4-speed/5-speed / Automatic 4-speed
Tahun Pembuatan : 1977-1985
Harga Baru (1977) : kurang lebih DM 5,000
Harga Second : 150 jt - 250 jt (tergantung kondisi)

Spesifikasi Kendaraan :

Trim : 230C, 280C, 280CE, 300CD

Panjang : 4724 mm
Lebar : 1784 mm
Tinggi : 1435 mm
Wheelbase : 2710 mm

Layout : Front engine ; Rear wheel-drive

Rem : Power assited Disc
Suspensi : independent coil spring

Mesin :

M115 :
Isi silinder : 2307 cc
Konfigurasi : SOHC inline-4
Bore x Stroke : 93.8 mm x 83.6 mm
Tenaga : 110 HP @ 4800 rpm
Torsi : 185 Nm @ 3000 rpm
Sistem bensin : kaburator

M110 :
Isi silinder : 2746 cc
Konfigurasi : DOHC straight-6
Bore x Stroke : 86 mm x 78.8 mm
Tenaga : 145 HP @ 5750 rpm
Torsi : 202 Nm @ 4600 rpm
Sistem bensin : Solex 4A1 Carburetor

M110 :
Isi silinder : 2746 cc
Konfigurasi : DOHC straight-6
Bore x Stroke : 86 mm x 78.8 mm
Tenaga : 185 HP @ 5800 rpm
Torsi : 235 Nm @ 4500 rpm
Sistem bensin : Bosch K-Jetronic Injection

OM 617 :
Isi silinder : 3005 cc
Konfigurasi : Diesel straight-5
Bore x Stroke : 90.9 mm x 92.4 mm
Tenaga : 77 HP @ 4000 rpm
Torsi : 156 Nm @ 2400 rpm
Sistem diesel : In-direct

OM 617 :
Isi silinder : 2998 cc
Konfigurasi : Diesel straight-5
Bore x Stroke : 90.9 mm x 92.4 mm
Tenaga : 123 HP @ 4350 rpm
Torsi : 245 Nm @ 2400 rpm
Sistem diesel : Turbo In-direct


Ulasan :

Mercedes Benz W123 coupe atau yang di Indonesia dikenal dengan sebutan Mercy Tiger kupe, merupakan salah satu seri dari Mercedes Benz berpintu dua yang terfavorit. Harganya terus melambung setiap waktu. Saat ini banderolnya berkisar 150 juta hingga 250 juta, tergantung dari kondisinya. Karena itu, memiliki Tiger kupe membawa kebanggaan tersendiri. Apalagi jumlahnya bisa dihitung dengan jari di Indonesia atau yang kondisi bagus dan layak jalan di Indonesia, jumlahnya sangat sedikit.

Tiger kupe diperkenalkan pertama kali pada ajang Geneva Motor Show, Maret 1977. Seri W123 coupe tersedia dalam tiga model versi yakni 230C, 280C, 280CE dan untuk pasar Amerika Utara tersedia dalam model 300CD bermesin diesel normally aspirated, yang nantinya dibekali turbocharged. Seri W123 coupe mempunyai dimensi yang lebih pendek 85 mm dari versi sedan, yaitu 2710 mm.

Untuk memenuhi standar keselamatan, seperti pada versi sedannya, seri W123 coupe mendapatkan beberapa penguatan pada tiap sisi bodinya, termasuk atap dan pintunya yang menggunakan pilar yang telah diperkuat.

Untuk menyerap energi benturan di depan dan belakang, dirancang struktur rangka dan bodi yang dapat menyerap benturan. Mercedes Benz juga menerapkan teknologi keamanan dengan Safety Steering Column yang pertama kali diaplikasikan pada seri W123. Dengan Safety Steering Column, ketika terjadi benturan dari arah depan, setir akan patah sehingga memperkecil kemungkinan cedera pada pengemudi.

Pada Juli 1981 untuk pertama kalinya seri W123 coupe menggunakan sistem injeksi elektronik, yang dijumpai pada tipe 280. Pada September 1982, seri W123 mendapat penambahan kelengkapan antara lain Power Assisted Steering sebagai kelengkapan standar serta sistem rem ABS dan airbag sebagai kelengkapan opsional.

Produksi seri W123 untuk sedan dan coupe dihentikan pada November 1985 dan digantikan dengan seri W124 yang telah masuk produksi. Hampir 2.7 juta unit seri W123 telah diproduksi dengan waktu sepuluh tahun, yang membuat seri ini sebagai salah satu seri Mercedes Benz terlaris. Untuk W123 coupe, jumlah produksinya mencapai 8373 unit.

Positif :
Super Exclusive
Fitur canggih
Perawatan sama dengan versi sedan
Opsi banyak
Keamanan

Negatif :
Sangat mahal
Langka

Ringkasan : Meredes Benz Tiger kupe termasuk Mercy 2 pintu yang favorit. Tiga mesin versi Eropa dan satu versi Amerika

Pendapat pribadi : ini adalah salah satu dari mabil impian ane d mercy

Read More

Mercedes-Benz W114 Coupe 1968-1976

Merk: Mercedes Benz
Model: W114 Coupe
Transmisi: Manual 4-speed / Automatic 4-speed / 3-speed
Tahun Pembuatan: 1968-1976
Harga Baru : £ 3475
Harga Second : 20 jt (bahan) - 200 jt (mint condition)

Spesifikasi Kendaraan:

Panjang : 4,680 mm (EuDM)
Lebar : 1,772 mm
Tinggi : 1,341 mm
Wheelbase : 2751mm
Berat : 1360 kg

Tipe varian/bodi : 250C V25
250C V28
250CE E25
280C V28
280CE E28
Suspensi Depan : Independent, coil spring
Belakang : Independent, coil spring
Mesin :
M114 (V25) :
Displacement : 2496 cc
Cylinders : 6 in-line
Valves : 12
Bore x Stroke : 82 x 78.8 mm
Compression Ratio : 9.0:1
Power : 130 HP @ 5.400 rpm
Fuel Control : Zenith 35/40 INAT Double Barrels Carburetor with Auto Choke

M130 (V28) :
Displacement : 2778 cc
Cylinders : SOHC 6 in-line
Valves : 12
Bore x Stroke : 86.5 x 78.8 mm
Compression Ratio : 8.7:1
Power : N/A
Fuel Control : Zenith 35/40 INAT Double Barrels Carburetor with Auto Choke

