Opel Blazer 2002-2005

model:blazer
spek:Blazer generasi ketiga(2002-2005), diproduksi pertama kali tahun 2002.
Generasi Ketiga 2002-2005 Chevrolet Blazer,Montera and Brazilian/Samba
Produsen General Motors Indonesia
Masa dalam produksi 2002-2005
Mesin Holden 2200 cc DOHC dan SOHC
Transmisi 5-speed manual
Jarak roda 100,5 in (2553 mm)
Panjang 175 in (4445 mm)
Lebar 67,8 in (1722 mm)
Tinggi 67 in (1702 mm)

Blazer generasi ketiga ini juga terdisi 3 varian yaitu :

1. Blazer DOHC

2. Blazer DOHC LT

3. Blazer Montera

Versi Montera diproduksi lebih awal, yaitu tahun 2002. Pada versi Montera ada perbedaan dibandingkan dengan generasi sebelumnya, yaitu di sektor interior. Interior Montera generasi ketiga ini sudah seperti versi DOHC generasi sebelumnya, kecuali versi Montera LN. Versi DOHC mulai diproduksi tahun 2003, dan versi LT tahun 2004. Blazer generasi ketiga ini biasa disebut brazillian blazer. Blazer generasi ketiga ini terakhir diproduksi tahun 2005, tepatnya di bulan Maret.


Pada tahun 2004 GM Indonesia memproduksi Montera XR, perbedaannya dengan Montera sebelumnya, interior XR ini sudah seperti LT 2004 atau Chevrolet Blazer CBU 4x4 4300cc tahun 2000 dengan warna beige hanya saja tipe XR tanpa jok kulit. Begitu pula dengan bentuk dashboardnya, sama persis dengan versi LT. Sedangkan untuk tipe DOHC sama seperti generasi sebelumnya.

Berdasarkan kelasnya tipe-tipe Blazer dimulai dari urutan terbawah :

1. Montera LN, spesifikasi sama seperti Montera tanpa radio/tape + speaker dan jok tanpa baris ketiga

2. Montera, spesifikasi eksterior : - tanpa roof rack - bumper depan dan belakang besi (cat hitam) - tanpa wiper belakang - kaca belakang bening tanpa defogger - velg kaleng - tanpa lis body - tanpa fog lamp - tanpa third brake lamp (lampu rem di atas kaca belakang) spesifikasi interior : - door trim minimalis - tanpa console box - tanpa cockpit panel - jok 3 baris bahan fabric - spion tidak electric - bumper belakang polos (rata)

3. Montera LV, spesifikasi eksterior : sama seperti varian Montera tetapi plus : - bullbar - velg alloy (model varian DOHC) - lis body - third brake lamp spesifikasi interior : sama seperti varian Montera tetapi plus : - console box

4. Montera LS, spesifikasi eksterior : sama seperti varian Montera LV tetapi plus : - two tone colour spesifikasi interior : sama seperti varian Montera LV tetapi plus : - bahan jok ada kombinasi semi kulitnya

5. Montera Sport, spesifikasi eksterior : sama seperti Montera tetapi plus : - over fender - lubang udara di kap mesin - roof rack - bumper depan + belakang sewarna body

6. DOHC, spesifikasi eksterior : - fog lamp - lis body - velg alloy - kaca tinted glass + kaca belakang ada defogger - roof rack - spion electric - bumper belakang ada tekukan spesifikasi interior : - door trim mewah - ada console box - ada cockpit panel (thermometer, tmpt kaca mata, kompas) - jok 2 baris bahan fabric

7. DOHC LT (luxury touring), spesifikasi eksterior : sama seperti varian DOHC tetapi plus : - bullbar - two tone colour - mulai tahun 2002 sekeliling body ada cladding envoy dan model bullbar lebih 'sopan' spesifikasi interior : sama seperti varian DOHC tetapi plus : - leather seat - ada wood panel (di door trim dan dashboard) - ada luggage cover
.
plus=mewah, kemampuan offroad pada tipe 4x4
min=boros bbm, yang lainnya ndak tau
harga= 66-80 juta (bekas)
baru=Lupa

Read More

Nissan 350Z GT4 Limited Edition 2006

Nama Lengkap:
> 350Z Gran Turismo 4 Limited Edition 2006 (Z33) (diperkenalkan pada 2005)
Produksi:
> 700 unit limted productions (dari 2005 sampai (?) sekarang (kah?))
Harga:
> 29.500 poundsterling = 385jta~400 (hayoo tertarik dengan harganya ??)
Masuk sini sih ngga segitu, soalnya waktu itu kena 700an deh, udah termasuk pajak dll tetek bengeknya + ongkos kirim

Spec:

Engine:
> 3498cc VQ35DE RevUp V6 24Valves (V6 DOHC)
Fuel feed:
> Sequential Multi Point Injection
Bore x stroke:
> 95.5 mm bore x 81.4 mm stroke
Aspiration:
> Naturally Aspirated
Kompresi:
> 10.4 : 1 (mau di isi premium gan??)
Bahan Mesin:
> Alumunium block and head cylinder
Power Output:
> 295 Hp @6400 rpm, with redline @ 7000rpm
> 351.81 Nm @4800 rpm
Data Capure on Track (tested ny Japan_Tuning)
> 0-400m : 14.045 @145km/h
> 0-1000m : 25.475 @215km/h
> 0-100km/h @ 3rd gear : 5.9 detik an… ( klo official sih 5.8 detik)
Top speed
> 283km/h (speed limiter off) tested @tol gresik.. hhe
> 60 km/h (mundur @R) hhe, (masih kalah ma si FQ 400)

Dimensi:
> 4310x1815x1315 mm
Berat Bersih (non oli dan segala macam minyak + air):
> 1440 kg

Drivetrain Layout:
> FR
Chasis:
> unitary steel.

Gearbox:
> 6 speed manual

Suspensi depan dan belakang:
> alumunium multi link + anti roll bar
Brakes:
> brembo pots (lupa berapa piston ..) ABS
> di data spec manual tulisannya full ventilated disc tapi ane liat kok g ada bolong2nya tuh cakram ya??? ngga ngerti deh kok gini.. -.-a /swt
Rims:
> 5 spoke 18” alumunium alloy type : turing
Tires:
> Front: 18”x8” 225/45 R18 offset +30
> Rear: 18”x8.5” 245/45 R18 offset +33

Color:
> sunshine yellow (ultra yellow) sebanyak 76 unit pada tahun 2005
> black (metallic black mungkin) sebanyak 100 unit

total produksi pada 2005 = 176 unit
total produksi sampai saat ini = 700 unit

Waktu ntu kk sepupu ane beli yang black..

> Beli ini 1, dapet deh PS2 + game GT4 pack

Audio
> BOSE 240watt 7 speakers
> in dash 6 cd changer

> ESP stability program
> Xenon head lamp ready
> dual srs air bag + side air bag
> hanya beredar di EROPA, launch pertama pada 2005 di Inggris gan, jadi setir kanan loohh

ini gambarnya gan, maaf mobil aslinya ngga ada yak, soalnya udah sold..
laku 1.1 M (bayangin untungnya... )
maaf g pake spoiler, tapi ngga BWK kok
ini yang yellow gan:




ini yang black gan:


mari saya bahas dlu ya gan...

++:
> murah meriah klo bisa ngurus sendiri dari Dealer Inggris sono :d hhe
> style image yang tak lekang oleh waktu
> ada delaer si Nissan di Indonesia, jadi bisa pesen parts dari situ (tapi tidak semua dealer nissan mau menangani loh)
> tenaga, dan torsi udah lebih dari cukup
> suara V6 nya gaannn, ngga nahan dah
> cupe sporty gan, masih jarang di Indonesia = ngga pasaran
> tarikan enak
> stabil di high speed
> kabin sunyi
> bisa buat drifting looh (matiin aja ESPnya)
> rem pakem
> buat jalan jauh juga enak, soalnya nyaman sekali handling mobil ini (jogja-sby ngga masalah)
> parts sudah banyak n bejibun (JDM)
> high output dari si 350Z biasa
> limited edition dengan ID number
> menurut ane lebih keren 350Z modelnya dari pada 370Z
> udah ada navigasi GPS
> radiator udah lebih gede dari si 350Z

--:
> perawatan susah (mau dimasukin bengkel Nissan mana coba ??)
> parts masih mahal
> aksesoris ngga banyak di Indonesia
> BOROS LUAR BIASA
> cuma bisa 2 penumpang
> bagasi terbilang biasa saja untuk ukuran cupe
> sudah ganti model ma 370Z
> eksterior g beda ma 350Z taon 2004 (beda di pelek doang)
> tenaga kalah 5hp dari 350Z taon 2006 ~ 2008
> lampu belakang udah ngga zaman (yang 350Z baru udah ganti model pake led)
> pajak mahal
> audio susah diganti (indash soalnya)
> bantingan super keras (mati gara2 jalan yang merusak mobil di Indonesia dan ngga ber SNI)
> ngga ada pedal shift (ituloh yang ganti gigi di F1, lancer Evo x, jazz RS)

pembahasan:

ini boil punya kk sepupu ane,
beli taun 2006 pertengahan, warna Black..

handling:
> kalo dilihat sekilas ni boil g bisa nandingin si RX 8, RX 8 punya handling tipikal AGILE (lincah banget), tapi waktu saya pake sih lumyan lincah loh dengan ESP dihidupka (lupa pengaturan ESPnya apa)
> pake ESP aja oversteer dikit, bagaimana non ESP ?? iya, bagus, malah ngajakin drifting ni boil, nyobanya di sirkuit slalom non permanen (di GOR SEMPAJA SAMARINDA) alhasil bisa bikin donat dah.. ( gerakan muter 360 derajat )
> untuk dipake jarak jauh cukup menyenangkan kok, dipake jogja sby PP ngga bikin pegel banget kaya Lambo Gallardo Superleggera LP 560-4 yang baru (lambo itu ngeselin dipake jalan jauh jkt-malang, mana harus buka pintu buat bayar tol, jadi kelihatan kaya orang bego deh gan bwt bayar karcis di pintu tol, soalnya ngga nyampe)
> radius putar bsa dikatakan medium..
> untuk kecepatan 160 ++ mobil ini lebih enak dari Lancer Evo VII standar dan RX 8, stabil kok sampe top speed 280nya
> joknya keras gan, sangat tidak direkomendasikan buat ngelewatin jalan rusak

Performa:
> suara ngga perlu dipertanyakan gan, merdu deh N/A V6 nissan ini
> tarikan enak dan ringan klo pake ESP, bejek gas lebih dalam ? liar gan, saya saranin klo mau gila2an silahkan nyalakan ESP dlu ya, wong kering aja liar, gimana klo hujan coba ? mau ngedrift di jalan raya ente??
> top speed 250km, lepas aja limiternya, jadi 280..
> cukup buat ngasapin si RX 8.. hhe, coba aja ma si EVO n Impreza, ya mungkin seimbang gan
> ane lupa tuh full tanknya berapa ni boil, tapi minumnya pertamax dah klo d luar jawa, klo di jawa dikasi minum shell super extra dong. hhe, ya pertamax plus dah, cepet abis ni boil super kehausan apa ya?

menurut ane dengan 700jtan, ni boil boleh ente beli buat speedlover
sporty, elegan, minimalis keren dan kenceng..
parts JDM bejibun, tampang udah keren, kurang apa lagi ?
tapi tidak begitu bagi yang suka dengan mobil kenceng but masih bisa untuk ngangkut banyak orang,

nae kasih rating:
350Z GT4 Ltd Edt
performa: **** (4)
handling: **** (4)
kenyamanan: ***** (5)
value for money: *** (3)
pemakaian sehari2: *** (3)
perawatan: *** (3)
safety: *****1/2 (4.5)
total= 26.5

sama si EVO X FQ 400 (standar) yang kemaren:
performa: ***** (5)
handling: **** (4)
kenyamanan: ***1/2 (3.5)
value for money: *** (3)
pemakaian sehari2: **** (4)
perawatan: *** (3)
safety: **** (4)
total= 26.5

Read More

Mitsubishi Colt L300

Merk:Mitsubishi
Model:L 300
Transmisi: 5 speed
Tahun Pembuatan: 1998
Harga Baru (pada saat punya/tes): 100 jt an
Harga Second (pada saat penulisan ulasan): 70 jt an

Spesifikasi Kendaraan:

ENGINE TYPE
Type 4D56-4cylinder inline
Displacement(cc) 2.477
Bore x Stroke(mm x mm) 91.1 X 95.0
Max. Output( PS/rmp ) 74/ 4200
Max Torque( kgm/rpm ) 15/ 2500
Fuel System Diesel




Ulasan:
L300 merupakan kendaraan pick up yang dikategorikan sebagai light commercial truck. sejak pertama kali di keluarkan mobil ini sudah beberapa kali melakukan facelift hingga product terakhirnya yang dilengkapi dengan power steering yang bikin mudah untuk bermanuver. akhir akhir ini muncul pesaing dari kubu isuzu dengan isuzu bisonnya. yang lebih mengutamakan tenaga yang lebih besar, maklum lah menggunakan mesin turbonya panther.

Positif:
1. tenaga buat angkut kuat banget. tanjakan terjal mudah dilalui
2. solar irit
3. model tidak termakan usia
4. image yang sangat bagus di masyarakat ( sebagai pick up favorit)
5. suspensi lembut untuk mobil pick up
6. muat banyak banget barang
7. harga jual kembali
8. engine brake mantab jaya
9. spare part banyak

Negatif:
1. kalau mau keluar tenaga aslinya harus dimuati minimal 70 kg
2. bodi bagian depan tipis
3. kalau hujan sering berembun kacanya
4. ban belakang licin

Ringkasan:
L 300 merupakan mobil yang bagus buat kerja tenaga full. di tanjakan pun jarang banget pake gigi 1 kecuali bawa beban full load, mesin irit, suara mesinnya khas.

Pendapat pribadi (subjective):
pendapat saya mobil ini cocok untuk ukm apalagi yang ada di sekitar pegunungan yang butuh tenaga besar namun dengan konsumsi bbm yang irit. klo mau dipasangi ac pun bisa dan gak bakal bikin tenaga loyo

Read More

Mercedes-Benz C Class W202

Merk: Mercedes-Benz
Model: C Class W202 C180 & C200
Transmisi: Otomatis 4 percepatan
Tahun Pembuatan: 1994 & 1995
Harga Baru: lupa
Harga Second: 75-88 jt

Spesifikasi Kendaraan:
C180: 1800cc, FR, RWD, ABS, PW, PS 120hp
C200: 2000cc, FR, RWD, ABS, PW, PS 135hp & 190Nm

Ulasan:
Mercedes W202 sebenarnya mobil yang enak untuk dipakai harian, di dalam kota, dan bahkan keluar kota. Versi yang C180 sayangnya, lebih enak untuk dipakai dalam kota, karena dengan transmisi matik, mobil ini useless dipakai keluar kota, apalagi dengan terrain Indonesia yang berbukit. Versi C200 jauh lebih enak ketimbang C180 dalam semua aspek.

Walaupun begitu, kenyamanan dan kualitas pembuatan W202 lebih baik dari mobil sekelasnya pada jamannya. Saya tidak pernah ada masalah berarti dengan mobil ini dari segi mekanis maupun interior.