M114 Injection (E25) :
Displacement : 2496 cc
Cylinders : 6 in-line
Valves : 12
Bore x Stroke : 82 x 78.8 mm
Compression Ratio : 9.5:1
Power : 150 HP @ 5.400 rpm
Fuel Control : Bosch D-Jetronic Injection

M110 (V28) :
Displacement : 2746 cc
Cylinders : V6
Valves : 12
Bore x Stroke : 86.5 x 78.8 mm
Compression Ratio : 8.7:1
Power : 160 HP @ 5.400 rpm
Fuel Control : Solex 4A1 Carburetor with Auto Choke

M110 Injection (E28) :
Displacement : 2746 cc
Cylinders : V6 DOHC
Valves : 12
Bore x Stroke : 82 x 78.8 mm
Compression Ratio : 9.5:1
Power : 185
HP @ 5.400 rpm
Fuel Control : Bosch D-Jetronic Injection / Bosch K-Jetronic Injection


Ulasan:

Mercedes Benz Mini Coupe (W114) merupakan coupe yang paling banyak penggemarnya di Indonesia. Pengagumnya mulai dari anak muda hingga mereka yang sudah mapan. Luasnya penggemar Mini kupe karena desainnya yang abadi, mesin modern tapi perawatannya tergolong mudah.

Mini kupe diproduksi dalam 2 emblem, yaitu 250 dan 280, yang dibuat antara 1968-1976 dan dibagi dalam 2 generasi. Generasi pertama dibuat tahun 1968-1973. Pada generasi ini, yang diproduksi adalah 250C V25, 250C V28, 250CE E25, 280C V28, serta 280CE E28.

Mini kupe generasi kedua dibuat tahun 1973-1976. Pada generasi ini, yang diproduksi adalah 250C V28, 280C V28, dan 280CE E28.

Perbedaan yang paling mencolok terletak pada desain eksterior dan interiornya. Pada generasi kedua, gril depan lebih lebar dari generasi pertama. Kaca spion generasi pertama masih manual, sedangkan generasi kedua sudah elektrik. Panel wood ditemui pada versi mewah 280C dan 280CE. Mini kupe juga diproduksi dalam 2 macam gaya, Euro style dan American style.

Euro style menggunakan bumper yang kecil dan tipis. American style menggunakan bumper yang besar, tebal dan menjorok ke luar. Headlampnya juga dibelah dua. Bagian atas untuk lampu utama dan bagian bawah adalah lampu senja. Euro style berkesan lunak, American style menawarkan cita rasa lebih sangar. Di Indonesia, American style yang paling banyak penggemarnya.

Positif :
Design Frameless yang Long-lasting,indah dan seksi
Perawatan mudah
Exclusive
Suspensi Empuk
Bagasi lega

Negatif :
Rentan patah pinggang (bawaan mercy classic)
Rentan karat
Injector lemah


Ringkasan :

Mobil-mobil dua pintu selalu menjadi incaran utama bagi para kolektor. Salah satu mobil yang menguntungkan dari sisi investasi adalah Mercedes Benz Mini coupe. Diproduksi dalam dua tipe mesin, berkapasitas besar dan kecil. Berpasokan bahan bakar karburator dan injeksi. Ada dua style bodi, Eropa dan Amerika.

Read More

Mercedes-Benz S-Class W220 2003

Merk: Mercedes Benz
Model: S-Class W220
Transmisi: Otomatis 5 percepetan
Tahun Pembuatan: 2003
Harga Baru: ???
Harga Second: 460-520 Juta

Spesifikasi Kendaraan:
S320: 3200cc V6, RWD, ABS, EBD, BA, Air Suspension, Stability Control, Traction Control, COMAND system, rain sensor, park sensor.
224HP & 315Nm

Ulasan:
Mercedes pada awal tahun 2000 menghadapi persaingan ketat untuk pasar luxury dari BMW dan Jaguar dengan seri 7 dan XJ nya. Disini Mercedes benar-benar menghimpun segala kekuatan kerajaan mobilnya untuk mendesain, membangun, dan memasarkan model teratasnya dengan satu tujuan: Menjadi yang terbaik.

Mercedes membuat desain yang dapat dibilang radikal dari model S-Class sebelumnya. Mercedes W220 ini mengadopsi desain yang lebih sporti dan progressif daripada XJ yang konservatif, tetapi masih kalah agresif dari seri 7. Hal ini menjadi kemenangan dari Mercedes, dari segi desain masih tetap bisa dibilang evolusi yang bagus dan pasti.

Dalam hal pengendaraan, mobil ini oke oke saja, tidak ada yang terlalu spesial. Mobil ini bisa belok dan jalan lurus dengan nyaman juga enak untuk disupiri. Karena pada dasarnya S-class memang untuk orang yang mempunyai supir dan pergi kemana-mana tanpa perlu menginjak pedal gas dan memutar kemudi. Fitur interior mobil ini bisa dibilang melimpah, kursi belakang maupun depan bisa memijat dan mengeluarkan angin panas atau dingin dari bawah pantat dan punggung anda.

Sayangnya kualitas material untuk dashboard masih belum bisa menyamai S class sebelumnya dan kompetitornya. Jaguar XJ masih bisa lebih bagus dari S Class tetapi Seri 7 masih tetap memegang predikat kualitas interior terbaik, bisa dilihat dari pilihan plastik dan penempatan tombol-tombol di S-Class yang seperti mesin ding dong.

Memakai dan mempunyai mobil ini merupakan pengalaman yang enak, anda tidak akan merasa bosan atau merasa seperti orang tertekan yang ingin diperhatikan. Untuk pasaran Indonesia, anda akan lebih tidak terlihat di dalam XJ dan mencolok dalam seri 7.

Positif:
- Image sangat teramat kuat
- Mesin halus
- Anda tidak akan merasa capek di dalamnya
- Fitur sangat banyak
- Praktis

Negatif:
- Tenaga S320 kurang
- Kualitas dashboard terkesan murah
- Handling biasa saja

Ringkasan:
Mobil ini merupakan technology showcase dari Mercedes-Benz pada awal 2000an, segala teknologi yang ada pada model setelahnya berasal dari S-Class ini.