Dulu Mercedes membuat mobil ini dengan 4 level trim pada awal keluarnya. Yaitu trim Esprit untuk base modelnya, Classic untuk middle class dan dilengkapi dengan jok kulit, tipe Elegance untuk yang versi mewah, dan tipe Avantgarde untuk tipe termewah dan agak sporty.

mobil ini lebih cocok disupiri daripada nyupir sendiri, kecuali yang versi mesin besarnya (C230 keatas)

Positif:
- kualitas pembuatan yang sangat baik
- kabin tidak bising
- image Mercedes
- reliable

Negatif:
- C180 sangat underpowered
- handling tidak bersahabat

Ringkasan:
Overall a good car, musuh besar W202 adalah BMW E36. Tidak ada masalah yang berarti di mobil ini menjadikannya sebagai salah satu mobil terawet Mercedes.

Pendapat pribadi (subjective):
Jangan ambil yang C180 dengan transmisi otomatis. Jika transmisi manual masih sedikit masuk akal, tetapi tetap underpowered. Kalau mau beli, cari yang harness (wiring ECU) masih bagus karena kelemahan utamanya disini.

Read More

Mazda 2 2010

Merk : Mazda
Model : 2 / Demio
Transmisi : 5MT/4AT
Tahun Pembuatan : 2011
Harga Baru (Pada saat punya/tes) : 184jt - 216jt
Harga Second (Pada saat penulisan ulasan) : n/a

Spesifikasi Kendaraan :
MZR 1.5L, 109bhp, Airbags, ABS, audio steering switch

Ulasan :
Mazda2 diluncurkan di Indonesia sebagai senjata andalan mazda menghadapi ketatnya persaingan di segmen small hatchback. Mobil ini juga salah satu hasil kerjasama dari ford-mazda, ia berbagi platform dengan ford fiesta, dan dirakit dalam 1 pabrik di Rayong, Thailand.

Mazda2 terbagi dalam 2 tipe S dan R, seperti layaknya Honda Jazz yang memiliki trim S dan RS, pembedanya ada pada bodykit dan pelek yang lebih sporty pada varian R, serta dual airbags pada varian R.

Interiornya memiliki warna dominan hitam, dan speedometer berwarna putih, namun interiornya terkesan terlalu sederhana dan dasbornya pun terkesan murahan. Jok belakangnya agak sempit, bagasinya tidak terlalu lapang, namun bagasinya tidak sekecil Toyota Yaris, dan baris keduanya lebih lega dari Suzuki Swift.

Bicara performa mesin, mobil ini memiliki respon yang cukup sigap, ketika anda menyentuh pedal gas mobil ini langsung merespon dengan baik, karakternya cocok untuk perkotaan, perpindahan gigi pun cukup responsif.

Karakter handlingnya, mobil yang saya tes adalah tipe R, sudah dilengkapi pelek 16 dengan ban profil 45, karena profil tipis tentu saja memberi cengkraman yang baik di aspal, minim bodyroll dan lincah, bodinya yang kecil pun cukup membantu untuk bermanuver di jalan yang penuh kemacetan.

Jangan berharap kenyamanan jika anda mengemudikan mobil ini, apalagi tipe R. Ban profil 45 cukup berisik, dan bantingannya lebih keras dibanding Jazz.

Dengan positioning harga yang cukup kompetitif, desain menawan, performa, dan kepraktisan yang ditawarkan, rasanya harga 216juta sudah lebih dari cukup. Ditambah, setiap pembelian mazda2 diganjar bonus 1 unit audio kit.

Positif :
- Performa
- Handling mantap
- Desain (trim R)
- Audio Steering Switch cukup fungsional
- Bonus audio kit
- Irit BBM
- Kepraktisan

Negatif :
- Bantingan keras
- Bagasi kecil
- Road noise cukup mengganggu.
- Dasbor terkesan murah
- Resale value belum teruji

Kesimpulan :
Mobil ini patut dipertimbangkan jika anda membutuhkan kendaraan yang praktis dan lincah bermanuver di dalam kota.

Pendapat pribadi (Subjective) :
Untuk mazda2, saya lebih merekomendasi trim R, karena karakternya jelas, pure sporty. Berbeda dengan trim S yang terkesan "nanggung", maupun saudaranya, Fiesta, yang juga terkesan "nanggung & terlalu mahal". Ditambah bonus free audio kit + diskon, tentu memberi value lebih. Mobil ini pun mudah dimodifikasi ringan semisal ganti pelek dengan ukuran lebih besar, dan sedikit sentuhan ringan pada mesin, untuk meningkatkan peak powernya.

Read More

Lexus LX470 2000

Merk: Lexus

Model: LX470
Transmisi: Otomatis 4 Percepatan
Tahun Pembuatan: 2000
Harga Baru: ???
Harga Second: ???

Spesifikasi Kendaraan:
4700cc V8, 4WD (with shift lock), ABS, EBD, BA, Stability Control, Sunroof, Self-Levelling Suspension, hi-lo gearbox, Satnav, TV, MID
230hp & 420Nm

Ulasan:
Menurut survey yang dilakukan JD Powers, Lexus LX 470 merupakan SUV terbaik di dunia pada tahun 2000, 2002, dan 2004. Ini bukan hal aneh, sebab hampir semua jajaran Lexus memenangkan survey pengguna pada suatu waktu tertentu.

Mobil ini dilengkapi hampir semua hal yang anda bisa temukan di sedan kelas teratas, tetapi dengan kemampuan off-road, menerjang badai, banjir, panas, dingin, beku, sungai, bahkan bisa menginjak mobil lain. Dan semuanya dapat dilakukan tanpa kesulitan ataupun keringat dari pengemudinya, karena mobil ini dilengkapi AC yang dingin, jok elektrik, TV, GPS, dan klakson yang besar.
Secara psikis, jika anda melihat mobil ini hal yang pertama keluar dari mulut anda kemungkinan adalah kata-kata “Foxtrot Uniform Charlie Kilo! besar banget mobilnya!!”. Anda kemungkinan akan menyuruh supir atau teman anda yang sering fitness untuk mengendarainya, karena anda berpikir betapa berat dan capeknya menyetir mobil ini.

Tetapi sebenarnya tidak, setir mobil ini sangat teramat enteng, dan mengendarainya tidak melelahkan. Bahkan anda dapat ketawa atau senyum kecil sendiri pada saat mobil anda di jalur cepat mendekati mobil lain yang otomatis pindah jalur dengan sendirinya (saya kira karena terintimidasi betapa besarnya besi berjalan di belakangnya). Setelah sampai di tujuan-jarak dan medan tidak berpengaruh-anda akan merasa tetap seperti saat anda masuk ke mobil, tidak capek, segar, dan anehnya, lebih tenang. Karena Lexus LX470, bukan mobil biasa.

Positif:
- Besar
- Tenaga putaran bawah membuat anda merasa sangat berkuasa
- Kelengkapan standar yang maksimal
- Interior besar dan enak dipandang
- Kemampuan off-road yang bukan main-main
- Durabilitas

Negatif:
- Besar
- Loading bay pintu belakang terkesan ringkih
- Beberapa material interior sepertinya murahan
- Bukan yang terkencang diantara SUV

Ringkasan:
Kemampuan off-road LX470 menjadi nilai jual utama selain kemewahan yang diberikannya. Inilah mobil pertama yang memberikan kemewahan kelas istana dan pengalaman berlumpur pada saat bersamaan. Dan tidak seperti beberapa lawannya, mobil ini memang benar-benar bisa off-road.

Pendapat pribadi (subjective):
Saya mempunyai kesempatan untuk mempunyai mobil ini selama sekitar 3 tahun, selain Range Rover, inilah SUV yang saya rekomendasikan. Jika anda ingin mengambil mobil ini, pastikan bahwa sistem suspensi hidroliknya pada kondisi prima, karena sebenarnya disinilah letak kelemahan utamanya.

Borosnya konsumsi bensin dan mahalnya harga sparepart tidak saya jadikan patokan dalam review mobil ini, karena biaya hal-hal itu JAUH dibawah pengalaman dan benefit yang anda bisa dapatkan dengan mobil ini.