Pendapat pribadi (subjective):
Saya mempunyai kesempatan untuk memiliki mobil ini pada tahun 2004. Sayangnya pada waktu itu mobil saya memiliki masalah pada ACnya yang selalu menyemburkan angin anget dan asma. Setelah hal ini benar, air suspensionnya rusak. Walaupun begitu, sampai detik ini saya masih mengakui Mercedes sebagai mobil Eropa paling reliable yang pernah saya pakai, diikuti dengan BMW. Saran saya minimal ambil yang S350, karena head-to-head S320 dengan 735iL E38 sangat tidak berpihak bagi Mercedes. BMW 735iL memiliki tenaga yang lebih besar, 2 silinder diatas S-Class, dan pengendaraan yang benar-benar spektakular. Namun jika fiturnya dibandingkan E38 masih menang S-Class W220.

Read More

Mercedes-Benz E-Class W210

Merk: Mercedes
Model: E230 & TE230 W210
Transmisi: Otomatis 4 Percepatan
Tahun Pembuatan: 1995-2002
Harga Baru: 600jt setelah krismon (kalo gak salah)
Harga Second: 115 – 135jt

Spesifikasi Kendaraan:
2300cc, ABS, PS, PW, RWD
150HP & 220Nm

Ulasan:
Mercedes E-Class, mobil ini besar, nyaman, mewah, sunyi, benar-benar mobil yang sangat enak untuk dikendarai dan disupiri. Walaupun jok belakang agak keras dan bantingan per keras untuk sebuah Mercedes, mobil ini merupakan model Mercedes yang radikal pada masanya.

Hal ini semua tidak masalah, karena pada saat itu Mercedes sangat berusaha keras untuk mengalahkan posisi BMW seri 5 sebagai executive sedan terbaik di masanya. Sayangnya dalam tugas ini Mercedes gagal, baru pada W211 mereka berhasil menduduki kursi raja executive sedan dari BMW.

Tetapi kegagalan ini bukan masalah yang berarti, masyarakat new money pada saat itu lebih mencari mobil dengan pengendaraan yang hidup dan mesin yang responsif, hal dimana Mercedes pada saat itu kurang perhatian (seri E55 AMG memberi perlawanan berarti, tapi masih belum berhasil).

Mercedes secara konsisten dan dengan eksekusi yang sempurna membuat mobil yang mewah, lega (lebih besar dari kompetitornya), dan nyaman untuk SEMUA waktu dan untuk SEMUA acara. Disini E-class memegang peranan penting, karena E-class W210 adalah mobil yang to-have, yang menandakan sebuah status simbol yang memberikan pesan bahwa lebih penting untuk terlihat sopan dengan citra bangsawan daripada lawannya yang meminta perhatian seperti anak nakal.

Positif:
- Kabin yang sangat nyaman
- Image yang megah
- Bodi rigid
- Layanan servis yang komprehensif

Negatif:
- kualitas material interior pada beberapa bagian terlihat murah
-jok belakang keras untuk ukuran Mercedes
- Mesin 2300cc terlalu lambat dan tidak responsif

Ringkasan:
Jika ingin cari mobil second executive sedan, dan untuk mobil ke kantor atau pesta, ini jawabannya, mobil ini reliable dan pada saat yang bersamaan imagenya kuat sebagai sebuah Mercedes.

Pendapat pribadi (subjective):
Saya mempunyai kesempatan untuk memiliki versi sedan dan station wagonnya, karakter dua mobil ini sangat berbeda. Versi station wagon cocok untuk mengantar anak ke sekolah dan beli belanjaan ke supermarket, tetapi pada saat yang bersamaan, versi SW sangat cantik jika di pakaikan velg besar dan agak ceper, jauh lebih cantik dari versi sedannya.

Read More

Mercedes-Benz W-Class W124

Merk : Mercedes Benz
Model : W124 300E
Transmisi : A/T
Tahun Pembuatan: 1986 – 1992, facelift 1992 – 1996
Harga Baru (pada saat punya/tes) : n/a
Harga Second (pada saat penulisan ulasan) : 60 jt – 9 digit

Spesifikasi Kendaraan :
mesin M103, 6 cyls inline, 3 liter, 12 valves, 180 PS/178 HP, 255 Nm, ABS, panjang 4755 mm, lebar 1740 mm, tinggi 1430 mm, electric seat, electric curtain, lamp wiper, single wiper blade

Ulasan :
Seri W124 bs dikatakan sebagai salah satu varian E klasse yang paling sukses dirilis oleh Benz. Dijual di Indonesia mulai 1986, yang ditandai oleh kode E dibelakang angka (230E dan 300E, ada jg 200 karburator) mengalami minor change th 1989, dan tahun 1992 mengalami major change/face lifted di bentuk bodi dan penggunaan mesin baru dan kode E di depan angka (E220 dan E320).

Sejarah Benz mencatat bahwa W124 mempunyai kualitas rancang bangun dg berbiaya paling tinggi (over engineered build quality), yang mana tidaklah mengejutkan bila W124 rata-rata masih berkondisi prima setelah menempuh perjalanan 300 ribu kilometer, bahkan di Arab Saudi, W124 taksi odometernya telah balik ke angka 0 alias menempuh perjalan sejuta kilometer

Berburu W124 300E A/T pre face lift dg kondisi istimewa gampang-gampang susah, dan sudah menjadi mobil semi-hobi yang harganya mulai gelap.

Yang paling istimewa adalah begitu murahnya biaya perawatan W124, anda akan terkejut bila ongkos perawatan 300E ini tidak lebih mahal dari sedan jepang semasanya.
Jangan percaya kata-kata saya sebelum anda membuktikannya sendiri…. Saya pernah jadi marketing mobil sakura di group otomotif dengan kode saham ASII, dan salah satu yg membuat saya dulu ber-image mobil eropa itu mahal perawatannya & ribet yang akhirnya terbukti tidak benar salah satunya adalah 300E ini.

Positif :
- Satu kata : absolute comfort
- Build quality begitu tinggi
- Perawatan mudah & murah
- Begitu berkharisma

Negatif :
- Bagi anda yg masih berhitung fuel consumption apalagi BBM subsidian : sorry to say, mobil ini tidak cocok bagi anda, apa yg anda harapkan dr mesin 3 liter yg mengusung bodi 1.7 ton ? untuk dalkot sekitar 5-7 km utk seliternya
- Passanger oriented, bagi anda yg gemar menyetir sendiri dan menikmati setiap hembusan horsepower dan sensasi mesin, pikiran saya masih belum bs lepas : Bayerische Motoren Werke is doing better than W124
- Sama seperti mobil2 berusia 15 – 25 th, siapkan dana lebih dana saat baru saja meminang, tentunya beberapa parts sudah mulai melewati nilai ekonomis, dan perhatikan karat2 di kolong & lipatan

Pendapat pribadi (subjective) :
W124 begitu mengambil hati orang yang baru pertama kali mengendarainya.
Mengendarai W124 menimbulkan kesan unforgettable, begitu berkharisma ! kenyamanan yang prima, kestabilan di kecepatan tinggi, pengereman yang mantap hingga faktor irasional misalnya selalu mendapatkan tempat parkir khusus oleh para juru parkir, saya sendiri pernah masuk ke sebuah kantor, oleh juru parkir pilon yg ditaruh di sebelah mobil sang owner kantor dibuka dan saya dipersilakan parkir di samping Jaguar sang owner, sementara inopah temen yg berharga 4x W124 yg saya bawa dipersilakan parkir di bawah terik matahari, luar biasa berkharisma mobil yang satu ini.

300E A/T adalah pilihan bijak dan paling value for money untuk budget <100 jt bagi anda yang mau sedikit berkeringat mempelajari bagaimana karakter unik mobil eropa. Bila anda mendambakan mobil nyaman, aman, mudah dirawat, parts murah dan mudah, model everlasting, akan anda dapatkan hanya dengan budget 70-80 jt untuk unit dg kondisi bagus, dan siapkan dana utk restorasi sekitar 20 jt untuk menyegarkan kembali kaki2, kelistrikan, dan beberapa komponen fast moving. Setelah anda puas merenovasi, cobalah pinjem ke teman sedan mid size negeri sakura th 200an, betapa anda bersyukur mobil anda terasa sungguh nyaman dengan harga hanya seperberapanya.

Read More

Mazda Vantrend 1993

Merk: Mazda
Model: Vantrend Station Wagon
Transmisi: Manual 5 percepatan
Tahun Pembuatan: 1993
Harga Baru: ?????
Harga Second: 24 juta

Spesifikasi Kendaraan:
panjang 4146 x lebar 1596 x tinggi 1455mm
engine 1298cc
output 70ps/5500rpm
torque 11.0kgm/3500rpm. Kapasitas tangki: 43 Liter

Ulasan:
Sebuah Station Wagon yang muncul pada tahun 93 minus teknologi Power Window, Power Steering, kemudian muncul pada tahun 94 yang telah dilengkapi dengan teknologi central lock serta power windownya serta sudah Power Steering.

Mazda Vantrend cukup nyaman apabila dikendarai sendiri, kurang nyaman apabila berkendara bersama teman-teman dan keluarga karena kabin penumpang yang sempit. Jok baris kedua memiliki ruang yang tidak begitu luas, sehingga faktor kenyamanan penumpang kurang baik.

Ketika mencapai keceptan tinggi > 100kpj gejala body roll benar-benar terasa, suara kabin mesin yang cukup menganggu dikala mencapai kecepatan > 100kpj.

Suspensi depan yang apabila bermasalah terutama pada kopel yang harus ganti satu set. Suspensi tergolong biasa saja, tidak keras juga tidak bisa dibilang lembut. Tapi cukup lincah untuk berkelok-kelok.

Tarikan cukup enak, cukup responsif, mungkin karena bodynya yang mungil.
Ketersedian sparepart sangat minim, sangat sulit mencari sparepart Mazda Vantrend. Mau tidak mau harus mencari sparepart subtitusi.

Dengan kapasitas tangki sebanyak 43 liter serta CC yang kecil +/- 1300cc, konsumsi BBM Mazda Vantrend terbilang irit, dalam kota bisa mencapai perbandingan 1:12, serta luar kota bisa mencapai 1:14 dengan catatan kondisi mesin yang sehat, serta radiator tidak bermasalah.

Volume Bagasi yang banyak cukup untuk mengangkut barang-barang bawaan anda tanpa melipat kursi jok baris kedua.

AC cukup dingin sekali lagi dengan catatan mesin dalam kondisi topcer serta radiator tidak bermasalah.

Dari segi mesin yang bandel namun sama sekali jauh dari kata powerfull, handling bisa dibilang buruk, namun Mazda Vantrend cukup apik kalau di ajak bermanuver(dalam batas toleransi).

Interior sangat biasa, desain dashboard menurut saya tergolong jelek, pilihan selera desainnya kurang bagus, lebih bagus untuk diberi sedikit sentuhan modifikasi agar tampilan interior Mazda Vantrend anda tampak cantik.

Eksterior terbilang biasa saja, namun bentuknya tergolong unik pada jamannya. Bentuk Station Wagon yang tampak seperti "mobil mayat" menjadi keunikan tersendiri Mazda Vantrend ini. Desain lampu depan serta lampu belakang sangat biasa tidak ada yang begitu istimewa. Namun lampu kotaknya memang khas Mazda Vantrend, sekarang ini cukup sulit untuk mendapatkan lampu depan Mazda Vantrend yang masih original(CMIIW).

Positif:
- Volume bagasi banyak
- Ac tergolong dingin
- Konsumsi BBM irit
- Lincah
- Radius putar panjang
- Minim Blind Spot

Negatif:
- Radiator sering bermasalah
- Kabin penumpang yang sempit
- Body roll sangat terasa pada kecepatan > 100km/jam
- Belum PS
- Handling buruk

Ringkasan:

Suspensinya sering bermasalah, apabila kopel rusak harus ganti satu set, tapi bisa digantikan dengan sparepart dengan merk yang lainnya. Suspensinya kurang tahan akan goncangan

Body roll yang sangat terasa dikala mencapai kecepatan >100kpj.

Konsumsi BBM sangat irit dalam kota bisa mencapai 1:12, luar kota bisa 1:14 dengan catatan kondisi mesin yang masih sehat.