Read More

Kia Pride/Rio 2010

Merk: KIA
Model: Pride / Rio5
Transmisi : AT 4-speed
Tahun Pembuatan: 2010
Harga Baru : 158 jt
Harga Second : Kyknya blom ada bekasnya

Spesifikasi Kendaraan:

(mm)
Overall length 4025
Width 1625
Height 1470
Wheelbase 2500
Ground Clearance 155

Fitur :
- Power Steering
- Electric Mirror
- Power Window
- Head unit support Mp3, WMA, USB, IPOD, CD Audio
- Fog Lamp
- Tilt Steering
- Defogger
- Wiper belakang



Ukuran Ban : 175/55/R15

Penggerak : Depan

Kapasitas Tangki Bahan Bakar : 45 L

Mesin :

* Displacement
* 1,399 cc

* Max. Power
* 94 ps / 70 kW @ 6,000 rpm

* Max. Torque
* 12.7 kg.m / 124.5 Nm @ 4,700 rpm


Ulasan:
KIA Pride ini menggantikan KIA Pride yang terlebih dahulu telah hadir antara tahun 2005-2007 , dengan berbekal garansi 5 tahun dan karakter serta desain eropa , mobil ini kembali dihadirkan oleh KIA untuk bersaing dengan hatchback yang lain, kenyamanan, harga dan peredaman suara yang menjadi andalannya.

Kelebihan :
1. Nyaman bgt ( kenyamanan khas eropa, ga kyk mobil jepang yg nyaman tp mentul2 )
2. stabil karena wheelbasenya panjang
3. harga dan perawatan
4. Plat body tebel
5. Peredaman suara
6. Garansi 5 thn / 150 rb km
7. Aki kering
8. Head unit std sudah support ipod, usb, CD dan mengenali format wma dan mp3


Kekurangan :
1. Ga ada indikator mesin temperaturnya dingin, tp kalo overheat ada lampu indikatornya (paling parah nih, jadi kalo manasin mobil harus liat rpmnya, kalo udh di 750 artinya mobil udh cukup untuk dijalanin)
2. material interior murahan, tp ergonomis, kl lo jadi pengemudi, untuk megang tombol2 yg di dashboard lo ga usah majuin badan lo
3. bahan setirnya keras ( kalo mo enak lapisin kulit atau pakein sarung stir)
4. power window supir yg otomatis cuman untuk turun doang, yg naik harus di tahan
5. Suara mesinnya rada kasar pas beli baru (pas udh servis 1000 ama ganti oli langsung alus ama tarikan lebih enak, ganti pake syntium 800, ga tau itu oli kyk apaan yg dikasih pas keluar pabrik)
6. Baut2 interiornya looks cheap
7. Aksesoris rada susah dicari


Pendapat Pribadi :
Mobil ini baru saya gunakan dalam beberapa hari, dan kesan saya terhadap mobil ini sangat baik. Mobil ini memiliki karakter seperti mobil eropa kenyamanan menjadi kelebihan utama mobil ini, tapi bagi sebagian orang mungkin mobil ini serasa keras dikarenakan kenyamanan yang diberikan mobil ini tidak seperti kenyamanan mobil jepang yang mengayun, tapi karakternya lebih ke arah seperti mercedes , dimana mobilnya nyaman tapi tidak mengayun. Wheelbase yang panjang memberikan kestabilan dalam kecepatan tinggi. Karakter mesin 1400cc yang dimilikinya tidak begitu responsif tapi cukup untuk kebutuhan sehari-hari, jadi jangan kaget kalau yang terbiasa menggunakan mobil jepang merasa mobil ini tidak responsif, karena selain berat, mobil ini juga karakter mesinya tidak spontan.
Kelemahan-kelemahan yang dimiliki oleh mobil ini cukup tertutup oleh kelebihan yang diberikan dan harganya yang ekonomis. walaupun ada 2 kelemahan yang paling menjengkelkan menurut saya yaitu tidak adanya indikator temperatur mesin dalam keadaan dingin dan bahan setir yang sangat tidak nyaman untuk digenggam

Ringkasan
Mobil hatchback yang sangat nyaman, stabil dan murah.. Karakter suspensinya mirip w210 walaupun ga senyaman w210..

Read More

Isuzu Panther Deluxe 2000

Merk: Isuzu Panther
Model: DeLuxe
Transmisi: Manual
Tahun Pembuatan: 2000
Harga Baru (pada saat punya/tes): N.A.
Harga Second (pada saat penulisan ulasan): Punya babeh ane dijual ditaun 2005 seharga 60 juta

Spesifikasi Kendaraan:
Jenis/ Tipe Mesin : 4JA1, 2.5L, 4 Cylinder in-Line
Kapasitas Silinder : 2499 cc
Daya Maksimum : 86/3900 ps/rpm
Torsi Maksimum :17.5/2300 kgm/rpm
Sistem Pembakaran : Direct Injection
Bahan Bakar : Solar
Tipe Transmisi : 5 Speed Manual (MSG5k)
Sistem Kemudi : Integral Piston, Recirculation Ballnut Engine Speed Sensing with Power Steering
Suspensi Depan : 2 Wishbone Arm, Torsion Bar, Spring Stabilizer
Suspensi Belakang : Rigid Axle Semi Elliptical, Steel Leaf
Rem Depan : Disc Brake
Rem Belakang : Drum Brake

Ulasan:
Ini panther ke-2 yang dimiliki keluarga ane (yang sebelomnya tipe Grand Deluxe tahun 1996). Isuzu Panther DeLuxe (sekarang ga dipisah lagi antara DeLuxe ama Grand DeLuxe) masuk dalam kategori Isuzu Panther generasi ke-2 dengan kode produksi TBR-54 dimana masa produksi dari tahun 1996 sampai tahun 2000. Untuk tahun 1999-2000, lampu depannya berbentuk trapesium, berbeda dengan tahun sebelum2nya yang berbentuk kotak. Ada beberapa kasta dari jenis ini
1. Standar (Standar abizzzz)
2. DeLuxe (Standar ditambah Velk racing, AC single, Central Lock)
3. New Royale (Tipe Royale ama Grand Royale ditahun2 sebelumnya digabung jadi satu), ciri2nya Ada FogLamp, Doortrim bagus+Powerwindow disemua kaca, Mika Sein Putih, Klo ga salah AC udah double blower deh...
4.Hi-Grand (Tipe paling lengkap deh) cirinya, Velknya beda, ada list dibodynya (Mirip Krista lah...), Ada wiper belakang.

Negatif:
1. Asep item...
2. Pernah waktu itu telat ngisi solar, truz kotoran yang ada ditangki masuk ke pompa solar, hasilnya 3.5juta melayang (ganti pompa, kuras tangki, yang laennya lupa)
3. Radius puter lumayan gede, jadi perlu ancang2 klo mau muter...
4. Punya ane harga jualnya memble banget....
5. Top speed cuma tembus 140km/j (udah susah payah menggapainya, mobil diisi 5 orang, kejadian di Tol Cirebon, keadaan mobil masih baru bgt mobilnya) gas udah mentok, getaran luar biasa.
6. Berisik luar biasa...
7. Fiturnya banyak yang dipangkas dibandingin sama versi Gran Deluxe lama...

Pendapat pribadi (subjective):
Mobil yang cukup "Hemat" buat diajak mudik, tapi harus mengorbankan aspek Kenyamanan. Putaran bawahnya kuat diajak nanjak (rumah nenek ane didaerah perbukitan gan...)

Klo ada yang salah tolong dikoreksi yah...

Read More

Hyundai Accent 1st Gen

Merk:
Hyundai Accent / Cakra (1st gen)

Model:
sedan 4 pintu

Transmisi:
manual 5 speed (tersedia juga AT)

Tahun Pembuatan:
1996

Harga Baru (pada saat punya/tes): -

Harga Second (pada saat penulisan ulasan):
35jt - 40jt

Spesifikasi Kendaraan:
1500cc 4 cyl in-line, 12 valve SOHC 85hp
FWD, CL, EM, PW

Ulasan:
mobil ini merupakan generasi pertama keluarga accent, pada awal masuk ke Indonesia, sedan bernama Accent ini berubah namanya menjadi cakra, akan tetapi, seiring dengan facelift yg dilakukan pada 97-98, namanya kembali menjadi Accent.

dapur pacunya yang cukup sederhana masih digunakan sampai sekarang dengan adanya sedikit modifikasi. tenaganya terbilang kecil untuk ukuran sedan 1500cc, tetapi dengan bobotnya yang tidak berat membuat pengendaraan sedan ini cukup lincah dan hemat bahan bakar. mesinnya sendiri menyerupai/mirip dengan mesin2 yang digunakan oleh Mitsubishi, dengan rasio kompresi yang cukup tinggi membuatnya rawan ngelitik ketika diisi Premium biasa.

untuk fitur yang diusungnya, sedan ini memiliki sederetan fitur yang cukup komplit di era-nya, mulai dari adanya power steerig, power window, central lock, electric mirror, antena elektrik, dll.

Positif:
- model masih oke
- perawatan mudah dan murah
- mesin bandel
- sparepart banyak tersedia dan harganya masuk akal
- fitur lumayan komplet
- kenyamanan oke

Negatif:
- image taxi
- mesin rawan ngelitik jika diisi Premium (tapi selama saya pakai, isi premium dan tidak bermasalah)
- umur sudah lebih dari 10 thn

Ringkasan:
sebuah simple car yang menawarkan kemudahan perawatan dan kenyamanan.
hal positif yang bisa kita ambil daripada digunakannya accent untuk armada taxi adalah bahwa armada taxi selalu menggunakan mobil yang mesinnya 'badak', dengan perawatan mudah & murah, serta irit.

Pendapat pribadi (subjective):
kalo menurut saya pribadi, mobil ini sangat layak untuk dimiliki dengan dana yang minim. Apabila mendapat unit dengan kondisi baik, berarti kita mendapatkan mobil nyaman dengan perawatan mudah dan murah.
Selama pemakaian, service yang saya lakukan tergolong minim, akan tetapi mobil masih oke dan tidak ngerongrong. bahkan masih mudah dipacu sampai lebih dari 140kpj dengan kapasitas full.
Akan tetapi, ada beberapa hal yang perlu diperhatikan, yaitu mengingat umurnya yang sudah tidak muda, perlu lebih diperhatikan kondisi mesin, interior, exterior, dan kaki2..
Dibandingkan dengan kompetitornya (Timor), kualitas interior mobil ini lebih baik dan kaki2 juga lebih awet, mengingat Timor memiliki bobot kendaraan yang berat..

Read More

Honda Accord Maestro

Merk: Honda
Model: Accord
Kode Bodi : CB
Transmisi: MT 5 speed / AT 4 Speed
Tahun Pembuatan: 1990-1993
Harga Baru : N/A
Harga Second : 50 jtan

Mesin :
Karburator :
Kode mesin : F20Z
Tipe mesin : 4 in-line SOHC 16 Valve
Karburator : Carbureted 2bbl Keihin
Kapasitas : 1997 cc
Bore x Stroke : 85.0 × 88.0 mm
Kompresi : 9.5:1
Tenaga Maksimum : 110 hp @ 6000 rpm
Torsi Maksimum : 16.1 kg m @ 3800 rpm

Injection :
Kode Mesin : F20A8
Tipe mesin : 16-Valve 4-inline SOHC PGM-FI
Kapasitas : 1997 cc
Bore x stroke : 85.0 × 88.0 mm
Kompresi : 9.5:1
Tenaga Maksimum : 145 hp @ 5900 rpm
Torsi Maksimum : 138 ft/lb @ 4400 rpm

Dimensi (P x L x T) : 4694 mm x 1725 mm x 1389 mm
Wheelbase : 2720 mm
Bobot : 1 237 kg

Fasilitas unggulan :

Electric Folding mirror
4 wheel Steering
Digital Climate Control AC
Headlamp with Diamond cut Reflector
Body-kit
2-way Power Driver Seat

Ulasan :

Honda Accord Maestro merupakan model yang meneruskan kesuksesan Accord di tanah air setelah Prestige. Dalam 4 tahun peredaran nya di Indonesia, Maestro memiliki 3 varian dengan bentuk bodi dan kapasitas mesin sama : karburator, Injection dan 4-WS injection.

Sejak kehadiran pertamanya, Maestro mampu mempertahankan impresi yang disuguhkan pendahulunya. Malahan bentuknya yang elegan membuat meningkatnya peminat sedan 2000 cc ini. Desain yang elegan dan kokoh, serta tak lekang termakan waktu membuat Maestro tetap menjadi salah satu favorit di kategori mobil bekas. Hal ini terbukti dari harga jualnya yang tetap bagus walau sudah berumur hampir 20 tahun.

Timeline :

1990 :
Honda secara resmi melansir Accord Maestro ke pasar Indonesia. Bentuk luar dan interior sangat berbeda dengan pendahulunya, Prestige. Selain itu Accord generasi keempat ini mengalami perubahan dimensi bodi, kapasitas mesin dan tenaga.
Tampilan depannya terlihat lebih menukik. Terlihat dari bentuk sepasang lampu depan yang sipit, menyambung dengan gril hitam dengan lis krom. Maestro merupakan pelopor penggunaan lampu depan diamond cut reflector di tanah air. Paling mencolok pada Accord Maestro adalah bodi rendah dengan seluruh kaca ukuran besar. Begitu pula ukuran pilar makin ramping untuk menimialkan blind spot.
Dimensi Maestro lebih panjang dibanding pendahulunya. Wheelbase nya mengalami penambahan 127 mm, menjadi 2720 mm. Hali ini membuat ruang dalamnya semakin lapang, begitu pula ukuran bagasi.
Unit-unit pertama yang dipasarkan masih menggunakan sistem pemasok bahan bakar karburator. Meski mesin 4 silinder 1997 cc nya sudah memakai teknologi 16 valve.

1991 :
Setelah versi pertama membuka jalur pemasaran, Accord Maestro mengalami facelift dengan penggunaan desain pelek baru dan pilihan warna lebih banyak. Saat ini pula Honda memasarkan Maestro limited edition yang memboyong teknologi kemudi 4 roda atau 4 wheel steering (4-WS). Sistem ini memudahkan manuver karena roda belakang turut belok dengan sudut yang berlawanan dengan roda depan. Namun hanya pada kecepatan rendah. sedang pada kecepatan tinggi pergerakkannya tidak banyak. selain itu, Maestro 4WS juga dipersenjatai mesin injeksi bertenaga 145 hp.

1992 :
Dirilis Maestro bermesin injeksi dengan nama PGM-FI dengan tipe SM-4GM yang sama seperti versi 4WS. secara fisik tampilannya hanya mengalami sedikit perubahan tapi cukup nyata.
Lampu kecil di sisi headlamp tak lagi menyatu dengan sein samping yang pindah ke sepakbor. Perbedaan juga terlihat pada sein depan yang berwana orange. bentuk bumper pun mengalami perubahan. Desain lampu belakang juga baru. Sein dan lampu mundur sekarang berada di bawah lampu belakang dan rem.

1993 :
Merupakan versi facelift terakhir. Perbedaan dari luar hanya spion sewarna bodi. Tapi di dalam makin banyak perangkat elektrik yang digunakan. Sistem pengatur AC otomatis dihadirkan di dasbor dengan penunjuk suhu dalam dan luar kabin. Pengatur AC juga menggunakan model tombol dengan kontrol kecepatan blower dan arah hembusan AC diletakkan tersembunyi.
Selain dilengkapi penyetelan elektrik, spion juga bisa dilipat secara elektrik. Ubahan lainnya yakni pengaturan jok pengemudi untuk naik-turun dioperasikan secara elektrik lewat tombol di sisi jok.