Radiator sering bermasalah. Harus memberikan perhatian yang khusus terhadap yang satu ini. Ketika berhadapan dengan kemacetan temperatur sering naik.

Pendapat pribadi (subjective):

Saya pernah merasakan memiliki mobil ini selma kurang lebih 14 tahun. saya membeli mobil ini dari tahun 1995 hingga kemudian hari dijual pada tahun 2009. Mobil ini termasuk bandel di sektor mesinnya. terbukti selama kurun waktu 14 tahun pemakaian mobil ini, belum pernah sekalipun turun mesin. Konsumsi BBM yang tergolong irit +/-1:12 dalam kota, 1:14 luarkota. Namun masalah timbul karena kabin penumpang yang sempit, sangat sempit untuk ukuran orang dewasa, kurang nyaman dikendarai luar kota, karena tidak bisa dibawa melaju >100kpj, kurang nyaman.

Masalah utama yang sering saya jumpai pada mobil ini ada dua:

1. Masalah Radiator
Sering mengalami kebocoran, untungnya masih dapat diperbaiki di tukang radiator di pinggir jalan. Harus sering-sering mengecek tabung air radiator. Bisa ganti dengan radiator 2 ply. Bawaan pabrik yang masih 1 ply.

2. Masalah Kaki2(terutama ball joint, cross joint, joint kopel)
Jeroan sering mengalami gangguan. Kurang tangguh terhadap kontur jalan di Indonesia yang tidak menentu ini.

Fuel Pump sempat bermasalah setelah penggunaan tahun ke 13 begitu juga dengan kepala aki yang sempat bermasalah. Thermostat sempat dilepas karena ada masalah pada radiatornya, Central Lock dilepas karena waktu itu pernah terkunci di dalam.

Mobil Vantrend merupakan mobil hobi kurang cocok menjadi mobil operasional. Tapi bukan berarti Mazda VT sama sekali tidak cocok dengan label "mobil operasional", mesin yang tergolong bandel serta konsumsi BBM yang tergolong irit menjadi pertimbangan untuk menjadikannya mobil kedua setelah mobil pertama anda yang digunakan sehari-hari.

Kalau menyukai mobil klasik Mazda Vantrend bukan sebuah pilihan terdepan.
Namun untuk sekedar menemani perjalanan dalam kota rasanya Mazda Vantrend bukan pilihan yang buruk. Bagi yang mempunyai keluarga yang kecil dan suka membawa banyak barang-barang, Mazda Vantrend bisa menjadi pilihan alternatif anda.

Read More

Mazda RX-8

Merk: Mazda
Model: RX-8
Transmisi: 6 speed m/t
Tahun Pembuatan: 2003
Harga Baru (pada saat punya/tes):??? AU$ 65,000
Harga Second (pada saat penulisan ulasan): ??? AU$25,000-30,000


Mesin
Model / Tipe 13b-MSP RENESIS (1300cc)
Tenaga maksimum PS/rpm 240 / 8200
Kapasitas Tangki Liter 61


Ban & Velg
Ukuran Ban 225/45/18
velg 18x8.0

Fitur Standard
Air Conditioning Std
CD/MP3 player Std + 6 CD stacker
Electric Power Steering Std
Power Window Std
Cruise Control Std
Traction Control (DSC) Std
ABS Std


Ulasan:
mobil ini ane punya dr standar, skrg uda ga tll standar, so ane review kondisi skrg ya

Modifikasi:
- Mishimoto Intake
- Racing Beat air duct
- Pivot Throttle Controller
- HYMEE exhaust
- 100cpsi high flow catalytic
- Microtech LT-10 ECU
- Bride low max gias seat
- Tein Flex coilover
- OKADA Projects ignition coils
- volk racing te37
- mazdaspeed wing

Positif:
-suaranya mirip rx7 setelah ganti intake
-mesinya smooth banget, kyk mesin elektrik
-interiornya bagus, kesannya lebi ke mobil sport-mewah, dibanding sama s2000
-mudah untuk dikendarai
-bisa dibejek sampe 9000rpm++
-jok blkg yg luas
-suicide doornya cihui
-handlingnya outperform s2000 with the right setup

Negatif:
-bensin boros, 98oktan 60L = 400km
-agak susah utk cari parts utk modif
-tarikan bawah agak kurang
-maintenancenya agak mahal, tp cukup reliable utk sports car
-gear rationya agak terlalu panjang ya, mungkin cocok utk circuit, but jalan lurus agak kurang


Ringkasan:
mobil bisa untuk gaya, power dari standarnya agak kurang, tp lumayan responsif ke modifikasi, terutama suspensi dan ECU. skrg lg menabung utk pasang header dan retune. oh ya kelebihannya itu mesin rotari ringan, dan gampang utk mencapai weight distribution 50:50, dibanding s2000 yang harus 2 seater.

Read More

Kia Carnival/Sedona

Merk: Kia Carnival/Sedona
Model: Multi Purpose Vehicle (Kendaraan Multi-Guna)
Transmisi: Automatic 4 speed/ Manual 5 speed
Tahun Pembuatan: 1998-2001 (Generasi Pertama)
Harga Baru (pada saat punya/tes):
discontinued utk pasar Indonesia, utk pasar Australia, Eropa dan Amerika AUD$52,000 (Versi Termewah Platinum LWB)
Harga Second (pada saat penulisan ulasan):
utk pasaran indonesia --> 75-89jt (Diesel) dan 60-75jt (Bensin)
ane dapet ngebungkus 87jt

Spesifikasi Kendaraan: (KHUSUS Model Produksi tahun 2000)
MESIN
BENSIN-> KV6, DOHC 2500cc V6, 162 HP, 222 Nm, FWD
DIESEL-> J3, DOHC 3000cc 4 silinder segaris, Turbo konvensional+Intercooler, 125HP, 338Nm, FWD

STANDAR EMISI: BENSIN-> EURO 2, DIESEL-> EURO 2

DIMENSI-> Panjang 4.89m, lebar 1.9m, tinggi 1.73m, wheelbase 2.905m
KAPASITAS TANKI-> 75 liter
RADIUS PUTAR-> 13 meter