Positif :
- Bagasi luas
- Fitur elektrik banyak
- Karakter mesin khas Honda
- Daya Pandang luas
- Perawatan mudah dan murah

Negatif :
- Rentan karat
- Engine mounting lemah
- Engine Packing lemah
- Agak ceper => spoiler depan sering nyangkut polisi tidur

Pendapat Pribadi (Subjektif) :
Maestro enak untuk dikendarai. Apalagi bila sering lewat jalan tol. Fitur2 nya pun pada zaman nya cukup maju.

Read More

Ford Mustang GT V8 2010

Merk: Ford
Model: Mustang GT V8
Transmisi: 5-speed M/T
Tahun Pembuatan: 2010
Harga Baru : USD 32,425 (Basic), USD 44,000 (RHD Convert)
Harga Second : -

Spesifikasi Kendaraan:
4600cc V8, 315hp, 441nm, PW, PS, 2 Airbag, Stability Control

Ulasan:
Mobil ini merupakan facelift dari model sebelumnya. Perubahan ada pada lampu depan yg lebih argesif, interior dan Stability Control yang kini menjadi kelengkapan standard. Karakter American Muscle sangat kentara ketika kita ajak berlari, sentakan torque yg besar membuat mobil ini sangat mudah untuk kick down, tenaga sudah terasa di putaran bawah sehingga enak untuk touring.

Mesin 4,6 L V8 315hp memang bertenaga, tapi banyak yg bilang mesin ini tertinggal satu langkah dibanding kompetitornya (Camaro & Challenger) yg sudah bermain di range 400hp. Sisi interior juga terdapat pembenahan seperti desain yg lebih fresh dan pemilihan warna yg tepat sehingga terlihat lebih berkelas.


Positif:
- Eksterior sangat Cool & Agresif
- Karakter low end torque enak untuk touring
- Desain interior yg lebih baik dari kompetitor
- Bantingan lumayan empuk untuk ukuran sportcar, pas buat jalan2 di indonesia
- Mesin bisa meminum BBM beroktan rendah (terbukti pakai Premium masih bisa lari)

Negatif:
- Kualitas material yg masih banyak menggunakan plastik
- Walaupun bertenaga, mesinnya dianggap terlalu 'underpower' dibanding kompetitor
- Boros BBM (hampir semua sportcar boros)


Ringkasan:
Overall this is nice car, very good looking & enjoy to drive. Ford Mustang GT merupakan rival dari Chevrolet Camaro & Dodge Challenger yg bertenaga lebih besar, namun karakternya relatif sama.


Pendapat pribadi (subjective):
Berhubung bisnis gw adalah Jasa Importir, gw sering dapat kesempatan untuk mencicipi mobil2 langka di indonesia (tentunya atas izin client) . Mustang ini punya client gw di kalimantan, ketika mobil ini sampe di jakarta & menunggu schedule shipping ke kalimantan, daripada kena tambahan biaya menginap di pelabuhan akhirnya atas perintah juragan mobil ini menginap dirumah gw. Plat nomor sementara & 'surat sakti' dari polda jadi jaminan aman krn STNK blm keluar. Jadilah gw test mobil ini dan gw bener2 cinta sm bentuknya yg cantik. dan jangan lupa, suara mesinnya yg Rrooooaaarrrr!!!...uugghh...serasa di 'service' sm keira knightley.

Langkanya mobil ini membuat pemilik New Audi TT pun melongok kearah gw. Mobil ini emang lebih enak utk harian dibanding EVO IX GSR yg pernah gw coba sebelumnya. Settingan kopling ga terlalu sentak & torsi berasa bgt di putaran bawah, jadi ga perlu capek2 downshift klo kita di gear tinggi bila ingin akselerasi mendadak. Masalahnya cuma bodynya yg bongsor bikin susah klo mo parkir ato di jalan yg agak sempit. Dan hebatnya mobil ini ga muntah darah dicekok Premium, jadi waktu itu pas mobil sampe di port kita semua heran kok mobilnya ga bisa distarter, ternyata pas di check tank kosong, waktu itu jam 2 pagi semua SPBU udah tutup, jadilah kita pakai bensin yg ada di kijang LGX sebagai napas sementara. Amazingly mesin hidup & bisa jalan, bahkan lari.

Read More

Fiat Uno

Merk: Fiat
Model: Uno
Kode Bodi : Tipo Uno
Transmisi: MT 5 speed / 5 speed Selecta CVT
Tahun Pembuatan: 1988-1995
Harga Baru (1988): 30 jt-an
Harga Second : 15 - 50 jt

Fasilitas :
Radio/Tape Blaupunkt
Fog lamp belakang
Fog lamp depan (optional)
Keyless Entry
Power window
Central Door Lock
Folding Rear Seat
Momo Sport Package (Turbo Only)

Mesin :

Uno I :
Kode mesin : 138.B2.000
Tipe mesin : Inline 4 8-valve SOHC down-draft twin choke carburettor
Bore x Stroke : 86.4 mm x 55.5 mm
Kapasitas mesin : 1301 cc
Tenaga max : 65 hp @ 5600 rpm
Torsi max : 100 Nm @ 3000 rpm

Uno II :
Kode mesin : 146.C1.000
Tipe mesin : Inline 4 8-valve SOHC down-draft twin choke carburettor
Bore x Stroke : 80.5mm x 67.4mm
Kapasitas mesin : 1372 cc
Tenaga max : 72 hp @ 6000 rpm
Torsi max : 106 Nm @ 3000 rpm

Uno Selecta:
Kode mesin : 159.A2.000
Tipe mesin : Inline 4 8-valve SOHC Fuel Injected Robotised Engine
Bore x Stroke : 80.5mm x 67.4mm
Kapasitas mesin : 1372 cc
Tenaga max : 76 hp @ 6000 rpm
Torsi max : 108 Nm @ 2900 rpm

Uno Turbo :
Kode mesin : 146.A8.000
Tipe mesin : Inline 4 8-valve SOHC Bosch LH Jetronic
Turbo : Garett T2 Turbine
Bore x Stroke : 80.5mm x 67.4mm
Kapasitas mesin : 1372 cc
Tenaga max : 118 hp @ 5,750 rpm
Torsi max : 172 Nm @ 3,500 rpm

Dimensi (P x L x T) : 3689 mm x 1562 mm x 1,422 mm
Wheelbase : 2362 mm
Bobot : 910 kg

Ulasan :
Pertama kali diluncurkan pada 1988, Fiat Uno merupakan pesaing dari Toyota Starlet dan Daihatsu Charade. Mengandalkan bodi khas Italia, Fiat mencoba mencuri pasar di kelas ini. Uno menawarkan fitur yang tergolong lengkap di kelasnya, seperti electric window, central door lock, fog lamp belakang dan mekanisme pelipatan bangku belakang untuk memperluas kapasitas bagasi.

Sedangkan mesin, Fiat memang masih ketinggalan zaman untuk ukuran era akhir 80-an. Walau memiliki kapasitas mesin 1301 cc, Fiat belum menerapkan ruang bakar tipe crossflow sehingga saluran masuk dan buang berada di satu sisi. Hal ini membuat Fiat kurang efisien dalam hal konsumsi bbm. Namun tenaga di putaran bawahnya cukup handal sehingga kondisi stop and go dapat diatasi dengan mudah.

Performa mobil buatan Italia ini cukup menjanjikan. Dalam kondisi baru, Uno II (1372 cc) sanggup melaju hingga 170 km/h. Akselerasi 0-100 km/h dilibas dalam waktu kurang dari 11.4 detik.

Sayangnya ATPM Fiat undur diri pada 1995. Padahal kalau ditengok ke belakang, Fiat sudah menjelajahi Indonesia sejak 1910. Bahkan nama Fiat telah membumi di Indonesia lewat Fiat Sport Coupe Balilla. Tak kalah menarik adalah Fiat 1100 yang melegenda di era 60-an.