BERAT KERING: BENSIN-> 1761Kg, DIESEL-> 1890 Kg

KONSUMSI BBM (km/liter):
(Klaim Pabrik)
BENSIN-> 6.5 (Dalam Kota), 11.2 (Extra Urban), 8.8 (kombinasi)
DIESEL-> 8.1 (Dalam Kota), 13.9 (Extra Urban), 11 (kombinasi)
(Uji Simulasi Profesional)
BENSIN-> 9-11 (extra-urban), 6-8 (dalam kota), 9-11 (jalan tol bebas hambatan), 8.5(rata-rata kombinasi)
DIESEL-> 14-17 (extra-urban), 8-10 (dalam kota), 13-16 (jalan tol bebas hambatan), 11.9 (rata-rata kombinasi)

AKSELERASI 0-100km/jam:
(Klaim Pabrik)
BENSIN-> 13.8 detik
DIESEL-> 19 detik
(Uji Simulasi Profesional)
BENSIN-> 11 detik
DIESEL-> 14 detik

TOP SPEED km/jam:
(Klaim Pabrik)
BENSIN-> 185 km/jam
DIESEL-> 167km/jam
(Uji Simulasi Profesional)
BENSIN-> 188 km/jam
DIESEL-> 170km/jam

Beban Derek Maksimum: 2000 Kg

FITUR:
ABS, 2xSRS Air Bag, Sliding Door, Sunroof dan jendela belakang yg diatur secara elektris, Captain Seat, Kursi Supir Eletric
6(model 7 seat)/8(model 8 seat) dudukan botol minum, Double Din head unit dgn kontrol stir, Auto Cruise Control, Jok Kulit
Wood dashboard trim, kaca Spion elektrik, Stir kemudi adjustable (bisa diatur tinggi rendahnya), Central Lock, Power Window,
Child Lock Door safety, Auto Lock Seat beat with pretensioner, Velg Alloy 15", Ban Semi Radial/Dueller,
Cornering Lamp (lampu utk menerangi sudut ketika sen dinyalakan), Anti Fog utk jendela dan Spion, Penghangat Kursi,
Dual Zone Climate Control, adjustable wiper timing, 8 AC blower (4 depan+2 tengah+2 belakang)

Note*: beberapa fitur diatas mungkin saja tidak terdapat pada tipe versi manual dan beberapa tipe versi automatis.

Ulasan:
Mobil ini di desain dengan visi kendaraan keluarga serba guna utk pelesiran dan jarak jauh dengan harga terjangkau. menjadi model terlaris di pasar Australia dan kanada.
Kabinnya yg lapang menjadi keunggulan yg dicintai oleh orang orang yg mengutamakan kenyamanan keluarga. benar benar mobil keluarga yg nyaman, kaya fitur, dan dengan harga terjangkau sehingga mobil ini kerap disebut sebagau the best value familiy car.

Positif:
-. Lega, edan lah, lega+mewah+ imej eksklusif+ kaya fitur + TERJANGKAU
-. Irit, jika dikompare dgn Kapasitas mesin dan beban badan(versi DIESEL) maka pencapaian FC-nya tergolong hemat
-. murah tapi GAK MURAHAN
-. AC-nya dingin mampus, 4 blower mati aja masih tetep dingin
-. sparepart alternatif dari mobil lain dan part kw udah mulai banyak
-. Torsi dahsyat (Diesel, RPM 2000 bisa dapet 100Km/jam asal bener ngurutnya)
-. copotin aja kursi tengah ama belakang, trus taroh air bed deh \
-. Mobil orang teguh hati, sekali maju pantang muter balik (habis mo muter balik ribet, radius putar gede) :
-. mobil orang beriman, karena selalu memilih jalan yg lurus (alias gak bisa belok patah, soale dia FWD) :
-. Banyak sedekah karena setiap perempatan/parkiran pasti rajin ngasih.
-. Sensitif dan dipastikan Indera ke-6 agan makin terasah, karena sering bawa mobil gede dan panjang

Negatif:
-. imej mobil boros, penyakitan, dan gendut (dulu pertama kali masuk ke Indonesia belum didukung dgn edukasi konsumen yg baik dan ketersediaan tenaga yg handal)
-. Versi bensin bermasalah dgn packing-nya, tetapi bisa di upgrade dgn packing Sedona.
-. Versi diesel rentan di timing belt-nya, tetapi dgn pemakaian dan perawatan yg telaten jarang bikin kasus.
-. versi bensin rada boros kalo kaki kanan gak disekolahin (ada rekor 1:3 carnival bensin rute jakarta - bandung via subang ciater tangkuban perahu, versi balap pantura gass poll)
-. Kudu telaten dan hati hati kalo nyari yg matic, soale kalo pemilik sebelumnya teledor, ya tau sendiri lah resikonya mobil matik.
-. Ngabisin duit gara gara keluarga nagih jalan jalan mulu tiap akhir pekan
-. kaki kaki depan cepet aus kalo asal makenya, karena dia penggerak roda depan sehingga beban yg diterima makin edan

Ringkasan:
Mobil utk yg sayang dan senang memanjakan keluarga. hanya orang yg teguh hati dan iman yg bisa ngerawat mobil ini, karena kalau gak pedulian (at least mau belajar ngerawat biarpun tadinya ogah ogahan) bisa cepet rusak apalagi kalo makenya disamain kayak make angkot. soale sekali rusak parah 25jt aja gak cukup buat benerin sektor mesin yg amburadul cuma gara gara teledor ngecek radiator ama gak tahu cara nambahin aer radiator (true story, tapi bukan ane lho)

Pendapat pribadi (subjective):
waktu pertama kali lihat ini mobil di showroom, kesannya mewah, eksklusif, dan nyaman. ketika kami test drive, emang bener bener dah aje gile nyamannya. lewat polisi tidur serasa pake air suspension. akhirnya segeralah ditebus dari showroom mobil seken tersebut. seminggu setelah ditebus, tes ajak jalan jalan keluarga weekend sabtu-minggu bekasi-cipularang-bandung-tangkuban perahu-wanayasa-purwakarta-cikampek-bekasi. hasilnnya keluarga puas, dan akhirnya selama sebulan pertama itu tiap minggu jalan ke luar kota abis deh duit jatah buat general check-up mobilnya

sekali itu ane pernah niatin buat uji konsumis bahan bakar, dan hasilnya adalah, eng ing engg., 1:13 ., padahal cuma pake BioSolar ajah. detailnya ada disini.
Test Konsumsi BBM Kia Carnival

alhamdulillah sudah hampir setengah tahun make ini mobil belum ada keluhan yg parah, dan belum keluar duit banyak selain buat betulin kompresor AC setelah 4 bulan pakai, habis 700rb

kebetulan ada komuniatas trit-nya jg di kaskus. Carnival Sedona Owener Club at KasKus
tapi yg paling aktif sih di milis., carnival-sedona-indonesia@yahoogroups.com

Sumber referensi spek carnival tahun 2000

NOTE: terkadang kita ambigu dgn nama Carnival/Sedona. manakah yg disebut CARNIVAL, manakah yg disebut SEDONA. sebenarnya itu hanya soal penamaan utk pangsa pasarnya. di beberapa wilayah eropa dan Asia model terbaru memakai nama Carnival, sedang di Amerika utara dan Australia menggunakan nama SEDONA.

model awal di Indonesia semua bernama Carnival, hingga masuk model transisi yg disebut Carnival II dgn ciri bagian depan yg mirip dgn SEDONA. sedang mulai tahun 2002 hingga pemasaran dihentikan (khusus Indonesia, tapi perakitan utk wilayah lain tetap ada), Carnival sudah tidak ada lagi, digantikan dgn merk SEDONA sbg strategi marketing utk menutupi image Carnival yg sudah kadung bermasalah diawal awal kiprahnya. SEDONA adalah versi perbaikan dari masalah masalah yg sering terjadi pada Carnival namun menjadi downgrade dgn tiadanya beberapa fitur dari carnival seperti sunroof. tetapi sudah memiliki rating keselamatan bintang 5

UPDATE: seri terbaru dari Carnival/Sedona sejak 2006 sudah dilengkapi dgn mesin bensin v6 2700cc, 3500cc dan 3800cc, serta diesel 3000cc Turbo VGT +intercooler+commonrail dimana sama sama memiliki torsi 434Nm namun versi bensin 3500cc keatas memiliki daya kuda 280 HP++ dan diesel 186 HP.
ditambah dengan 2 seri, sasis panjang dan sasis pendek serta fitur tambahan berupa pintu sliding dan pintu belakang yg digerakkan secara elektris.

Spoiler for Informasi WAJIB UTK yg berminat dgn Carnival / Sedona :

Read More

Kia Rio 2011

Merk: KIA
Model: Rio AT
Transmisi: 4-speed AT
Tahun Pembuatan: 2011
Harga Baru (pada saat punya/tes): 181,5juta (OTR semarang)
Harga Second (pada saat penulisan ulasan): N/A

Spesifikasi Kendaraan:
1.396cc Gamma CVVT DOHC 107hp, ABS, single SRS Airbag.

Ulasan:
Tanggal 1 Desember 2011 Kia Mobil Indonesia secara resmi meluncurkan produk hatchback terbarunya All New Rio. All-new Rio diposisikan untuk menggantikan hatchback Kia Pride yang sudah cukup berumur.

Desain Kia Rio menganut model Tiger Nose, seperti produk produk kia lain yang juga dipasarkan Picanto dan Sportage. Dari segi model terlihat seperti Sportage kecil. Mobil ini juga didesain oleh Peter Schreyer, Chief Design Officer Kia yang juga mantan desainer di VW audi.

Jantung pacu Gamma CVVT 1.396cc DOHC dengan output 107hp, yang hanya 2hp lebih kecil dari Toyota Yaris dan Nissan Livina yang 1500cc, dipadu dengan transmisi 4-speed dengan fitur triptonic, hasilnya adalah akselerasi halus dan responsif, menyenangkan dibawa berlari pelan maupun kencang.

Handling mobil ini cukup baik, meski tidak bisa dibilang superb. Poin tambah disini adalah setir yang otomatis menjadi berat pada kecepatan tinggi, sehingga mantap dikemudikan.

Di sisi lain, mobil ini cukup nyaman dan cukup kedap untuk mobil seharga dibawah 200juta. Gejala road noise masih terasa di kabin meskipun boleh dibilang lebih baik daripada Honda Jazz. Ditambah ruang kabin yang cukup luas dan bagasi yang boleh dibilang cukup untuk mendukung aktivitas.

Kekurangan mobil ini yang meski tidak terlalu penting untuk diperdebatkan adalah kualitas material interior yang kurang baik dan fitur fitur terbilang standar.

Positif:
- Powerful & akselerasi halus
- Nyaman
- Setir sangat akomodatif untuk parkir maupun ngebut.
- Value for money
- Safety (ABS + single airbag)
- Desain eye-catchy
- Kabin luas & posisi duduk nyaman

Negatif:
- Kualitas interior
- Fitur standar
- Aftersales (bengkel sedikit)

Ringkasan:
Patut dipertimbangkan bagi anda yang sering beraktivitas di dalam kota. Kecil, murah meriah, nyaman.

Pendapat pribadi (subjective):
Produk Korea sudah tidak bisa dipandang sebelah mata. Jujur salah satu fitur yang membuat saya terkesan "norak" dalam membahas adalah : setirnya! Saya suka setirnya. Nyaman ditekuk tekuk saat akan parkir, namun mantap di kecepatan tinggi. Jarang ada mobil dibawah 200juta yang punya fitur ini, meskipun fitur fitur lainnya terbilang standar. Dasbor tidak dihiasi tombol tombol aneh yang membuat anda bingung, hanya tape dan AC saja. Harganya cukup bersahabat, dan hanya terbagi 2 tipe : manual dan automatic.

Read More

Hyundai Trajet 2004

Merk: Hyundai
Model: Trajet 2.0 GLS
Transmisi: 5 M/T
Tahun Pembuatan: 2004
Harga Baru (pada saat punya/tes): +/- 185juta(CMIIW)
Harga Second (pada saat penulisan ulasan): +/- 85 juta(CMIIW)

Spesifikasi Kendaraan:
ABS EBD AirBag PW PS seat belt pre-tensioners 4-cyl, 1977cc 133bhp Wheelbase: 2840 mm AC

Ulasan:
Pertama kali muncul pada tahun 2000, muncul dengan pilihan 2.0 versi Bensinnya serta 2.7 versi solarnya(CMIIW). Mobil buatan Korea ini menyajikan kenyamanan serta kemewahan sebuah MPV.