Time Line :

1988 :
Di era ini Fiat memperkenalkan Uno I. Cirinya terlihat pada gril berukuran besar dan headlamp berbentuk kotak. Di buritan, kaca belakang Uno I lebar dan motor wiper menempel di bodi.
Untuk mesin, Uno I memiliki kapasitas 1301 cc SOHC 8 katup. Masih mengandalkan pasokan bahan bakar karburator, namun sistem pengapian telah mengusung jenis CDI.
Pada interior, seluruh saklar lampu terletak di sisi kanan dan kiri panel instrumen di dashboard. Sedangkan saklar wiper dan sein tetap berada di kolom kemudi

1991 :
pada generasi Uno berikutnya di Indonesia, Fiat merilis tiga varian : Uno II, Selecta dan Turbo. Jika dibandingkan dengan Uno I, generasi kedua Fiat ini terlihat berbeda pada moncong bodi dan gril lebih tipis hingga terkesan lebih manis.
Ukuran kaca belakangnya lebih kesil dan motor wiper diletakkan di kaca. Pengatur lampu dan wiper pindah ke tiga tuas di kolom kemudi. Tombol defogger, Foglamp depan-belakang dan wiper belakang ada di kisi AC.
Mesin generasi kedua Fiat ini, kapasitasnya sedikit lebih besar yaitu 1372 cc. Untuk mesin Uno II masih mengandalkan karburator. Sedangkan tipe Selecta telah menggunakan pasokan bahan bakar injeksi dengan transmisi CVT. Fiat Uno Turbo telah dilengkapi cakram di keempat rodanya dan memiliki pernik interior sporty. Selain itu, Uno Turbo hanya dijual sebanyak 48 unit dan memiliki ciri 2 pintu. Lajunya cukup kencang jarena dalam kondisi standar saja sudah bertenaga di atas 100 hp

Positif :
- Lincah
- Sporty
- Desain Giorgetto Giugiaro's ItalDesign
- akselerasi mangstab (turbo)
- tenaga mesin besar (turbo)
- fitur lengkap
- Exclusive (3-door)

Negatif :
- Boros
- Kualitas Dashboard

Saran Pribadi (Subjektif) :
Klo menurut ane sih pilih aja yg Turbo soalnya tampilan luar starlet tapi tenaga Ferari terus unitnya terbatas alias very limted (hanya 48 unit di Indonesia). Terus perhatikan karat2 yang ada di bawah body bila tidak cepat diperbaiki bisa kena baut pegangan suspensi akibatnya mobil kurang stabil.

Read More

Daihatsu Charade G10 XG 1982

Merk: Daihatsu
Model: Charade g10 (XG)
Transmisi:FWD(penggerak roda depan)
Tahun Pembuatan:1977-1984
Harga Baru (pada saat punya/tes):25 juta pada tahun 1982(soalnya kakek yang beli,,)
Harga Second (pada saat penulisan ulasan):sekarang antara 7jt sampai 15 juta tergantung kondisi


Spesifikasi Kendaraan: 993cc 3-silinder 50hp, mesin depan, FWD, AC bawaan yang tahun 82 facelift lampu kotak,lampu bulet belum ada ac nya

Ulasan:
G10 awal (Seri 1) memiliki lampu bulat dan G10 akhir (Seri 2) memiliki lampu persegi.
mobil ini memiliki kelengkapan mobil2 modern seperti pada zaman sekarang, sistem pendingin yang telah menggunakan kipas elektrik
yang memiliki switch temperatur otomatis yang masi digunakan saat ini pada mobil modern. pada zaman dahulu tahun 1982 sudah dipersenjatai dengan AC

pada saat ini sudah banyak bahan yang body nya berkarat,sehingga sulit untuk mencari bahan yang masih mulus
transmisi yang ada di Indonesia hanya 4 percepatan, sedangkan di luar negri ada yang matic dan 5 percepatan

Positif:

sistem mobil yang menganut peralatan moderen pada zaman nya,,
sparepart fast moving masi banyak yang menjual kecuali barang2 yang sulit seperti tempat air radiator
irit bensin,,dalkot 1:11(ac on) ac mati bisa sampai 1:13

Negatif:

tenaga mesin terasa berkurang saat AC hidup karena beban kompressor,
jika membeli mobil ini pasti ada part yang harus diganti karena keterbatasan usia pakai

Ringkasan :

secara mobil ini murah seharga motor, irit bensin dan bikin kita pengin jalan2 kalo body uda diberesin
mobil ini masi banyak yang pkai sampai sekarang.
sangat worth untuk pemula yang ingin memiliki mobil

Pendapat pribadi (subjective):

pendapat saya mobil ini sangat cocok untuk orang yang suka ngoprek mesin,ingin belajar agar bisa ngebetulin mobil sendiri.
harganya murah dan isi bensin 100rb aja uda full tank,,dan lama habisnya,,
sistem pengemudian sepertinya standar dan belum ada power steering karena keterbatasan kapasitas mesin 1000cc
mobil ini telah menjadi icon classic mobil jepang yang telah berkembang menjadi mobil sedan classy

Read More

Chevrolet Captiva 2008

Merk : Chevrolet
Model : Captiva
Transmisi : 5MT or 5AT
Tahun Pembuatan : 2008
Harga Baru (pada saat punya/tes) : 325jt (2.0 diesel)
Harga Second (pada saat penulisan ulasan) : 280jt

Spesifikasi Kendaraan :
Z24 2.400cc 143 bhp FF PS PW ABS EBD BA (2.4 petrol)
Z20 1.998cc 150 bhp turbodiesel FF PS PW ABS EBD BA (2.0 diesel)
Z20 1.998cc 150 bhp turbodiesel AWD PS PW ABS EBD BA (2.0 diesel AWD)

Ulasan :
The Family Adventure SUV, itulah tagline Chevrolet Captiva yang sering terpampang pada iklan maupun brosur. Apakah benar adanya? Mari kita bahas.

Menilik eksteriornya, kesan gagah dan maskulin seakan terpancar dari bodi bongsornya. Sekilas, ia mirip dengan salah 1 kompetitornya, Honda new CR-V. Namun tentunya dengan dimensi yang berbeda, Captiva lebih panjang, lebih lebar, dan lebih tinggi daripada Honda CR-V.

Mesin 1.998cc turbodiesel bertenaga 150 bhp terasa cukup bertenaga ketika diajak bermanuver di dalam kota. Maklum saja, torsi sebesar 320Nm keluar pada putaran rendah, sekitar 1.750-2000RPM. Angka torsi yang cukup besar ini sama dengan Ford Focus TDCi, hanya saja, Focus memiliki tenaga yang lebih kecil, 136 bhp. Namun, hal ini tentunya membuat Captiva tidak bisa asal menenggak solar, alias wajib pertaDEX. Sebenarnya Captiva yang dipasarkan di sini sudah disetting supaya bisa menenggak solar biasa, dengan syarat, interval service jadi lebih sering ketimbang menggunakan PertaDEX.

Berkat tendangan torsi di putaran bawah itu pula, Captiva menjadi cukup efisien, karena anda tidak perlu membejek gas dalam-dalam saat mengemudikannya. Terbukti, penggunaan dalam kota, 1 liter solar untuk 9 km di dalam kota, dan 14 km luar kota.

Menyoal handling, profil ban standar yang agak janggal, 215/70/R17 membuatnya agak kekurangan grip saat menikung. Gejala bodyroll agak terasa, namun berkat penggunaan suspensi yang agak keras, hal itu bisa lebih diminimalisir. Meskipun berdampak pada kenyamanan yang tidak bisa sebaik Honda CR-V ataupun Nissan X-Trail.

Baris ketiganya, saya rasa itu hanya baris ketiga yang dipaksakan, mengapa? Karena hanya cukup untuk anak kecil, sempit. Bahkan ketika dilipat rata lantai, bagasinya tidak lebih luas daripada Nissan X-Trail. Meskipun untuk legroom pada baris kedua cukup lapang.