Interior Trajet tergolong mewah, material dashboard terlihat kokoh, panel instrument sangat besahabat. Mengenai posisi duduk penumpang serta pengemudi,terasa nyaman. AC double blower siap menemani perjalanan anda. Kapasitas penumpang MPV rilisan Korea ini mampu menampung hingga 7 penumpang dewasa tanpa sesak, karena luasnya kabin yang dimiliki. Jok baris kedua model captain seat menjadi salah satu nilai plus dari Hyundai Trajet.

Trajet di sokong material suspensi yang cukup baik. Gejala body roll yang terjadi sangat minim. Menempuh kecepatan 140 kpj bukan hal yang sulit bagi Hyundai Trajet dengan bodynya yang bongsor. Namun tarikan bawahnya terasa kurang responsif, mungkin karena sejatinya Trajet merupakan MPV keluarga.

Konsumsi BBM yang tergolong boros untuk mobil tipe MPV keluaran negri Korea ini. Konsumsi BBMnya bisa mencapai 1:6-7(dalkot) serta 1:9-10(luar kota).

Ketersedian spare parts yang lumayan banyak dibandingkan kompetitor sekelasnya menjadi nilai plus tersendiri, namun di lain hal harga spareparts aslinya yang cenderung lebih mahal dibanding dengan harga spareparts kompetitor dikelasnya. Tapi bisa dicarikan parts-parts subtitusi kualitas di bawah aslinya, sangat banyak dan melimpah.

Dari segi mesin Trajet kurang memuaskan, untuk tarikan bawah terasa kurang responsif karena mobil rilisan Korea ini di desain untuk kendaraan MPV Touring.


Positif:
- Kabin yang luas
- Minim Body Roll
- Suara mesin halus
- 2nd row model captain seat
- interior yang mewah

Negatif:
- Radius putar yang pendek
- too much Blind Spot
- Kopling sedikit bermasalah, cat: terutama ketika tanjakan(subyektif)
- Konsumsi BBM tergolong boros(CMIIW)
- tarikan bawah kurang responsif

Ringkasan:

Tarikan Bawah kurang responsif
Dukungan suspensi yang cukup baik
Body roll yang minim
Peredaman Kabin yang baik

Konsumsi BBM yang boros tapi sebanding dengan kenyamanan yang didapatkan.

MPV dengan harga "murah" tapi dengan kualitas cukup menjanjikan.

Pendapat pribadi (subjective):

Hyundai Trajet kurang jago dalam hal tanjakan(transmisi manual) apabila telat memindahkan tuas gigi ke gigi 1. Cara mengakalinya bisa memodifikasi sektor mesinnya dengan porting polish atau bisa dengan cara menaikan kompresi sedikit.(catatan: sudah sering dengar pengalaman teman)

MPV Korea ini memiliki radius putar yang pendek, sehingga menyulitkan anda ketika melakukan U-Turn. Blind Spot Trajet terbilang cukup banyak, serta hidung mobil tidak terlihat.

Konsumsi BBMnya terbilang boros, penggunaan dalam kota bisa mencapai 1:6-7 sedangkan penggunaan luar kota mencapai 1:9-10.

Dari semua hal yang ada di atas Hyundai Trajet merupakan MPV yang cukup menjanjikan. Pas untuk pecinta keluarga. Kabinnya yang luas memungkinkan keluarga tercinta turut dalam perjalanan. Dengan harga second/bekas yang sangat terjangkau, sebanding dengan kenyamanan yang anda rasakan. MPV yang cukup nyaman serta cukup mewah. MPV yang sangat worth it untuk "dipelihara".

Read More

Honda Integra Type R DC2

Merk: Honda
Model: Integra Type R DC2
Transmisi: m/t
Tahun Pembuatan: 2001
Harga Baru (pada saat punya/tes):??? AU$ 40,000
Harga Second (pada saat penulisan ulasan): ??? AU$13,000-18,000


Mesin
Model / Tipe B18C7 (1800cc)
Tenaga maksimum PS/rpm 193 / 8200
Torsi maksimum nm/rpm 172nm / 7500
Kapasitas Tangki Liter 45


Ban & Velg
Ukuran Ban 195/55/15
velg 15 x 6.5

Fitur Standard
Air Conditioning Std
CD player Std
Power Steering Std
Power Window Std


Ulasan:
mobil yg ane punya uda di modif ya, jadi reviewnya berdasarkan kondisi mobil ini skrg.

Modifikasi:
- Toda Spec B camshafts
- Toda valve springs
- Toda Adjustable cam gears
- Hondata ECU di tune sampe 9000rpm (190hp dyno dynamics)
- Mugen Intake
- Toda header
- Fujitsubo exhaust (katalitik standar)
- EXEDY heavy duty clutch & Fidanza Flywheel
- HSD Coilovers
- Carbing rear strut bar
- Cusco brake stopper
- Slotted ENDLESS rotors, with project mu brakepads

interior dalem uda dilepas semua kecuali jok depan, cd player dilepas, AC masi ada utk harian. bodi exterior standar semua

Positif:
-tarikan atas luar biasa
-lumayan hemat utk sports car dengan tenaga atas segitu yah, gak seboros rx8
-interior type r lumayan bagus untuk mobil tahunnya (ada karbon2an di dashboard, trim kulit, jok standar recaro benang merah)
-handlingnya tajam banget
-bisa dibejek sampe 9000rpm++
-reliable for a sports car
-5 speed manual gearboxnya pas banget, cocok utk rpm mesin

Negatif:
-koplingnya bikin cape ati buat harian
-berisik, suara debu, batu2 kerikil semua kedengeran
-bantingan keras
-berasa bahaya, mungkin karena getaran mesin?


Ringkasan:
utk mesin honda, DC2 berasa lebi fun daripada DC5 ya, mungkin karena suara VTECnya lebi berasa jadi lebi kenceng ya hehe. mmg sih uda bkn standar, tp mesin honda B series lumayan gampang cari partsnya, dan tenaga yang dihasilkan juga bagus (tp ga bs dibandingkan dgn evo dll ya).

Read More