Positif :
- tenaga responsif untuk varian bermesin diesel
- efisien
- legroom lapang pada baris kedua
- ada pilihan penggerak AWD
- torsi besar
- minim getaran

Negatif :
- kabin kurang ergonomis
- bantingan agak keras
- profil ban janggal.
- performa pengereman

Ringkasan :
Chevrolet Captiva adalah mobil yang cocok untuk penggunaan dalam kota maupun luar kota. Tendangan torsi dahsyat ditambah konsumsi BBM ala mesin diesel merupakan perpaduan yang pas untuk aktivitas anda sehari-hari.

Pendapat Pribadi (Subjective) :
Varian bermesin diesel merupakan varian yang paling value for money dalam segala aspek. Saran saya hindari membeli varian bensin karena lebih boros dan kurang bertenaga. Lupakan mitos - mitos mesin diesel lawas, karena teknologi diesel commonrail pada Captiva sudah modern, minim getaran, dan tidak kotor. Ditambah, apabila anda mempunyai budget lebih, ambillah varian berpenggerak AWD.

Namun saya rasa, tagline "family adventure SUV" kurang tepat untuk mendeskripsikan Captiva, ya, karena baris ketiganya sama sekali tidak "family" alias sangat sempit.

Read More

BMW E30 318i (M10 & M40)

Merk: BMW
Model: E30 318i (M40)
Transmisi: Otomatis 5 Percepatan
Tahun Pembuatan: 1982-1988 (M10), 1988-1991 (M40)
Harga Baru: 56.000.000 (1989)
Harga Second: 33-41jt

Spesifikasi Kendaraan:
PW, PS (tergantung tahun), RWD, Independent Suspension
Mesin M10: 105hp & 140Nm
Mesin M40: 115hp & 165Nm

Ulasan:
BMW E30 adalah salah satu model terawet dari pabrikan Bavaria. Di Indonesia mobil ini dibekali mesin 1800cc dengan sistem Injeksi L Jetronic (M10) dan Motronic (M40). Jika dibandingkan dengan mobil sekelasnya, BMW E30 adalah mobil yang menakjubkan walaupun kelengkapan yang diberikannya tergolong minim dan ruang interior belakang bisa dibilang pas-pasan.

Walaupun begitu, desain E30 tetap kekal sepanjang masa, dan dari angle manapun mobil ini berjiwa muda. Dari sektor tenaga, mobil ini tidak perlu diragukan lagi, dalam keadaan standar mobil ini sanggup dibawa hingga 192kmh, dan handlingnya pun tidak bisa dibilang jelek. Justru mobil ini terkenal di bagian handlingya yang selalu bisa membuat senyum siapapun pengendaranya.

Dilihat dari desain interiornya, mobil ini memang dikhususkan untuk pengemudinya, bisa dibilang dalam sektor ini mobil ini egois seperti anak kecil yang tidak mau memberikan permen ke orang lain. Mulai dari desain dashboard yang membengkok ke pengemudi sampai lobang ac yang dalam keadaan normal mengarah ke pengemudi. Mobil ini memang dibuat untuk dikendarai. Inilah hasil awal dari semboyan BMW yang paling terkenal “The Ultimate Driving Machine”.

Positif:
- Mesin yang selalu ingin berteriak
- Posisi mengemudi yang menakjubkan
- Handling yang spektakular
- Irit BBM
- Sparepart SANGAT murah

Negatif:
- Interior belakang sempit
- Kelengkapan minim
- Rem standar kurang untuk tenaga mesin yang ada
- Jarak antara mesin dan tanah dekat

Ringkasan:
Ini salah satu mobil terseru BMW untuk dimiliki, karena spare part yang murah dan banyak dan irit di ongkos jalan (ini BMW terakhir yang masih disaranin Premium sama bukunya). Terlebih lagi, styling yang tidak bikin bosan dan banyak sekali aftermarket parts kalau mau modifikasi retro.

Pendapat pribadi (subjective):
Cari yang doortrimnya masih ori karena itu mahal sekali nilainya. Jok nggak terlalu masalah karena mobil ini joknya memang cepat rusak yang orinya (beludru).

Read More

Jeep CJ-7 1976-1986

Merk: Chrysler/AMC Jeep

Model: CJ-7 (1976-1986)
Transmisi: Manual 4 Speed/Automatic 4Speed
Harga Baru: N/A
Harga Second: Rp.32 Juta (Kondisi Bahan)

Mesin:
150 cu in (2.5 L) AMC I4
151 cu in (2.5 L) GM I4
232 cu in (3.8 L) AMC I6
258 cu in (4.2 L) AMC I6
304 cu in (5 L) AMC V8
145 cu in (2.4 L) Isuzu Diesel C240

Transmisi:
Warner T-18 (4 speed)
Borg-Warner T-4 (4 speed)
Borg-Warner T-5 (5 speed)
Tremec T-150 (3 speed manual)
Tremec T-176 (4 speed manual)
Borg-Warner SR-4 (4 speed)
GM TH-400 (3 speed automatic)
Chrysler TF-999 (3 speed automatic transmission - 4.2L)
Chrysler TF-904 (3 speed automatic transmission - 2.5L)

Jeep CJ-7 merupakan versi lebih panjang dari Jeep CJ-5 dan merupakan successor untuk Jeep TJ atau biasa agan2 tau Jeep Wrangler. Model ini sudah menggunakan menggunakan transmisi Quadra-Trac. Berbeda tahun pun berbeda pula Transfer Case(TC) dan kopel-nya. Mulai dari TC Dana 20('76-'79), Dana 300('80-'86), dan Borg-Warner Quadra-Trac #1339 ('76-'79). Untuk kopel Chrysler menggunakan Dana 30 Front dikombinasikan dengan 2 piece AMC 20 Rear atau Dana 44. Sekarang ini CJ-7 sudah menjadi pilihan para off-roader dan speed off-roader Indonesia. Sudah menjadi pemandangan biasa bila CJ-7 sudah memakai mesin 4000cc yg digunakan pd Cherokee ataupun Wrangler.


Positive: -Transmisi Kuat
-Mantap Untuk medan berat
-Tersedia dalam banyak model mulai dari Renegade, Golden Eagle, Laredo dan Jamboree Edition
-Bisa Memuat mesin (dari mesin s/d transfercase) Jeep generasi dari tahun 80-90
-Bila ingin mengganti hardtop menjadi soft-top banyak pilihan yg bisa didapat (cth: Mopar, Pavement Ends)
-Termasuk Retro (Jika yg maniak mobil retro)

Negative:
-jok kurang nyaman karena tidak bisa di maju-mundurkan
-Konsumsi bensin merampok kantong
-Perawatan dan spareparts mahal
-Problem pada Transfercase dan kopel jika sudah tahun lama
-Tidak bisa dipaksa apabila belum di setting untuk race offroad
-Jarak pandang kurang pas (bagi yang pendek). dan bagi yang tinggi jarak pandang akan terlalu optimistik.

Pendapat Pribadi: Ane udah pake jeep (yg difoto atas) sekitar 3 tahunan, awal2 sebelum di re-store masih enak walau ada problem di kaca belakang (kena jamur dan bocor pada back door). membutuhkan 2 tahun (sampe skrg) untuk ngembaliin ke bodi yg segar bugar kembali untuk jeep itu. udah 2-3 kali itu jeep keluar-masuk bengkel karena masalah di kopel. Kalo ane boleh saran buat agan2 yg punya jeep dan mau restore, pilih bengkel dgn cermat. pilih bengkel yg sekali masuk lgsg jadi dan gaada problem. Kalo masuk ke bengkel yg abal2 nanti agan yg terima imbas dan bakal ngerogoh kocek lebih dalem utk service lagi. Dan jangan sekali2 paksa jeep agan utk acara offroad bikin sendiri (bakal ngenes akhirnya *pengalaman sendiri*)

Read More